Čo myslíš bielym hranatým podkladom? Prvé ampule modernej éry semaforov v BA boli Siemens - tmavozelené, ešte donedávna na hromade križovatiek k videniu. Ďalšie boli ampule AŽD Bratislava zo začiatku 70. rokov, po politicky vynútenom prechode zo Siemensa na AŽD. Také hranaté liatinové? Najdlhšie sa tuším zachovali na dopravných ihriskách na Tomášikovej, Dunajskej a na Exnárovej. To, čo je na I. Karvaša x Radlinského, sú novšie AŽD z konca sedemdesiatych, ešte ich vídať ako opakovacie na výložníkoch.
Keby si ešte tak vygůglil nejaké fotky, tak by som ti bol veľmo povďačný. Lebo tú Štefánku si pamatám dobre, tak reku či na tom Kamennom bolo to isté - čierne ampule s Fresnelovými šošovkami na pruhovaných stĺpoch bez výložníkov, dole s liatinovými deklami ako stĺpy VO, chodecké ampule s gumokolným usporiadaním (č/ž/z) len menšie - asi 100 mm sklá.
Kamenné si pamatám až po postavení Prioru so Siemensom.
inak ten pred-siemensovy model semaforov si pamatam, boli na takom bielom hranatom podklade nie? ? este starsi typ sa zachoval na krizovatke I.Karvasa a Radlinskeho ? teda aspon vizualne sa mi zda, ze je dost stary
Mne otec vravel, že na Račianskom mýte. Pravdou ale je, že sa moc po meste nepohyboval a nevravel, že bola prvá. Vravel, že bola prvá, čo videl. To sa inak pýtaš, alebo kvízuješ? ?
Odkedy tak nejako vnímam svet, t.j. minimálne od takého nejakého roku 1967, pamatám už vtedy značne starožitnú signalizáciu pri Štefánke, t.j. vtedy na križovatke Štefánikova x Palisády/Banskobystrická. Odhadujem, že pochádzala minimálne z čias Slovenského štátu.
Myslím, že o vozovni v Dúbravke sa hovorilo aj pred 30-timi rokmi. Myslím, že vtedy niekedy sa zavádzalo štvorciferné číslovanie vozov, ktoré má vytvorenú pre piatu kolónu rezervu.
Čo sa týka vozovne v Dúbravke, alebo v jej blízkom okolí, tak sa o tom intenzívne hovorilo už pred dvadsiatimi rokmi, lenže asi nebola politická vôľa, alebo čo. DPB na to tlačil, možno aj ešte tlačí - málo, nemá asi kto, ale iní rozhodujú. ?
Budu citovat:
1.),,Tramvajka“ 14T velmi odnesla touhu pražských politiků zapsat se do projekčních dějin."
*Kdyby politikum skutecne zalezelo na zakoupeni poradnych tramvaji, ohledli by se nejspise po jinem vyrobci. Pravda do vyberoveho rizeni se prihlasili jen 3 firmy. Skoda a Inekon s konstrukcne velmi podobnym haraburdim (dlouhe leta se tyto spolecnosti soudili o dokumentaci) nechvalne proslulym castym vykolejovanim o setrnosti ke kolejovemu svrsku ani nemluve. 3. Siemens nabizel Combino, co uz je jine kafe, ale abych byl objektivni musim vzpomenout i problemy s praskanim kratovnice a macessky pristup k hlavnimu mestu pri prebirani zavodu po CKD. Tak podle zlych jazyku se DPP Siemensu pomstil a zvolil plzenskou Skodu.
-----------------------------------------------------------------
2.) ,,Konstruktérům v Plzni tihle „pražští projektanti“ připravili řadu bezesných nocí. A tak má 14T uvnitř jeden veleschod, protože politici usoudili, že jeden se politicky lépe prodá než dva. To ovšem má za následek, že je podlaha nad schodem stále moc nízko nad podvozkem, takže sedačky musí být boční."
*Konstrukteri ponekud zaspali dobu, ale slava konecne se probudili se 100% nizkopodlazni tramvaji Skoda 15T.
Co za nesmysl, ze kvuli podvozkum nelze zvolit jine usporadani sedadel nez podel sten.
napr.
Bombardier Cityrunner, aneb i chudobna Lodz si jich mohla dovolit... http://gtlodz.eu/img17438.htm
-----------------------------------------------------------
3. ) ,,Kdyby pražské pány radní a představené v DP kdysi někdo neposlechl, udělal v tramvaji dva schody a přední dveře pro cestující, dokázal by ve stejném kabátě možná vyčarovat úplně jiný vůz. Najednou by to byla tramvaj pro lidi."
*Neco mi to pripomina, prece i smesny Sor chtel u novejsich serii B9.5 cestujicim ,,sprijemnit" cestovani a tak, ze jedno sedadlo vyvysil na stupinek. Astra se rozrostla Porsche ji navrhlo novy design, ktery vsak jen ukryva nepovedeny srot.
*Nektere drive narozene wroclawske cestujici se tesi, jak se z dalky vynori modrostribrne Porsche (Elektra 16T), i kdyz maji hulku, touzi pri nastupu pozdravit ridice, tak nastupuji zasadne prednimi dvermi, v zapeti pak prochazeji salonem vozu brzy musi slezt jeden schod a jdou az do ctvrteho clanku (do pateho uz je schod, ktery uz jim vadi) a maji zazitek. Vubec jim nevadi nebo spise nevi, ze kvuli tomu predrazenemu a neuveritelne poruchovemu harampadi se musela prestavovat severojizni trat z Krzyku az do Marina a kvuli dodavek 19T se budou muset prestavovat dalsi trate, protoze se v obloucich pro delku clanku nemohou mijet s protijedoucim vozem. Pritom v same Wroclawi jsou dalsi potencionalni kapacity na vyrobu tramvaji (Bombardier, Protram, Hutmen...), ale v MPK ledatak muzou lamentovat, ze koupili a jeste musi dale nakupovat zdorba od nas....
nejde o to, že by ho tam chcel mať, ide o to, že by sa tam hodil ty trdlo - nie za všetkým sú šotoušské chúťky! (už tu s tým slovom vzniká mierna paranoja). Okrem toho, ak sa podarí postaviť vozovňu v Dúbravke, tak dúfam, že sa 1.DP a 2.DP zlúčia do jednej. Keďže potom už ostane v Trnávke a Juráku taký počet vozidiel, že to bude možné dať aj len pod jednu vozovňu a rad 1xxx preberie nová vozovňa.
P.S.: Nechápem prečo si tu tak tú zasranú Trnávku furt tak bránia niektorí fanatici ? dve vozovne ako jedna ale furt v tom dakt vidí dve a keby som to mal dotiahnúť do krajnosti, tak poviem, že Trnávka sa v skutočnosti nenachádza v Trnávke, ale v Jurajovom dvore, takže je to celé Jurajov dvor.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Petto