Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pletieš si značky s typovými radmi a všeobecne sa prejavuješ v poslednom čase značne mimózne.

Nespišeme niečo na zosadenie Zahradnika zo svojej DPB záhradky ?

...a este jedna - vedeli ste ze Derkay je podpredsedom strany Liga (tiez clen Unie)? ?

Teoreticky hej, ak zamknes tretie a stvrte, ale pochybujem ze to niekto robil ?

To iste sa tyka aj Solo vrakos..

Plus taký detail že na kĺbovej karose neotvoríš iba druhé dvere ?
Btw premáva dnes linka č. 29? tuším týmto víkendom mala začať rekreačná doprava... teda aj kĺbová 43.. či až od toho ďalšieho víkendu?

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/narodny-beh-devin-bratislava
"Výstup a nástup cestujúcich bude umožnený len cez druhé dvere (kĺbové autobusy) resp. len cez stredné dvere (sólo vozidlá)." - Nestacilo napisat "cez druhe dvere"? ?

Ja sa na to pozeram z pohladu cestujuceho, nie sotousa ktory riesi aku to ma prevodovku a motor. Akurat mi ide o celkove jazdne vlastnosti (nech to nie je moc lenive) a nech to nehuci. A potom riesim take tie veci, aby tam bola dost priechodna ulicka, pohodlne sedadla a podobne...

keď už si sem dal link z úchvatnej stránky DPB tak mi nedalo nepozrieť si CP a hľa http://www.dpb.sk/cp/16 linka 16 stále premáva od Komisárok po Poštovú/Mariánsku ? pri L77 chýbajú odchody z Povodia Dunaja atď... Navrhujem aby stránku rovno zabalili, alebo to dali niekomu z imhd.sk spraviť aj za 25% sumy, ktorú zhrábli tí amatéri za ich "stránku"

na čom by tak podľa teba mal DPB trvať aby vyrobil nejakú časť vozidla z niečoho iného ako ostatné SORky, ktoré už dodali?

ja by som čo sa umiestnenia sedadiel týka vytkol iba tie štyri sedačky oproti tretím dverám, tie by tam nemuseli byť a bolo by tak viac mesta pre stojacich. Taktiež by som sklopné sedadlá nerobil v klbáku, nakoľko tam je 45 pevných miest na sedenie. Presvedč potom niekoho, že ako sa začne bus plniť, aby vstal z toho sklopného sedadla a postavil sa. Pri 10.5BN ma serie, že musia mať všetky pevné sedačky na podeste a k tomu v rade vo dvojici. Nemôžu byť aj po jednej?

http://www.dpb.sk/dopravne-obmedzenia/obmedzenie-zastavovania-elektriciek-na-zastavke-racianske-myto

S jedním ale zatraceně velkým rozdílem - zatímco automobilky spolu kooperují jen v rámci koncernů, autobusy spolu koorperují křížem krážem po celém trhu.

Automobilky vyrábí v mnohaset tisícových sériích (Octavia = 350 000 aut/rok) a výrobní náklady i náklady na vývoj se velmi brzy vrátí. Proto si mohou dovolit koncerny vyrábět své podvozky, své motory, své předovky i třeba své palubovky. Autobusy se za rok prodávají řádově ve stovkách kusech. Takto malá série by se nikdy nezaplatila, kdyby spolu autobusoví výrobci nekooperovali. V Evropě se dá hovořit o těchto výrobcích městských autobusů a působících na trhu ex CS:
Mercedes, MAN, Neoplan, Renault, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Van-Hool, SOR a Tedom.

Převodovky? Voith a ZF (všechny značky)
Nápravy? Hlavně ZF
Přístrojovky? Dnes už skoro všechny VDO
Motory? Mercedes, MAN, Iveco (kooperace s Volvem), DAF a Scania. Přičemž na motorech DAF a MAN se kooperuje také.
Elektronika? BOSCH (všechny značky)

Co z toho všeho plyne? Že autobus je pouze mainstream, který se od ostatních značek liší jenom vzhledem a potahem sedadel. Jde o to, kdo a kde ty součástky poskládá dohromady, za kolik to prodá a jak to vypadá. Takže srovnání s nějakými automobilkami je úplně mimo mísu. Zatímco v Citaru a SORu jsou hlavní komponenty totožné, ve Fabii není z Porsche snad krom alternátoru BOSCH stejného nic.

lenže jediným riešením tohto stávajúceho problému je, že by sa musela zúžiť dvojprúdová Račianska v smere k Vinohradom a trojprúdová pred semaformi - nemyslím ubratie pruhu, ale zmenšenie šírky jazdného pásu, aj keď toto vôbec nepovažujem za PROBLEM, keďže nebolo by to až také hrozné, lenže pri našej automobilovej verejnosti by to bol hotový horor... ? ?

Čo si objednáš, to Ti príde. Pri autobusoch to platí dvojnásobne.

Re #147730 IGIs: Ja som napísal terminál, nie prestupný terminál. Račianske mýto bolo a stále bude prestupným terminálom, aj keď to nebude pod jednou strechou, lebo na to jednoducho nie je miesto. Ja však hovorím o tom, aby nástupná plocha bola širšia, na úrovni prvého schodu električky, alebo podlahy nízkopodlažnej električky, aby bola chránená proti nepriazni počasia a aby cestujúci, ktorí by chceli prejsť cez prechod, nemuseli stáť na tom debilne malom kúsku chodníka bez toho, aby ich zrazila električka.

Predpokladám, že pre Sor by nebol problém, použiť aj iné, lepšie materiály v interiéry, ak by na tom DPB trval

pravdu povediac celá zástavka je v dezolátnom stave, ale keďže tak skoro neočakávam, že spravia z toho prestupný terminál, tak to mohli spraviť, myslím si, že vybetónovať ten nástupný ostrovček by bolo lepšie (vrátane zdvihnutia) ako ten "nízkopodlažný" asfaltový, ktorý nanajvýš vydrží 2 - 4 roky ?

?

Aká kampaň? Veď to zábradlie je v dezolátnom stave, rovnako ako na zastávke na Riazanskej, tak nevidím dôvod, prečo by ho nemali vymeniť. Je to úplná banalita. A zdvihnutie povrchu zastávky by sa podľa mňa robiť nemalo, celý terminál by sa mal prestavať.

Dávam všetkým do pozornosti, že kampaň sa už začal aj na Račianskom Mýte, kde dnes robotníci rozbili starý asfalt na zástavkách električiek a osadili tam úplné nové zábradlia - len mohli konečne zdvihnúť tú zástavku o 10 - 15 cm, aby sa konečne pri výstupe/nástupe nemusel robiť zbitočne o krok viac - podobne ako na Radliského... ?