"Ja tam nepočítam s Petržalskou traťou a ani nedúfam, že tak skoro bude. To je akurát tak predvolebné eso v rukách slizko-hajzelského osadenstva magistrátu a DPB."
Pred pár dňami vysielala ČT program o brnianskych električkách „Od Karolinky ke Sputniku“ z roku 1973. Dr. Šauer, člen dopravnej komisie pri Mestskom národnom výbore, tam povedal doslova:
„Podle výhledového plánu lze počítat s tím, že kolejová doprava tramvajová zůstane nadále a bude páteří MHD. Ovšem ta tramvaj nebude vypadat tak, jak vypadá dnes, nebude se střetávat tolik se silniční dopravou, tedy s automobilovou, a bude vytvářena pokud možno na vlastním tělese, tak jak to ještě Brňáci dnes vidí na takovém tělese, jako je třeba tramvaj do Pisárek kolem veletržního výstaviště. Brno nebude mít nikdy ovšem podzemní dráhu, protože na to Brno neuzraje, ale bude mít takovou rychlou tramvaj, nezávislou tramvaj, která tedy nadzemními a podzemními úseky bude moct rychle, s větší oběžnou rychlostí, dopravovat cestující do okrajových částí města.“
Ako vidno, v Brne si už pred 35 jasne vytýčili smer a podľa toho robili, takže dnes majú viacero moderných tratí. V Bratislave sa plány menia ako fusakle, preto máme veľké guľové.
"čo sa stalo do kelu s tou baňou?"
Odpoviem, hoci je to už mimo tému: ujo Google ti isto nájde desiatky článkov v rôznych médiách, v ktorých sa písalo o hrozbách odpojenia Sideritu od dodávok plynu (nevyhnutného na výrobu) kvôli vysokým dlhom. Táto situácia trvala, resp. periodicky sa opakovala niekoľko rokov.
Nechcem tu zachádzať priveľmi do politiky lebo to nie je predmet tohoto fóra ale nedá mi to tu teraz nespomenúť. S prepáčením, ale odkedy je Slovensko ako samostatný štát, ako celok Nič Dokopy Nedokázalo. -No až na to, teraz zavedenie Eura aby som bol objektívny. Ale v oblasti dopravy Vôbec nič. Keby vtedajšia ČSR nezabrala Pressburg a nespotvorila ho na dnešnú Bratislavu, tak by v tomto meste možno, už behali aj ULF-y. Dávno by tu bola plnohodnotná Integrovaná Regionálna Doprava a všeobecne lepšia dopravná situácia. A nehovoriac o tom, že v povedzme "in österreichischen Händen" by toto mesto dnes bolo omnoho krajšie.
-a teda veľká česť hŕstke ľudí na vyspelejšej úrovni, ktorí snáď aj Slovensku prinesú lepšiu budúcnosť. Dnešné vedenie mesta Bratislava k nim však rozhodne nepatrí.
Máš síce v princípe pravdu ale chýba k tomu jedna dôležitá vec - prestupný bod od račianskej radiály na Hauptbahnhof. Potom by som plne podporil vedecké linkovanie: Dúbravka (alebo KV)-Nové Mesto, Ružinov - Rača a Hbf-Nové mesto.
Neviem, netvrdím, že je to celkom tak. Z mojich skúseností je to tak ako som písal. Aj na tomto fóre neviem teda kto je tu aký "expert" kto má akú školu a prax. Ale čo sledujem z času na čas toto fórum, najviac kritiky padá práve na spôsob linkovania k Hlavnej Stanici.
Som viac-menej laik v tomto odbore a tak nemôžem do toho veľmi hovoriť a možem sa mýliť samozrejme. No moja domienka je taká, že miesto napr. celej linky 3 ako takej by bolo rentabilnejšie pridať poradia na Linke 11.
tak neviem nakoniec koľko, pretože počas rozhovoru povedal 100 000 a na konci redaktorka 65 000 - po pravde si myslím, že to bude stáť 100 000/na 1 vozidlo 3766 Sk a nie 65 000/na 1 vozidlo 2448 Sk ?
Ono je veľmi ťažko optimálne navrhnúť linkovanie v Bratislave. Bratislava má totiž veľmi nerovnomerné rozloženie radiál. A keby chcel človek zaviesť linky z jedného konca na druhý vychádza to len tak, že najviac liniek sa zbehne na Karloveskej/ Dúbravskej Radiále. Pretože spájať priamou električkovou linkou napr. Raču a Zlaté Piesky má sotva význam.
A mimo tej Hlavnej stanice ani súčasné linkovanie nie je podľa mňa nejako zlé -teda mám teraz namysli nevýlukové. Možno trochen sa viac "pohrať" s prekladmi na jednotlivých radiálach napr. 5 a 11, 1 a 5, 4 a 12.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Martin Fundárek
Pred pár dňami vysielala ČT program o brnianskych električkách „Od Karolinky ke Sputniku“ z roku 1973. Dr. Šauer, člen dopravnej komisie pri Mestskom národnom výbore, tam povedal doslova:
„Podle výhledového plánu lze počítat s tím, že kolejová doprava tramvajová zůstane nadále a bude páteří MHD. Ovšem ta tramvaj nebude vypadat tak, jak vypadá dnes, nebude se střetávat tolik se silniční dopravou, tedy s automobilovou, a bude vytvářena pokud možno na vlastním tělese, tak jak to ještě Brňáci dnes vidí na takovém tělese, jako je třeba tramvaj do Pisárek kolem veletržního výstaviště. Brno nebude mít nikdy ovšem podzemní dráhu, protože na to Brno neuzraje, ale bude mít takovou rychlou tramvaj, nezávislou tramvaj, která tedy nadzemními a podzemními úseky bude moct rychle, s větší oběžnou rychlostí, dopravovat cestující do okrajových částí města.“
Ako vidno, v Brne si už pred 35 jasne vytýčili smer a podľa toho robili, takže dnes majú viacero moderných tratí. V Bratislave sa plány menia ako fusakle, preto máme veľké guľové.