Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

samozrejme ik280 by som nahradzoval len klbvym NP busom. Keby si kupil jeden Citybus, budes nanho potrebovat technologiu ako keby si ich mal 50, fixne naklady na vybavenie dielne sa ti rozlozia do väcsieho poctu autobusov, takze ta to vyjde relativne lacnejsie, a kupovat Karosy 950- tie sa dost lisia od Karos 741 732 , maju uplne ine motory atd, cize nasi dielenski pracovnici by sa museli ucit aj na tento autobus, takze pre nas by bolo lepsie vynechat tento krok a ucit sa na nieco perspektivnejsie, radsej ich ucit na jedno poriadne NP vozidlo, ako na dve vozidla (950 Citybus) Hold v BA je to komplikovane

No to mas pravdu. Mne uz trpezlivost dosla. A to mam posledne dva roky MHD uplne zdarma (ak nepocitam svoj prispevok z dani). A aj tak uz nemam trpezlivost.

V mnohom mas pravdu-pisala som na podobnu temu asi v pondelok-nielenze dielne nestacia kapacitne, ale mechanici potrebuju pre kazdu novu znacku aj nieco ako licenciu na prevadzanie udrzby-myslim, ze tak sa to vola . A tiez skolenie alebo staz priamo u vyrobcu, aby sa z kazdou vacsou poruchou nemuselo behat k vyrobcovi...

V momentalnej situacii si musime drzat palce, ze trossssicku to podrzia klbove draciky a male SOR-y a ze sa na ostatnych vozoch nestane do vypisania tendra ziadne nestastie pretoze teraz uz kazda mala "chyba" povzbudi Bratislavcanov k rozhodnutiu, ze lepsie je zivit auto, ako dotovat DP

Sice z technickýho hlediska by ty vozy ještě možná něco vydržely, ale na druhou stranu , opravdu by bylo potřeba zrenovovat park novými vozy , jinak ty lidi z aut nedostanete. Navíc pokud by se pokračovalo v obnově busů SORkama a podobnýma nalokapacitníva vozama , tak to asi není to pravý ořechový. Neber to jako rejpání, ale nemyslím si že by se okamžitej nákup 50 NP vozidel dal dílensky zvládnout. Nejni na to vybavení ani prostory, ani skušenosti. Takovej Citybus se od karosy 950 docela dost liší. Navíc je potřeba vzít v úvahu počet vozidel po životnosti a aktuální potřebu vozidel . Myslím si že náhrada IK280 sólo citybusem nebo třeba citarem asi není to nejlepší. Navíc by se měla vzít v úvahu aj cena vozidla . Ony NP vozy jsou o dost dražší než VP vozy a poslední série Citybusů nevynikaj nějakou obzvláštní úsporností paliva.

PvvS, Vladimir: zase nepozerajte na tie nase busy az tak dramaticky, mame tu zopar nebezpecnych zhnitych Karos B732 a Ik 280, ale ostatne je v pohode, Tambusy aj ked kvitnu hrdzou su v pohode, Ik 4xx tiez, najnovsie aj reko Karosy su v pohode, tam ziadne nebezpecie nehrozi, ani pri plynovych (po tom co v Usti ci kde zhorel plynovy SOR a bomby s plynom nijako na ohen nereagovali). Podla mna by BA akutne potrebovala asi 60 kusov novych na tento rok a to by sa dalo zvladnut, keby sa niekomu chcelo...

Su to tie oznacovace co sa chvilu testovali v BA v 7910, znacky Mikroelektronika (taky modry stvorcek s m vnutri)

Technicke parametre Citybusu 18:
http://www.karosa.cz/data/doc/czech/c_city18.doc :o)

Sice som ho este nevidel, ale pravdepodobne sa jedna o oznacovace Mypol, nie? Take zlte. Ma ich Praha i napriklad Usti n.L. Praha ma otvor na listok siroky, Usti uzky.

Kde lezi Vysoke Myto? Ano, spravne, okres Usti nad Orlici, kraj Pardubice.

Vidíš? Toje práve to, s čím nesúhlasím! Treba okamžitú obnovu vozidlového parku s čo najvyšším počtom nových vozidiel. Veď Karosy B950 majú tiež zníženú podlahu (niečo medzi VP a NP). Situácia v Bratislave je taká, že tu momentálne nejde o pohodlie, ale o bezpečnosť cestujúcich! Ak bude situácia taká, ako v ostatných väčších mestách SR, že Ikarus 28x bude jazdiť len špičkové služby v pracovných dňoch a v sedle budú jazdiť samé autobusy s vekom do 5-8 rokov, prosím, kupujte NP. Ale dovtedy nie, resp. môžete opakovať košický trend, a to paralelný nákup NP a VP s tým, že ich podiel sa z roka na rok vyvíja viac v prospech NP.

No míň by asi momentálně nebylo nejlepší. Je potřebná náhrada vozidel , a radši levnější VP než dražší NP. Nejde jenom o nákup vozidel , ale i o potřebný zázemí a vybavení dílen.

ked hovoris, ze kupit 70x952 a 100x961, preco nie rovno nieco nizkopodlazne, radsej menej ale to co naozaj potrebujeme, to co vravis ty sme tu uz urobili vsak tu mame vyse 100 Ikarusov 4xx.
Raz treba zacat.
Ik 280 sa tu zviest mas sancu 1:5, takze nebude to nejaky dramaticky prechod, rozhodne treba kupovat nizkopodlazne, sme v 21. stor., schody v meste nakceptujem- spomaluju zivot.

Hmm, no vladimir ma skro pravdu asik. Ja by som vyhodil vsetky vraky s nimi aj dielenskyx pracovnikov - a snazil sa kupit nove ako nahradu s tym, ze cast z nix by bola NP. A to taka cast, aby sa na vacsinu vytypovanyx liniek dali spravit garantovane NP spoje. Proste tak, ako je to v civilizovanyx a xudobnyx (menej majetnyx) krajox zvykom. Mne osobne sa lepsie cestuje vo "vysokopodlaznyx" vozidlax, ako v NP, takze keby NP xodili len sem-tam (garantovane) by som sa tesil.

Niekto tu spominal, ze 12m NP je nieco ako sor10,5. No a? Ved si zoberte VP vozy - ziaden z nix nema 12m, takze v tomto by som problem nevidel. NP maju 12m preto, aby sa dozadu ten motor zmestil

K MHD vs. IAD. Neviem presne, co by v BA ocenili cestujuci, ale podla mna je asi taketo poradie dolezitosti:
- presnost a SPOLAHLIVOST spojov
- lepsie zosuladenie grafikonov roznyx liniek - teraz sa casto stava, ze v priebehu 3minut pridu vsetky linky (kludne 5, ci 6) a potom 15-20 min. nic. Sem patri aj taka vec, ze vela liniek ma urcitu cast trasy spolocnu s inou a tam urobit vhodne prelozenie. Teraz sa na 90% stava to, ze obe linky, ktore maju uz spolocnu cestu na danu konecnu, idu zvacsa v tom istom case a potom 15min nic. Toto mna osobne stve velmi. (priklady 88 a 95 safarikovo nam - resp. od sustekovej po safko; alebo 83 a 84, etc...)
- frekvencia spojov, prepxatost spojov - nikoho nebavi sa viezt na jednej nohe, tlacit sa ako magor, citi okolo seba paxnucix ludi a podobne "libustky"...
- klutura cestovania - teda cistota, luxus vozidiel a tak. proste, aby sa clovek nebal xytit tyce, aby mal priestor okolo seba, cistotu a najma aby vedel, ze v zime bude vo voze teplo a v lete neprejde saunou - by aspon klima mohla byt. Nemusi byt zrovna 18°C /co by bol zabijak/ ale staci tak o 3-6°C menej ako je vonku, dymove determalne skla a podobne "ficurinky".
- slusnost personalu DPB. Aby clovek nemal pocit, ze vozidlo vedie opica, ktorej sa nemoze nic zmysluplne spytat, aby vedel, ze moze zavolat na dispecing (samozrejme by to malo fungovat na sposob infoliniek mobilnyx operatorv), ked nieco nevie, aby mal pocit, ze cestujuci je ta osoba okolo ktorej sa vsetko toci, etc...

Inak, si ale myslim, ze toto vedia vsetci, co sem pisu a realita je bohuzial uplne inde, resp. sa to skor ubera opacnym smerom. Osobne som stratil trpezlivost uz (a dnes rano absolutne - ani sem nebudem pisat preco, bo to nema vyznam) a kupujem gumokol a do dnesnej MHD v BA ma uz nedostanu ani pripiteho, aj ked v takom stave sa naxadzam vacsinou, ked uz MHD u nas aj tak nejazdi, takze to ani nehrozi v podstate :D).

Preboha ved to by bolo len same cink, cink, co by podla mna malo za nasledok ze zachvilu by si to nikto nevsimal a bral by to tak samozrejme ako ze dycha.

Tak, tak. Je potrebné si uvedomiť, že aj ten najlepší smradobus bude neustále smradobusom a napr. na takej Pražskej nemá smradobus čo hľadať, lebo tam emituje asi tak 50% škodlivín, čo sa tam vôbec za deň ocitnú.
I.

citybus agora sa vyraba aj s lezatou verziou motora, ale asi len vo Francuzsku

asi toto ze?http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=984703

Do pozornosti: SME, 21. 5. 2003 v prílohe: Preferovať budú koľajovú dopravu

Osobne si myslím, že Košice, ktoré boli ešte nedávno (cca 4-5 rokov späť) v porovnateľnom stave ako vy teraz, spravili dobrý krok a dnes je väčšina autobusov v slušnom stave. Ako? Najprv nakúpili plno Karosa B932 a neskôr B952 (celkom 40 ks) a B941 (celkom 15 ks), čím vyradili z MHD najväčšie vraky. Až po tejto "prvej pomoci" si trúfli pomyslieť na nízkopodlažné Solarisy (doteraz 20 ks + ďalšie na ceste).
Vy v BA totiž vždy čakáte na zázrak, ktorý situáciu vyrieši. Tu v tomto fóre väčšina zavrhujete metro a poukazujete na to, že netreba čakať desaťročia, ale už TERAZ začať budovať nové električkové trate a postupne ich zdokonaľovať do stavu, keď ich bude možné nazvať rýchlodrážnymi. Tým sa akútnosť metra na čas oddiali a do tej doby sa možno naň nájdu peniaze, resp. sa vyberie správny model a pod.
LENŽE
Na druhej strane to, čo odsudzujete, sami robíte s dodávkami vozidiel. Čakáte na zázrak (100 Citár a pod.), ktorý situáciu vyrieši. Nie! Myslím, že košický model je vhodný aj pre hlavné mesto. Netreba čakať, kým budem mať prachy na 100 NP (lebo to nebude nikdy) busov, ale už teraz začať rýchlo obnovovať vozidlový park. A z pomeru výkon/cena vychádza najrozumnejšie Karosa B950. Na najbližších pár rokov by som teda kúpil cca 70xB952 + 100xB961 a až potom, keď sa cestujúci nebude báť cestovať a DPB ako dopravcovi nebudú počas jazdy uhnívať autobusy, začnem dodávky NP autobusov.
A nebojte sa, cestujúci uvíta spočiatku aj novú Karosu. Prusúvať ho z Ik280 do kĺbového Citara nemá zmysel. Ak toto DPB a magistrát nepochodí, nikdy sa MHD v BA nepostaví na nohy. Zatiaľ to pochopili už v každom inom slovenskom meste.