To J:
Já bych ten plyn tak nepreferoval. Všude na světě je to v součtu nákladů na pořízení vozidel a na jejich provoz o dost dražší, než provoz na naftu. Není žádný důvod pro to, aby tomu na Slovensku v blízké budoucnosti bylo jinak.
To s těmi NP busy je jinak dobrá myšlenka. Potíž bude asi opět pouze ve financích.
Já bych ten plyn tak nepreferoval. Všude na světě je to v součtu nákladů na pořízení vozidel a na jejich provoz o dost dražší, než provoz na naftu. Není žádný důvod pro to, aby tomu na Slovensku v blízké budoucnosti bylo jinak.
To s těmi NP busy je jinak dobrá myšlenka. Potíž bude asi opět pouze ve financích.
Ešte raz sorry nechcel som rýpať alebo urážať.
Ale najbližšiu zimu by už mali byť spojené tak uvidíme.
m@rtin
Proč to praktikují jinde a jinak?
Igorko:
Ano Petr Kužvart blkokuje rychlodráhu a Nové spojení. To není blábol, to je fakt.
PvvS:
Chyb v Praze si všímám a lidi, co mě znaj to vědí.
Jenki, Martyk ani Igorko mi nevadí, pokud mě nebudou za mé názory urážet nebo hrubě napadat. Proč jim vadím já?
-Nepovažuji všechny politiky za zkorumpované
-Stavbu obchvatů, tramvajových tratí, metra nepovažuji za betonovou lobby
-Trolejbusy nepovažuji za dopravní prostředek, který spasí MHD v Praze
-Karosu nepovažuji za bandu úplatkářskou
-Jsem spíše obhájce toho, co se v Praze povedlo
-Mám rád metro
-Tramvajové tratě nechci tahat na pěší zóny, kterých je poskromnu
-Nad Citybusy nešermuji křížem, jako ostatní
-Považuji MHD v Praze za velmi dobrou
-Dokážu se radovat z maličkostí
To je jen výčet toho, za co mě Martyk nebo Igorko nemají rádi.
Pokud si četl pozorně, srovnával jsem čistotu nebo údržbu vozidel. A ta se srovnávat dá.
Je směšný uvádět, kolik šlo peněz do Prahy za komunismu. Srovnávat komunistické dotace s dnešní dobou, kde žiješ? Pokud vím, tak většina peněz šla do vysněného Sovětského svazu a ne do Prahy anebo možná šla i do zemědělství. Jestli mi chceš vyčítat to, co rozhodli tehdejší soudruzi, tak to se di léčit.
Bratislava má ve stavu:
44 Ikarusů 415
96 ikarusů 435
3 Ikarusy 412.
Považovat Ikarusy 415 a 435 se třemi schody za nízkopodlažní, to dokáže člověk, který nemá potuchy co nízkopodlažnost znamená. Trochu ti to zkusím naznačit. Nízkopodlažní vozidlo je bezbariérové, tudíž nesmí mít schody a musí mít přímý vstup z chodníku do vozidla. To v Bratislavě splňují 3 vozidla Ikarus 412.
Ikarusy se na Slovensku už hooodně dlouho nekupují a Solarisy nakupují pouze Košice, které s nimi mají velké problémy. Však navštiv diskuzi na mestskadoprava.sk.
Citybusy nakupuje Prešov a koupila je i Banská Bystrica. Takže o nějaké preferované značce na Slovesnku se tu mluvit nedá.
Metro do Kobylis po povrchu? Byl jsi vůbec někdy v Praze? Do Kobylis by se musela postavit ozubnicová dráha, aby mohla vést po povrchu. Tramvaje tam dosahují stoupání až 80 promile, což je nejvíc v Československu.
Kdyby Karosa investovala do vývoje svého vlastního nízkopodlažního autobusu, vznikl by paskvil typu RT6N1, v horším případě by dopadla jako Ikarus dnes (krach). Po nasazení do provozu Citybusy nevnímám nějak špatně. Kapacita je stejná jako u Karos.
V Praze do DP jsem chodil 2 roky na praxi. Vím moc dobře, co obnáší údržba Citybusů a kolik stojí náhradní díly. Ale problémy s jejich spolehlivostí tady rozhodně nemají. Pověz mi, co je podle tebe poruchové na autobusech. Většinou je to problém s elektrikou nebo s převodovým ustrojím. A převodovky ZF nebo Foith se montují jak do SOlarisů nebo do Mercedesů. O nějaké dražší náhradní díly tu vůbec nejde. Citybusy strašně žerou pohonných hmot a na našich silnicích trpí velice jejich měké francouszské kastle. To co tu uvádíš Ty, tomu se musím smát.
P.S. Vůbec tě neznám, tedy nevím o koho jde.
Vůbec nevím, že jsem někoho v Teplicích chladně pozdravil a odkráčel do RTO? O nějakém růžovém Citybusu taky nevím. Jsi v pořádku, co to tady na mě vytahuješ?