Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak myslím, že od začiatku bolo jasné, že v ich vízii nie je ani tak segregovaná rýchlodráha, ale skôr tradičná mestská električka dotvárajúca bulvár a pešiu zónu v širšom centre.

Navyše, v mieste toho oblúku trať križuje námestie pred SND, čiže široký priestor pre peších, tam by nebolo vhodné jazdiť nad cca 30 ani pri rovnej trati, podobne, ako napr. pri Kapucínskej, či Nám. SNP.

Skôr by ma zaujímalo, ako tú trať chcú priviesť na Košickú, ako robiť problém z jedného esíčka pred SND, keď už sa teda chceme baviť o detailoch vedenia trate (resp. nie je mi jasné vo všeobecnosti, ako bude riešený priestor severne od mrakodrapu, nejak sa tomu všetky vizualizácie vyhýbajú).

Za výjazdom z podzemnej garáže, vzadu. Tie oblúky sú zbytočne ostré, pre rýchlosť 15 km/h, možno 20.

Aké oblúky?

Pekná T6A5. Dokonca v tej vizualizácii trafili aj rozchod. Ale tie zbytočné oblúky sú dôkazom že nič z toho nebude. Realita MHD žiaľ vyzerá takto.

Toto si sem odložím pre budúce porovnanie.

Zdroj: J&T Real Estate
Stiahnuté z: http://bratislavayimby.blogspot.sk

To je typický prejav stavu, keď má niekto vydanú licenciu, nechce o ňu prísť ale zároveň sa mu nehodí na nej aktuálne niečo prevádzkovať.


Mimochodom, nerozmýšľal si niekedy, že okrem mnohými odporúčaného kladenia offtopic otázok na príslušné fóra, by bolo fajn ich aj čítať? Vedomosti o dopravných systémoch, zabzar či papierových kľučkách by sa na teba lepili samé...

Ani som nevedel, že donedávna bolo vraj možné sa dostať priamym autobusom z Bratislavy do Mosonmagyaróváru... To načo sa zverejňuje taký CP kde je pri všetkých spojoch "nejde od 13.4.17 do 31.12.21"? http://portal.cp.sk/Data/pdf/L102960_170413_53583.pdf Zaujímavé, že ten CP platí od 13. 4. 2017, ale na portal.cp.sk bol umiestnený až 21. 4. 2017.

Participoval som na jednom projekte, kde sa riešilo nové administratívno-správne členenie SR. Pri použití rôznych metód boli niektoré regióny veľmi stále. Platilo to aj pre Prievidzu, ale tá bola veľký rébus. Je to veľmi silné ekonomické centrum s vysokým populačným potenciálom (presne som narážal na ten Trenčín, ktorému konkuruje). Žiaľ, chýba mu väčšie zázemie a taktiež je to dopravne marginálny región. Problém sme mali ešte s Gemerom, ale tam bol opačný problém: veľké územie bez významného centra (podobne ako česká Vysočina). Tento problém zasahoval aj na neďaleký Abov, preto tam vlastne vznikol nezmyselný okres, ktorý nemá na svojom území okresné mesto ?

V Bernolákove sú 4 koľaje s nástupišťom, hoci 4. koľaj sa pre osobnú dopravu používa minimálne.

Každopádne zastavovanie EC v Galante/Šali namiesto iných staníc nemá nič s počtom koľají s nástupišťom (stačia dve), ale jednoducho s tým, že najpraktickejšie je vykonať prestup tam, kde rýchlik pravidelne zastavuje.

Pamätám ešte obdobie, keď bola celá aglomerácia okolo PD hospodársky silnejšia - so silnou kúpyschopnosťou, ako trebárs krajský Trenčín. Aj napriek úpadku v baníctve si Prievidza stále drží akýsi osobitný štatút významného priemyselno-obchodného sídla. V PD je napríklad aj McDonald´s ?

...uniká len mne (ne)súvislosť porovnávania Prievidze a Malaciek v zmysle debaty o zastavovaní RJ v Kútoch a Malackách... ???

Netrep! Odjakživa to tak nebolo! Alebo tvoje "odjakživa" siaha max. do roku 2010?

Neporovnávaj Štúrovo a Kúty z pohľadu PPS a technológiou pri vlakoch OsD. V Kútoch sa nemení ani rušňová a ani vlaková čata. V Štúrove sa mení minimálne rušňová čata a vlaky sa vyrozumievajú písomným rozkazom na trati MPZ v dvojjazyčnom znení. (takýto písomný rozkaz nemôže Štúrovo delegovať na žiadnu inú stanicu na ŽSR (a v opačnom smere ani na MÁV) - v znení podpísanej zmluvy medzi MÁV a ŽSR).

SlovakLines neuplatňuje filozofiu spoplatnených názvov svojich zastávok. Pokiaľ viem, stále je pomenovanie zastávok v ich kompetencii. Napokon, nasledujúca zastávka je Pezinok, TESCO.
(inak, Pezinok, KAUFLAND v smere do BA je prvá zastávka v PK s kasselským obrubníkom - v smere od BA nie, kto vie prečo...?)

k druhému odseku: Slovak Lines vie najlepšie, kedy, kde a kam má kto cestovať. Aký kľúč používajú pre túto selekciu, vedia len oni sami (iba že by nie...? )

Samozrejme ze stat v Kutoch RJ nemusi - to je len nejaky radoby argument PR oddelenia. ZSR na tom striktne netrva - napokon, ako si pisal v inom prispevku, Pendolino uz jazdilo BA - Breclav bez zastavovania v Kutoch.
Tiez by som uprednostnil pre RJ statie v Malackach ako v Kutoch. V Kutoch je prestupna vazba z EC ZSSK, RJ tam pripoje tusim nema. Takto by mohli brat EC ZSSK "Kutocku frekvenciu" a RJ zas Malacku - situacia win-win. V Malackach je inac silny dopyt po priamom spojeni s CR, zvlast s Prahou - staci pozriet na pocty predanych listkov do stanic v CR (viem o com hovorim).

Nie, lebo v Šali a v Senci a v Bernolákove máš len tri dopravné koľaje, vo Vajnoroch len dva. V Šali však už bol párkrát prestup, ale už sa to ustálilo s Galantou, je to prestupný uzol aj tak.

Samozrejme že dá, je to bežné aj v Topoľnici... ? ? ?

A prečo v Galante a nie v Šali? Aj tam je tuším priestor pre viac stojacich vlakov, a teda aj možný prestup cestujúcich z R na EC. ? A v prípade nutnosti sa dá taký prestup vykonať aj v Senci, Bernolákove a Vajnoroch?

Ahaaaa, to mi nenapadlo. ? Ďakujem za vysvetlenie. ?

Nikto ťa nenúti to tu čítať.