Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Ámos

15.11.2016

#217902 1

Reakcia na: S499.1023 #217901:

Samozrejme, ze je to vyrazne lepsie ako trat z BKV panelov a aj tichsie. No,:
Mohlo to byt este tichsie, keby bola trat zatravnena. O estetickom dopade na cele sidlisko ani nevravim.

Pri tej sume za rekonstrukciu sa uz mohlo najst par desat tisic na vysadbu pricestnej zelene, ale to je stale ta esteticnost a kultivovanie verejneho priestoru.

Chybajuce priechody na oboch stranach zastavok su celkom podstatne ako aj dostatocne osvetlene nastupistia. A to cele, nielen v priestore pristresku. Na to mozno je este aj na drahe nejaky predpis predpokladam ? .

Riesenie bezbarieroveho pristupu na kazdu zastavku, o tom vela rozpravat nemusime. Nie ze, pri jednej to proste ozelieme.

Ked uz neboli financie na multifunkcny automat na kazdu zastavku, tak aspon na tie prestupne v jednom smere.

Chybajuca/nefungujuca preferencia na krizovatkach a priecestiach.

V tom vypocte nie su ziadne blbosti, ale celkom zasadne nedorobky.

Odpovedať

S499.1023

15.11.2016

#217901 2

Reakcia na: Ike #217896:

S niečím by som súhlasil, s niečím nie - Z-priechody sú presadzované v celej Európe. Zvršok je tichý. Svetelná signalizácia namiesto reštrikcie IAD - tomu som neporozumel. Chcel by si zakázať vjazd IAD do celej Dúbravky? Dopravnému značeniu taktiež nie. Estetika trakčných stožiarov - ak sa nedohodne DPB so Siemensom, lepšie to nebude. Samozrejme integrované zastávky by byť mohli ale ako celok by som to rozhodne nenazval paškvilom. Moja sestra tam býva a veľmi si to pochvaľuje.

Odpovedať

Sharpay

15.11.2016

#217900

http://bratislava.sme.sk/c/20383997/poslanec-odovzdal-peticiu-za-obnovenie-trasy-95-ky.html

Odpovedať

Jojan

15.11.2016

#217899 2

Reakcia na: david1 #217898:

Dúbravská trať je jedna z najtichších. Pochopiteľné, záleží aj na vozidle, ktoré v danom mieste po nej ide. Škodovky takmer nepočuť. Zdá sa mi, že je ešte tichšia ako nová trať do Petržky, vďaka tým diskutovaným kostrbatým zvarom a absencii prebrúsenia a aj hlučnému prejazdu cez oblúk medzi Farského a konečnou.

Odpovedať

david1

15.11.2016

#217898 1

Reakcia na: Ike #217896:

Veď tie trakčné stožiare máš pri trati v celej Karlovke. Hluk z trate v Dúbravke je minimálny oproti iným otvoreným zvrškom napr. Vajnorská či Račianska alebo Karlovka. Samozrejme že je hlučnejší ako zatrávnený no to tam nebolo ani v pláne pre nízku hladinu spodnej vody.
Preferencia tam fungovala neviem ako to je teraz. Jedine tie prístupy k zastávkam mali poriešiť vždy na obidvoch koncoch zastávok.
O info paneloch a prístreškoch na všetkých zastávkach budeme napr. na Račianskej ešte dlho snívať...

Odpovedať

Ámos

15.11.2016

#217897 2 2

Reakcia na: S499.1023 #217894:

To co napisal Ike a to, ze v pripade Dubravky neslo o ziadnu modernizaciu. To bola klasicka rekonstrukcia a tu si ma DPB platit sam a nepouzivat na to eurofondy.

Odpovedať

Ike

15.11.2016

#217896 2 2

Reakcia na: S499.1023 #217894:

Z - priechody, hlučný zvršok, neintegrované zastávky, dopravné značenie, svetelná signalizácia namiesto reštrikcie IAD a nehovorím o estetike (trakčné stožiare).

Odpovedať

810zssk

15.11.2016

#217895

Reakcia na: Viko #217889:

Predpokladam ze nie.

Odpovedať

S499.1023

15.11.2016

#217894

Reakcia na: Ámos #217893:

Čo je také zásadne paškvilovité na Dúbravke?

Odpovedať

Ámos

14.11.2016

#217893 2

Reakcia na: Solider #217885:

Neviem co je viac lahostajny pristup. Ci zrekonstruovat trat do dalsieho paskvilu ako Dubravka alebo rozbehnut cely proces odznovu aby modernizacia trati bola skutocnou modernizaciou.

Odpoved nech si uz poda kazdy sam.
Casu na realizaciu je este dost, fondy sa cerpaju do 2022.

Odpovedať

Joyki

14.11.2016

#217892

Reakcia na: Peon #217891:

Nie je to jedno, kto to spravuje? Podľa mňa BID chcela, aby spravovala AM+OCL na žst, lebo ŽSR by z vysoka kašlali na opravy a ich programovanie. Mikomaty netreba programovať, takže až tak veľký dohľad nad nimi netreba, možno tie v OC by mohli prejsť k BID, ale podľa mňa je to celkom zybtočné. Sú tam telefónne čísla či mailové adresy, kde sú koncovky iné. Okrem toho nič sa nemení, z pohľadu cestujúceho je to úplne jedno, kto to spravuje, ak by si DPB udržiaval svoje automaty, napr. na letisku.

Vlastne BID je len koordinátor, dopravcovia naďalej fungujú v rámci IDS, BID je ich strechou.

Odpovedať

Peon

14.11.2016

#217891

Reakcia na: Miro #217880:

Ja ešte doplním, že na nasledujúcom webe je zrozumiteľne uvedené, ktoré multifunkčné automaty sú v správe BID. www.bid.sk/automaty Jednoducho sú to tie, ktoré sú na železničných staniciach.

V správe BID sú však aj všetky multifunkčné označovače na železničných staniciach.

Ozaj, multifunkčné označovače v autobusoch Slovak Lines sú v jeho správe a l e b o aj tie spravuje BID?

Multifunkčné automaty vo vozidlách MHD si spravuje DPB, však?

Ostatné červené multifunkčné automaty (Billa, Tesco, OC Avion, Letisko a pod., zastávky električky v Petržalke a na Šafárikovom nám.) sú v správe DPB.

Zdá sa mi to trochu zložité - nebolo by lepšie keby všetky multifunkčné automaty boli v správe BID? Veď sú si tak podobné a po technickej stránke sa o všetky fyzicky starajú ľudia z TransData.

A len taká otázočka: ZSSK ani ŽSR nechceli spravovať multifunkčné automaty ani označovače na železničných staniciach? ?

No a staršie žlté automaty na zastávkach MHD, ktoré spravuje DPB (po technickej stránke sa o ne fyzicky stará Mikomat) keďže ponúkajú jednorázové lístky pre 2 až 6 zón a 24-hodinový aj pre celý IDS BK, tak nebolo by logickejšie a praktickejšie keby aj tie mala v správe BID?

Jednoducho keby všetky automaty (nielen tie multifunkčné) a všetky označovače (nielen tie multifunkčné) boli v správe koordinátora, teda BID?

Odpovedať

david1

14.11.2016

#217890

Reakcia na: TomJ #217887:

On určite. On predsa cestuje iba na Šafko ?

Odpovedať

Viko

14.11.2016

#217889

Reakcia na: Ike #217888:

A tento argument sa nedá uplatniť aj na predĺženie 95?

Odpovedať

Ike

14.11.2016

#217888

Reakcia na: TomJ #217887:

To by nešlo, lebo udržateľnosť EU projektu?

Odpovedať

TomJ

14.11.2016

#217887

Reakcia na: MatejBA #217886:

Mňa by zasa zaujímalo, či by súhlasil s predĺžením L95 za cenu skrátenia 1 alebo 3 tak, že by nešli do Petržalky.

Odpovedať

MatejBA

14.11.2016

#217886

http://bratislava.sme.sk/c/20383997/poslanec-odovzdal-peticiu-za-obnovenie-trasy-95-ky.html

Fakt som zvedavy, ci by suhlasi s predlzenim L95, keby mu to strhavali z platu

Odpovedať

Solider

14.11.2016

#217885

Reakcia na: Ámos #217884:

Len takýmto ľahostajným prístupom k ostatným významným infraštruktúrnym spôsobom sa celkom pravdepodobne môže stať, že sa okrem Karlovej Vsi nestihne zmodernizovať nič iné.

Odpovedať

Ámos

14.11.2016

#217884

Reakcia na: Petto #217883:

Dovod je iny.
Staci si uvedomit, ze Karlovka sa ide robit a Ruzinov a Vajnorska nie.

Odpovedať

Petto

14.11.2016

#217883

Reakcia na: luky133 #217881:

Neva, vsak to za do seba zapada. Pre NAD nemame aj tak vozidla z 88 planovanych vozidiel. ?

Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Novinky e-mailom

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Ámos

S499.1023

Sharpay

Jojan

david1

Ámos

Ike

810zssk

S499.1023

Ámos

Joyki

Peon

david1

Viko

Ike

TomJ

MatejBA

Solider

Ámos

Petto

Zmeniť zobrazenie

Vyhľadávanie v téme