na tej veľkej kovovej rúre ten výstupok slúži iba na niveláciu - t.j. na vytýčenie výškových bodov trate. Keďže je tam dnes nasáčkovaný Kaufland, tak by museli viesť nivelačný ťah cez parkovisko a dostať sa ním k trati, tam si nejak stabilizovať dočasne nejaký záchytný bod a vytvoriť výškové bodové pole a najlepšie hneď aj tie body zamerať polohopisne (t.j. v súradniciach y/x). Potom už zvolia nejakú metódu merania v závislosti od požiadaviek na presnosť, či chcú rovnú trať s pozvoľnými oblúkmi alebo ako na Záhradníckej kde dakto zadrel, že vytyčovali trať podľa stromov ?
Ten červený výstupok na tej veľkej čiernej rúre je nivelačný bod. Keďže tam žiadna budova nie je a kameň by sa pri výstavbe mohol ľahko stratiť, tak zvolili formu privarenia na taký kus železa. Ale to je len môj dohad. Nivelačný bod služi na zameriavenie... ale o tom by viac mohol Dunčo vedieť, však on má takú školu, tak nech sa predvedie čo sa naučil.
Ked na ne v buducnosti nebude mozne zakupit PCL BID (na co inak nevidim dovod) tak sa vobec nic nestane, mam stale aj DPB kartu.. pre mna je toto akurat nahrada doterajsej debetnej karty + ma nejake vyhody, ktore su ale minoritne (hlavna motivacia je PayPass).. inak povedane, vybavil by som si obdobnu kartu aj keby nebola BMK
Ako u nás je bežne zaužívané, že akonáhle je nejaký spoj nevyťažený tak sa hneď ruší namiesto toho aby sa hľadalo riešenie ako ho obsadiť prilákať cestujúcich, nájsť spôsob financovania. Samozrejme, že teraz už je neskoro a nenarobí sa s tým nič lebo to je záležitosť dlhodobá.
Len chcel by som tu dať naznámosť moje nedávne skúsenosti z Rakúska.
Predvčerom som bol pre viacerých asi známom kúpeľnom meste Baden cca 30km od Viedne.
Šiel som tam WLB (Wiener Lokal Bahn - tie modré električky)
Čo som bol prekvapený interval cez Víkendy je 15 (!)minút hoci ide o prímestkú lokálku motajúcu sa cez dediny napriek tomu, že paralelne vedie hlavná želežničná trať Wien - Wiener Neustadt - Semmering .... a k tomu ešte aj cesta s možnosťou autobusovej dopravy.
Čo som bol ešte viac prekvapený vyťaženosťou - po celú dobu bola celá súprava vyťažená asi na cca 10percent a nikto okrem mňa nešiel celú trasu z konečnej na konečnú.
-cestoval som v sobotu tam okolo 12stej a naspäť okolo 5tej.
Pozoruhudné je, že tieto spoje nijak neredukujú ani nerušia pričom evidentne musia byť stratové. Dokonca chodí vždy súprava dvoch vozňov.
Osobne si myslím, že tam na rozdiel od SR je dlhodobý záujem podporovať a dotovať koľajovú dopravu.
Je mi jasné, že teraz ZSSK či štátny rozpočet SR na to proste nemá ale aj to je to proste dlhodobá vyzitka, že tu sa vedenie ŽSR či ZSSK stará len o to aby mali tučné výplaty namiesto dostatočnej modernizácie vozového parku a tratí.
Potom sme tam, kde sme.
Tieto údaje má Ftáčnik podľa svojho hovorcu Ľubomíra Andrassyho z prezentácie a podkladov k projektu Bratislavskej mestskej karty."
Aký dôveryhodný zdroj. Ak tú prezentáciu pripravoval niekto z "brigády socialistickej práce" Ing. Crhovej, tak by som sa týmto dezinformáciám ani nečudoval.
Mimochodom, som strašne zvedavý ako budú od radosti vyskakovať všetci "sporolivý" majitelia týchto kariet (pozdravujem hlavne zlošuka) keď zistia, že si v budúcnosti (i keď pri tejto rýchlosti už bude prvá várka kariet po životnosti) na ne nebudú môcť zakúpiť PCL BID.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
?
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
no.ev.di.