Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Já vycházím ze všeobecné definice metra (rychlodrážní autonomní systém vedoucí zásadně mimo ostatní druhy dopravy) a tramvaje. Je přirozené, že nemám na mysli tramvaj v dnešní podobě, ale na rozdíl od metra v případě tramvaje stačí vyřešit pouze pár kritických uzlů, jako to mají třeba ve Vídni (stačí se svézt tramvají 18 od Südbahnhof k Westbahnhof a bude jasno). A netřeba stavět nově i úseky, kde současná síť celkem vyhovuje (větve do Rače, na Dúbravku a rekonstrukci i do Ružinova), přičemž tramvaj může vést někde i v běžné ulici. Kromě toho- lidi ocení, když nebudou muset přestupovat, takže bych považoval za vhodné postavit tramvaj do Petržalky, doplnit to krátkými podzemními úseky v centru a reorganizovat linkové vedení, aby se dalo dostat mezi libovolnými body sítě jen s jedním přestupem (jde to- viz Brno). A ne do toho cpát další (a podstatně dražší) systém!
Jiná věc je, jak to propagandisticky prezentovat- ve Stuttgartu mají přesně typickou rychlodrážní tramvaj s pár úseky v podzemí (přesně tak bych si představoval Bratislavu) a říkají tomu U-Bahn. Ale ve skutečnosti to rpostě tramvaj je a nic jiného!

Nie, rád sa nechám presvedčiť, ale nemôže to byť návrh á la súčasné "pripojíme Petržalku do električkovej trate a nazveme to nosný systém".

tak ako si vacsina predstavuje metro na vzor CCCP, tak presne tak isto ak nie este zarputilejsie si ty predstavujes ze elektricka moze byt len taka ako premava teraz v BA !!!

úplne zbytočne fixuješ predstavu podzemných dopravných systémov na "vzor CCCP". Metro nevymysleli v Rusku a to, že v Prahe a Budapešti majú ruský systém neznamená, že by sa musel nutne aplikovať aj v Bratislave.

A naopak, od začiatku kričať "električka, električka" mi pripadá dosť krátkozraké, vhodnejšie je od začiatku voliť taký typ trate a vozidla, ktorý je pre daný účel najvhodnejší. Ak z toho vyjde električka, môže byť, ale politicky by som ju bez zodpovedajúcej analýzy nepretláčal (čo samozrejme nie je názor súčasného magistrátu).

Podobně jako v Brně, na okrajích rychlodrážně, pak to v centru sjede na původní trať- ostatně nemyslím si, že by zrovna Obchodná byla nějaký problém, stačí trochu upravit linkové vedení (to víte sami lépe jak), na té jižnější větvi je to sice poněkud horší, ale opět- pokud byste vyřešili okružní linky typu 14 nějak jinak, i tam by ještě rezervy byly. A pokud by to náhodou nešlo, dá se udělat podzemní tramvaj, napadá mě třeba tunel od Obchodné přes Hodžovo námestie na hl. stanicu. Pořád je levnější relativně krátký a mělký tunel kopírující ulice než drahé celopodzemní metro vzor CCCP!

To zredukovanie počtu liniek nie je zlý nápad, aj keď už tu bol návrh aj na 5 liniek. Ale stále lepšie 8 liniek ako 14 liniek (čo je návrh DPB po dobudovaní experimentu Petržalka).

OK, je to tvoj názor, mňa by ale stále zaujímalo, ako chceš "rýchlodrážnou električkou" vyriešiť prechod cez centrálnu mestskú oblasť (typický príklad - rýchlodrážna Obchodná), resp. ako ju chceš dostavať na tie dopravné ťahy, ktoré v súčasnom trasovaní chýbajú a preto momentálne po nich pigľuje jeden autobus za druhým.

Podľa mňa to na povrchu už nie je možné, ale rád sa nechám presvedčiť...

Formulácia "odmietam s Tebou diskutovať, lebo píšeš bludy" s nevysloveným podtextom "nebudem sa baviť s nikým, kto neuznáva moju dokonalosť, genialitu, nehynúce zásluhy o záchranu a rozvoj DPB a ešte si dovoľuje mať aj iný názor" svedčí o tom, že Tvoje cesta do topmanagementu DPB môže byť veľmi rýchla.
Taktiež názor "nebudeme čistiť električky, však si ich cestujúci zašpinili sami" som počul už aj niekde inde, od akéhosi inžiniera "Vieštosavôbecnedámytumámeinéstarosti"...

Sorry, z toho schématu co byl publikovaný to polohově vycházelo spíš k tomu dálničnímu. A na existenci mostu Košická jem úplně zapomněl. To ovšem nemění nic na skutečnosti, že cpát na Petržalku ještě trolejbus (nota bene z Ružinova!) považuju za pitomost. Spíš by se ještě měli odpovědní zamyslet nad tou rychlodrážní tramvají- zcela mimo napájecí autobusový systém, rovněž je otázne, zda by nebylo lepší tu tramvaj na Petržalce větvit (místa je tam všude dost...) a konečně po 30-ti letech ten Petržalský problém s konečnou platností dořešit.
Ovšem čeho se bojím nejvíc je, že to s tím novým projektem dopadne stejně jako se všemi předtím, nenajdou se peníze a všechno zase usne- takže do Petržalky budou nadále jezdit konvoje autobusů, dokud místním nedojde trpělivost, přesednou do aut a problém se tím "vyřeší"...

Já si zase naopak myslím, že metro se v Bratislavě vůbec stavět nemělo a považuju za jeden ze zločinů komunismu, že nacpali místním občanům do hlavy, že Bratislava metro potřebuje.
Řekl bych totiž, že pokud by se v 80. letech zvolil jako nosný systém rychlodrážní tramvaje (jako v Brně), už by se dávno na Petržalku jezdilo tramvají a byl by pokoj! Osobně se musím přiznat, že v Evropě neznám město do půl milionu obyvatel (mimo ex-CCCP ovšem...), které by mělo jako nosný systém metro! Tohle je i na východě velikost na rychlodrážní tramvaj a nic jiného!

ja dnes jazdim 5/5 ak chces zastav sa a ukazem ti ten PP

4/1 je to tam napisane. Bohuzial. Ak si slepec sadne inde je to na jeho riziko.

Amos : neboj nechytam maniere, len opisujem situaciu ako to vacsina robi.

To miesto je este aj oznacene v kazdej elektricke
Pozri si prosim normu o 5/1-2-3 o prepravete postihnutych a stat o slepcoch. Je to cierne na bielom. A odmietam tu s tebou o tom diskutovat, lebo pises bludy

prehliadol si cestovny poriadok ?

L4 má konečnú na stanici Nové Mesto. Prehliadol som nejaký oznam o výluke?

DPB zrusil verejnu sutaz na autobusy MINI (10 ks do r. 2010), pretoze nedostal ziadne ponuky. Zaroven prebiehala verejna sutaz na autobusy MIDI (30 ks do r. 2010), o vysledku zatial informacie nie su.

tak som si dal tu namahu a volal som do byvaleho zamestnania, kde mi zistili, ako to je so slepimi a cestovanim v mhd. bolo mi povedane, ze co sa autobusov tyka, tak je to jasne, ak nie je uvedene inac, treba nastupit prednymi dverami, resp. by malo byt uvolnene miesto blizko vodica. ale elektricky take jasne nie su. tam su totiz aj dve vozidla ako vieme. slepi casto nemusia zistit (najma ak je v nejakom meste prvy krat), kde presne zastavuje predne vozidlo a niektori ani nemusia tusit, ze moze prist suprava, ktora je rozdelena na dve vozidla. ak aj pridu, nemozu vediet dlzku vozidla atd.
a je to tak, cestujuci je zakaznik a je potrebne sa k nemu podla toho spravat. CETSUJUCI JE CHLEBODARCA DPB! a to si ten socialisticky podnik musi uvedomit. tak ako nie vsetci vodici su neporiadni a pracuju v style ala socializmus, tak nie vsetci cestujuci su bordelari. ja cestujem mhd asi viac ako je zdrave a kurniq shopa, za tie roky som videl robit neporiadok len snad 2 – 3 ludi. a to cestujem kazdy vikend nocakmi a s paradne ozratymi typkami, ktori hulakaju vzadu. ale ano, uznavam, toto mesto je dost velke na to, aby som jednoducho za tie roky nemal stastie vidiet ako niekto naschval sype kamienky z posypu po vozidle, ako niekto olejom zamaze sedadlo alebo ako niekto oblepi dvere elektricky novinami… (btw, cest lektrickam, naozaj su asi najudrzavnejsie. a sprejerom ruky dolamat!)
bmko, spravit v strede vozidla kopku… uz tu na to odpovedali… ale neda mi to. ked pridem na pracovisko a najdem tam bordel, hadaj co spravim…nie, nenecham to pre zvysok a uz vobec nie pre tych, ktori bordel nerobia.

http://www.bleskovky.sk/?cid=64214&sid=24&ref=clanok_tsekcia

K tej vcerajsej nehode ... Preco neplati povinnost vybavovat miesto vodica vozidla MHD bezpecnostnym pasom a jeho povinostou pouzivat ho? Tu je jasne vidiet ako sa na to raz doplati ? Napokon vsetky vozidla dialkovych spojov, zajazdov a medzimestkych spojov by mali byt vybavene bezpecnostnymi pasmi na vsetkych sedadlach aby sa ludia neobuchovali ako zemiaky ?