Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nevím co máš pořád proti Citelisům. První pražské Citybusy z roku 1996 mají najeto kolem 2 mil. kilometrů a problémy s nimi skoro nejsou.

"Detail je, ze nie je vola tie peniaze uvolnit a TO je problem"
To není až tak úplně pravda. Pokud magistrát uvolní na Mercedesy 2 miliardy nebo 1 miliardu na Sory, pořád bude v účetnictví +-1 miliarda chybět/přebývat. A ta se projeví na jiných investicích ve městě - od opravy ZŠ, chodníků, zeleně, silnic apod.

Na hypotetický otázky se nedá odpovědět.
Ten Sor tu existuje, máte ho ve vozovém parku, nemáte s nimi větší problémy a cenou je bezkonkurenční.
A kdyby neexistoval Sor? Buď by musel DPB nakoupit méně autobusů, nebo stejně, ale pak by peníze chyběly jinde - na opravách tramvajových tratí apod. Ten balík těch peněz je jen jeden a je jen otázkou, jak je rozporcovaný.

To je zvláštní. Do Košic by se býval SOr přihlásil. Jenže nemohl, protože si DPMK stanovilo velká kola.

A já se zas klidně o Soru NB18 pro BA bavit budu dál, dokud VŘ nebude vypsané a já neuvídím černé na bílém podmínky tendru.

a ešte taká hypotetická otázka.. Keby SOR neexistoval, o akom autobuse by si nás potom presviedčal?
Aký autobus by sme mali asi kúpiť?
Keby neexistoval SOR, tak by sme nemohli do BA kúpiť žiadne autobusy? To je trocha blbosť. Ty nám hovoríš, že nemáme žiadnu inú alternatívu, ako sa uspokojiť so SORom.. A to nie je pravda..

ja som podstatu SOR u veľmi dobre pochopil. Stačí, keby si si prečítal pár mojich príspevkov z posledného obdobia.
Nemám skoro nič proti kúpe tých 60 SORov (v podstate)..

Ale do tendra na 18m autobusy sa NEMÁ AKÝ SOR prihlásiť, keďže sa zatiaľ žiaden 18m SOR nevyrába. A aj keby sa dovtedy začal vyrábať, nikto naňho nemôže poskytnúť referencie, ktoré budú asi jednou z podmienok z tendra. Tak načo tu budeme dennodenne bezvýsledne diskutovať o 18m SORe namiesto reálnej diskusie o reálnych a možných účastníkov tendra?

Problem je ze Bratislava ma dost penazi na to aby nakupila nieco ine ako SOR. Detail je, ze nie je vola tie peniaze uvolnit a TO je problem.

Daj pokoj so Citelisom

Dospel som k tomu na zaklade debat s roznymi ludmi z CR a aj na zaklade pozorovania debat na roznych diskusiach.

Takže znovu. Je lepší koupit 50 Citar než 100 Sorů se stejnou životností?
Každopádně koukám, že celá debata je naprosto zbytečná. Pokud tady diskutující nepochopí podstatu Soru, nemá v diskuzi smysl pokračovat. Stav ve vozovém parku DPB je naprosto zoufalý, proto přestaňte počítat hvězdy a vraťte se nohama na zem.
Btw, cena trolejbusu Sor má být někde kolem 5 milionu Kč.

To bych rozhodně netvrdil.
1) I v tom Turecku je německý šéf
2) Montáž v takovýchto fabrikách probíhá podle přesně stanovených standardů
3) Praxe bývá mnohdy úplně odlišná. Londýnskými Citary se kdysi zabýval i anglický parlament. Po dodání jim asi osm vozů kompletně shořelo. Důvod? Odfláknutá práce na elektroinstalaci.

A pokud se podíváme na automobilky, tady je situace ještě zamotanější. Nejhorší dílenské zpracování podle TÜV reportu mají italská auta, následují francouzská a pak německá. Z VW koncernu mají automobily z bratislavského závodu méně závad než z Wolfsburgu. Stejně tak Octavie mají méně závad než Golfy. A absolutní top jsou vozy japonské. A kde se dnes montují Toyoty nebo Mazdy? Samá východní Evropa od Balkánu až po Balt.

Ja osobne som skôr zástanca Solarisu, ale tento podnik má antisolarisovské vedenie, čiže nič z toho. SOR = ?

Motor uložený napříč naležato vyrábí i Mercedes. Člověk ale aby si na sedačky vzal pomalu žebřík a jakákoliv výměna čehokoliv v motoru znaméná lézt do kanálu.

no tak najradšej by som Mercedes alebo MAN, ale už som napísal minule, že mi je v podstate jedno, či to bude Mercedes, MAN, Volvo alebo Citelis.. Vždy lepšie ako SOR ?

lenže v Nemecku si nemecký šéf oveľa viac stráži tureckých zamestnancov, aby to montovali čo najlepšie.. čiže je to oveľa prísnejšie ako v Turceku, a kvalita oveľa vyššia..

Ty chceš do BA Citelis? ?

Kastel na všechny Mercedesy se vyrábějí v Holýšově u Plzně.

No napr. MAN existuje aj vo verzii, kde je motor uložený vodorovne, teda nad motorom sú normálne 4 sedadlá. Síce k tým sedadlám sa človek musí škriabať cez 3 schody, ale tie sedadlá tam sú..
http://www.fpdwl.at/4images/data/media/72/DSCN6722_Kopie.jpg

Inak sa mi Citelis celkom páči, nemal by som nič proti ak by bol v BA, hlavne tá najnovšia verzia.. Aj keď je pravda, že sa tam zle sedí kvôli tomu, že je medzi sedačkami málo miesta. Ale v NP autobusoch je málo miesta asi všade..

Konkétně který Citelis a oproti které značce?
Záleží na uspořádání a kolik si který dopravce objedná sedadel.
Pražské Citelisy mají 34 sedadel (12m) a 44 sedadel (18m). Kloubový Citelis může mít až 47 míst k sezení.

4 místa zabírá motorová část. Jaký autobus má motor, který nezabírá místa na sezení? Kolik míst zabírá komínová verze motoru v Solarisu? A ještě to má zahnutej kardan ?

Všeci? Nepreháňaj... Na k-report chodím dost často, abych takovou kravinu mohl potvrdit. Fakt znám mnoho lidí, co na Tedomy nadává. Ale je zajímavé, že na této diskuzi jsem asi tři dny a od tebe už čtu asi desátý příspěvek na téma "Tedom = fuj". Už to všichni od tebe víme, nestálo by za to, vést dál spíše konstruktivní debatu?
Mám se pustit do problémů s autobusy Solaris v Českých Budějovicích (popraskané příčky). Nebo mám rozebrat kloubové Solarisy v Košicích a jejich prasklé hlavy motorů po pár měsících provozu a půlroční nečinosti Bolechowa? Nebo snad rozebereme kolínská Citara a jejich první kilometry v ulicích, kdy za vozem dílenští sbírali utržené alternátory? Mám pokračovat? Nezlob se na mě, ale děláš si tu srandu ze zarytých zastánců, ale sám vidíš trochu černo-bíle. S Tedomy nejsou v Košicích o moc větší problémy, než se Solarisy a narozdíl od kloubáků jezdí a nestojí ve vozovně, než se Poláci uráčí přijet je opravit.