Reakcia na: Ike #142931:
"len či je dostatok takých prípadov, aby sa to oplatilo robiť" - Tato otazka pride narad ked niekto poukaze na to ze to je drahsie ako dva vlaky Inak staci aj jeden pripad a ma to zmysel
"napadá ma iba jedna výhoda... že zatiaľ čo pri systéme dvoch vlakoch, môžu oba vyraziť napr o 6.00 (časy trepem, GVD nepoznám, teda som bez štítu, môžte ma kameňovať
lol ) teda v nejakom čase špičky, pri jednom vlaku je odchod z jednej stanice o 5h posunutý, alebo by musel byť druhý vlak vypravený o 5h skôr z BA... inak povedané, pri súčasnom stave je možno rovnaký počet vlakov, ako pri jednej linke, akurát je to usporiadané flexibilnejšie..." - Pochopitelne v case kym by prisiel prvy vlak z BA do ZA tak by sa v useku ZA-KE vypravoval samostatny vlak. Rovnako ako by vlak o 20.00 z BA nesiel az do KE, ale skoncil niekde v ZA, alebo aj skor
"niečo ako N93 a N91... tiež by teoreticky mohli byť jedna linka..." - pri N93 a N91 ide o usporu tym ze na N91 je solo = menej nafty. Vlaky na koridore su elektricke
810zssk
Mimo spicky to budu dve linky s intervalom 30 a viac minut, kazdej by stacila jedna kolaj. V spicke by to muselo na Filialke stat kusok kratsie (kedze tam je interval do TT 15), alebo zabrat dalsiu kolaj...
Dve (v spicke pripadne len jedna) kolaje by boli stale pre dialkovu dopravu.
Celkovo suhlasim skor s Igorkovim riesenim - Hlavna stanica na mieste dnesneho Predmestia/Vinohradov. Na sucasnu plochu medzi odbavovaciou halou ZST Predmestie a nastupistiami ZZ Vinohrady by som postavil halu a cestu zakopal pod zem.. Elektrickova trat by zostala tam kde je s tym ze by bola zakryta (= bola by priamo v hale). Na nastupistia dnesnych Vinohradov by sa slo nadchodom ponad el.trat.