Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

bratislava moze dostat dotacie z EU, je to vecou definovania operacnych programov..

a keby si tvrdil opak, tak praha, ktora je este bohatsi region ako BA dostane tusim az 5 miliard czk na vystavbu metra z EU fondov

Na niektoré poradia 87-čky sú ale krátke plyňáky aj pridelené.

formálna stránka je zmluvná, ale zdroje samosprávneho kraja, ktoré slúžia na financovanie, sú prevažne z cestnej dane, ktorú platia aj podnikatelia, čo jazdia prevažne po cestách vo vlastníctve štátu alebo miest, o ktoré sa samosprávny kraj nestará, ani nechce prispievať na ich údržbu,
podľa mňa v skutočnosti ide o nepriznavané dotovanie,
verim, že z administratívneho hľadiska je jednoduchšie, ak to je priamy vzťah medzi samosprávnym krajom a poskytovateľom verejnej služby, ale z ekonomického hľadiska je to zároveň dotácia aj menej majetných, aj dostatočne majetných užívateľov verejnej služby v rovnakej miere,
možno je to tak dobré, možno nie, zatiaľ nikto neprezentoval model diferenciácie prípevku na dopravu podľa majetkového cenzu,

dnes ráno napr. dva cng krátke vraky na 87čke... mohlo by to byť ono?

Všetko to platí samosprávny kraj podľa zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, či ako sa po novom tá zmluva volá.

koľko išlo zo ŠR + EÚ na rekonštrukciu trate BA - ZA?

citát poznám veľmi dobre,
prechod na princípy decentalizácie sa plne nevydaril,
aj keď formálne to vyzerá na financovanie medzimestskej autobusovej dopravy z daňových príjmov samosprávnych krajov, s ohľadom na spôsob prispôsobovania prerozdeľovania daňových príjmov a na správu komunikácii podľa tried a prieťahov, je to vlastne obdoba dotačného princípu,
ako je to s náhradou zľavneného cestovného pre štátom určené skupiny?

Citujem: "Fiškálnu decentralizáciu možno stručne charakterizovať ako nahradenie transferov – dotácií zo
štátneho rozpočtu do rozpočtov obcí a VÚC na výkon ich originálnych kompetencií daňovými príjmami, o ktorých použití budú rozhodovať samosprávy celkom samostatne. Podstatou tohto procesu je prechod od poskytovania dotácií územnej samospráve zo štátneho rozpočtu na financovanie kompetencií prostredníctvom daňových príjmov." Ktorú medzimestskú dopravu dotuje štát okrem železníc, čo je kapitola sama o sebe? Aj tu sa už lady pohli.

MHD si dotácie zo ŠR údajne nezaslúži, jediná verejná doprava, ktorá údajne je zmysluplne dotovať je medzimestská, lebo to podporuje pracovnú mobilitu, ako nástroj aktívnej politiky práce,
aspoň tak o tom rozhodla vláda v r. 2004,
možno už vtedy niekto chcel, aby sme v BA prešli na železničný rozchod a rafinovanú virtuálnu dualitu prevádzky, len to pred primátorom šikovne zatajil ?

? a niekto este z vacsou radostou dostane na 87 vrak kratky a ,,jeho,,prideleny solaris bude behat na DD ?

dlhá história...
v 84-85 som kadečo netušil... ?

keď myslíš ? oni za to nemôžu, môže za to tá partia byrokratov čo robí takéto zákony a nariadenia... Im akosi nedochádza, že potrebu niečo financovať sa nedá znásilniť. V BA sa rozhadzujú peniaze, tak ako aj inde po Slovensku. Problémom je to, že inde sa to dá, resp. by sa to dalo vykryť (keby sa nerozhadzovali okrem domácich fondov aj dotácie z EÚ). Za to v akom shite je každý kraj si zodpovedá sám svojím hlasovaním vo voľbách, komu zverí zodpovednosť za chod danej oblasti...

Nooo, už to konečne povedz... za všetko môžu intrákovci, východniari, cigáni a Maďari...

Hlavne, že vyhľadávač na rozdiel od zvyšku webu nie je v testovacej prevádzke.

Re #148632 eripmav:
1. ? ? ?
2. ? ? ?

Mimochodom, z čoho by podľa Teba Mesto Vysoké Tatry so 4600 obyvateľmi tú električku asi tak zaplatilo?

DPB ale dostáva dotáciu na koľajové trate, a to od mesta. Potom sa môžem spýtať rovnako blbú otázku - prečo železnice nedostávajú dotáciu aj od miest, cez ktoré ich trate prechádzajú, keďže niekde využívajú železnicu ľudia aj na prepravu v rámci mesta? Jednoducho časť daní sa využíva na dotovanie verejnej dopravy, akurát železnice ich dostanú priamo od štátu a dopravné podniky nepriamo od miest.

Re #148631 luky133:

a napr Ivanku pri Dunaji, Rovinku a Stupavu by ste dali do akého kraja? Trnavského? Tým sa problém nerieši....

Ďalšou vecou je, že pochybujem, že na tých 100 000 tisíc obyvateľov, čo sú v dennom kontakte s Bratislavou a tiež v nej tvoria zisk, Bratislava dopláca... Bratislava ako mesto by si mala poriadne upratať pred vlastným prahom...

Ja som Bratislavčan, ale prímestskú dopravu využívam veľmi často. Ono nie vždy sa dá existovať zaizolovaný v hraniciach BA.

Čo sa týka ciest II. a III. triedy, tie spadajú pod kraj, ulice pod mesto.... v prípade, že je to jedno a to isté, malo by ísť o kooperáciu - tj. podľa záujmov - keď ide o regionálny záujem, zainteresovať do toho kraj, keď o lokálny, tak mesto...

Re #148646 eripmav: na túto otázku ti azda nemusím ani odpovedať... angažuj sa v politickom živote a skús tú trať zrušiť uvidíš ohlasy ?

A bratislavské električky podľa Teba prepravujú aj náklad? Máš tiež pocit, že by sa bratislavské električky skladali z cca 10 vozňových súprav, pričom každý vozeň by prepravil cca 80 cestujúcich? Prepravnú kapacitu nerobí len interval... Koridor sa rekonštruuje na 85% z peňazí EÚ, lenže Bratislava (resp. bratislavský VÚC) peniaze z EÚ dostať nemôže. Keby otázka znela "Prečo sa peniaze vyhodené na fickoidné populistické predvianočné dôchodcovské príspevky radšej nepoužili na stavbu električkových tratí v BA?", to by som bral, ale železničné koridory sú vec zmyselná a možno šanca pre železnice "chytiť posledný vlak". Teda za predpokladu, že tam niekedy tých 160 km/h naozaj jazdiť budú.

stat (do coho spada aj EU) dava na rekonstrukciu trate bratislava - zilina miliardy korun... pre kolkych ludi sluzi tato trat??? keby isla do bratislavskych elektrickovych trati 1/10 z toho, tak tu pomaly nemame kde elektrickove trate stavat...