Reakcia na: m@rtin #102130:
1) nemotaju som napisal presne ze B tym ma 7 dveri. takze sa mi nema co motat.
2) mas zjavne problemy pri zaokruhlovani ULF B ma 35,5 metra, skoda ma 31,5 metra. cize tie rozostupy dveri vychadzaju aj podla tvojho tvojho scestneho vypoctu lepsie pre ULF
ano je to iny koncept, ULF je 7 clankovy, 15T je 3clankova. taktiez koncenpt dveri si zober, ako daleko su od zaciatku prve dvere u 15T a ako u ULFa.
"fotograficky" dokaz na porovnanie
http://public-transport.net/bim/Austria/Wien/Ulf/ulf_pic/8035_04.jpg
http://www.skoda.cz/images/1462.jpg
3) ach jaj, zase to zaokruhlovanie ano jasne, ze ma 6 parov kol, lebo ako spominas neskor, je to kvoli pristupu k veci. vo viedni sa este ziadna do metra neprepadla a jazdia ich uz vyse dve stovky
4) bingo, a to je na ULF to najcennejsie, ze 15T ma 2x vyssiu podlahu a tie napravove tlaky su zjavne neni problem
5) no vidis, tunak netreba riesit nic, je to na urovni obruniku
6) nepotrebuje otocne podvozky, kedze ma vzdy na stycnej ploche len 2 kolesa. naco otocny podvozok ? riesili to rozclankovanim elektricky 7 clankov vs 3. skratka iny pristup.
asi nieco robia sudruzi vo viedni zle, ked stav kolaji a zarezov je tu radovo lepsi ako v prahe, a aj tie hrozne zarezavajuce sa elektricky su radove tichsie ako vsetky na otacavych podvozkoch.
skor tebe odporucim zaist do viedne a skusit sa v ULF zopar krat prejist
m@rtin
Srovnáváš dvě naprosto odlišné koncepce.
1) Nějak se ti motají pětičlánkový a sedmičlánkový ULF.
2) Ano, ULF má opravud 7 dveří, ale pouze u sedmičlánkové verze, která měří 40 metrů. Tedy jedny dveře na 5,7 metru. Škoda 15T má 6 dveří na délku 30 metrů. Tedy jedny dveře na 5 metrů.
3) ULF nemá klasické 4 podvozky. Nejdřív si přečti něco o koncepci řešení podvozků ULF. Sedmičlánkový ULF (40 m) má na každé sraně 6 kol. Tedy jedno kolo na 6,6 metru. 15T má na každé straně 8 kol!!! Škodovka má jedno kolo na 3,75 metru. Proto má ULF výrazně vyšší nápravové zatížení. Já bych se ULFu v Praze nebránil, pokud by se po pár metrech nepropadnul do metra.
4) ULF má extra nízkou podlahu právě proto, že nemá klasické podvozky. Bohužel tyto podvozky ULFu způsobují to, že má enormě vysoké nápravové zatížení. Něco za něco.
5) 320 mm nástupní hrana je stnadard většiny NP vozidel. A hlavně se to řeší zvýšenými nástupišti.
6) Hlavně nemá ULF otočné podvozky! To bude největší deviza škodovky. Zajeď se podívat do Vídně na jakoukoliv smyčku a uvidíš vyžrané oblouky kolejí.
Podtrženo sečeteno, srovnáváš tu naprosto něco jiného. Ať si stojí ULF co chce, do Prahy by byl jeho nákup šílenstvím.