tragikomické na tom je, že ak by stanovisko VÚD nebolo na strane 3 dole... zmanipulované[?], tak by bolo v príkrom rozpore s tebou presadzovaným metrom / nadvlakom / plytkym tunelom.
Tak teba by som za projektmanagera nebral. Zjavne si kritériu "Nie za mojím humnom." priradil rozhodujúcu váhu. Ako ty vieš vybrať optimálne riešenie sme videli, keď si zadrel, že metro by bolo lacnejšie než električka.
no vyzerá to veľmi pekne! Možno by sa zišlo zvonku na tej tramvaji menej červenej dole (pod oknami), a viac červenej nad oknami, aby to bolo vyvážené.. ale na to nie som odborník, takže to je len laický názor ?
Ale tie drevené sedačky by som asi neodporúčal, myslím, že látkové alebo koženkové sú oveľa pohodlnejšie..
Vnější nátěr není ještě konečný. O něm se stále bude ještě jednat - v jednání je utlumení černé barvy nad okny s přidaným červeným pruhem namísto černé a možná dostane žluté sloupky okna řidiče.
Interiér by měl projít anketou mezi Pražany. Buď laděný do dřeva nebo klasický pražský.
Praveze som o Combinach nechcel hovorit, vytiahol ich m@rtin a ja mu len oponujem. Nezda sa mi fer porovnávať cenu 54m vozidla a 30m vozidla kus verzus kus.
Re #100639 m@rtin: "Vzhledem k problémům s vozidly typu Combino byl kontrakt změněn na šestičlánková vozidla typu GT12N - 70 sedadel a 353 míst na stání (4 osoby na metr čtvereční)."
- To je dohromady 423 cestujucich.
Jednoducho sa mi ta cena zda byt sialene vysoka! Punktum.
Pozri, ja o tom viem kulové a tiež si môžem čokoľvek myslieť. Lenže pokiaľ aspoň pripustíš, že v diskusii môže mať niekto správny názor len vtedy sa to dá. Lenže ty si vymýšľaš také vetné konštrukcie, ktoré hneď niečo prehlasujú za všeobecnú pravdu, pritom sa jedná o lži bez náznaku teórie.
Pokiaľ sa však budeš oháňať "faktami" o ktorých tu nikto nič nevie ☺ tak sa nediv, že sa Ti dostáva takých odpovedí.
Takže milý Joj, keď začneš viac teoretizovať (snáď to prežijeme ? ) dočkáš sa nielen z mojej strany taktiež teórie.
Názory sú už len vrcholom. Názor sa tvorí, s názorom sa neprichádza.
Sny podrobujem kritike. Predídem nielen sklamaniu, aj úspech vie byť trpký. Okrem toho sa s nimi netreba hrať často. ?
Áno, na mnohých staniciach je omnoho viac obdivovateľných prvkov. Ak definícia hodnotnej architektúry neexistuje tak sa stále môžme opierať o svoje subjektívne emócie. ☺ Povedať o čomkoľvek funkčnom že to je ohavné a plechové by som si dovollil jedine ak tak veci neznalý, ale ak bez akejkoľvek hodnoty, tak to považujem zatiaľ za slovné plytvanie.
Predstavba riešením mala zabezpečiť chod stanice. V období v ktorom vznikala nebolo výrazné používanie určitých tvarov, materiálov a prvkov. Dostatočná dokumentácia doby, nič viac, nič menej ☺
Provizórium je počas dlhšieho obdobia konečným riešením. To skutočné provizórium nás ešte len čaká.
Hodnoty je potrebné veciam priznávať. A mojou hodnotou by bola nejedna spoločenská funkcia, ktorá sa do priestoru hodí. Predstavba nebude mať nikdy núdzu o nájomníkov a návštevníkov, a v súvisiacom priestore - parku môže utvoriť veľmi žiadanú štruktúru. Z čoho mám obavu sú pôvodné staničné priestory. Jednak ich časť zostane prevádzke železníc a prakticky všetci nájomníci z tejto časti odídu. Predstaviť si v týchto častiach nájomníkov, ktorí pritiahnu do najvrchnejších častí námestia davy je pre mňa obtiažne, no netvrdím, že nemožné.
Ale čo tým chcem povedať je, že taká dobrá reštaurácia a dobrá galéria, skrátka spoločenký priestor ktorý sa do predstavby zmestí, by bol užitočný (a o niečo také čo bude udržiavať v parku život mi ide). Aj keby u nás takýchto priestorov vznikali stovky...
Tohle je ten návrh, co prosák na k-reportu. Následně ho uveřejnila MF Dnes v denním tisku. Přesto se stále nejedná o oficiální verzi. Ta bude vypadat přeci jen jinak. Proto tento návrh ber s rezervou. Vesměs bude vypadat trochu jinak čelní sklo, světla, zakrytování podvozů a barevné schéma. Barevné schéma nakonec vyberou Pražané v anketě.
Každopádně se dá z tohoto obrázku vyčíst koncepce uložení podvozků.
Ano. 14T je Porschetra a 15T fungl nová tramvaj úplně nové koncepce.
Praha má objednáno 60 tramvají 14T (30 už dodáno) a 250 tramvají 15T (2009 první dva kusy, od roku 2010 přibližně 30 kusů ročně).
Škoda 14T je pětičlánková tramvaj sestávající na třech pevných robustních podvozcích o délce 30 metrů (4 dvoukřídlé dveře a 1 jednokřídlé) (kapacita 279 cestujících) (studio Porsche design) (50% nízké podlahy).
Škoda 15T je tříčlánková tramvaj se čtyřmi otočnými hnanými podvozky o délce 30 metrů (6 dvoukřídlých dveří) (kapacita 300 cestujících) (architekt Patrik Kotas) (100% nízké podlahy)
Grafický návrh tramvaje 15T byl dlouhou dobu utajován a první obrázek byl profláknutý asi před dvěma měsící na k-reportu. Na následnou žádost Škody poté stažen. V úterý 25. 3. bude oficiálně představena a na stránkách www.prazske-tramvaje.cz spuštěna samotná sekce o celé tramvaji. Oficiální představení vyrobené tramvaje 15T je plánováno na září tohoto roku na Innotransu v Berlíně. Následně bude spuštěn zkušební provoz, tentokrát nikoli v Plzni, ale v Praze.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Ámos