Martin Fundarek: Aj ja mam vyhrady k tomu, co robil jeden vodic. Cestovny poriadok mal jasny, ale kaslal nanho. Napriklad ta dlha jazdna doba bola kvoli tomu, ze na akcii 75 rokov busov vodic vozu c. 38 stale tvrdil, ze nestiha. Teraz som jazdnu dobu mierne predlzil a tentokrat jazdil v predstihu a nezastavoval na zastavkach. Co k tomu dodat? Akurat to, ze to robil zrejme naschval.
Spectre: Ja som isiel s Mikeom v 2602 vecer a zase som sa popalil o zadny dekel pod sedadlami. Asi preto, ze vyslapal ten "velky kopec" na Sancovej.
Spectre: Ja som isiel s Mikeom v 2602 vecer a zase som sa popalil o zadny dekel pod sedadlami. Asi preto, ze vyslapal ten "velky kopec" na Sancovej.
strop zas niekto prisroboval tak, ze na niekolkych miestach popraskal...
). A vraj su bezpecnejsie ako naftaky pretoze: CNG je zmiesany s dusikom ktory mrazi co moze a nadrze sa daju odstavit minimalne troma sposobmi: manualne, v poistkovej skrinke a vypnutim motora. A 2602 vyslapala aj 83 (hoci s meskanim) o com sa dost vazne pochybovalo.
Martyk
KLF kecá. V Rize jsou všechny vozy z ČKD téčka. Žádný vlečňáky tam nemaj. Už z výtoby chodily do bývalého CCCP vozy T3SU se zásuvkou 600 V. Je to ta škatule nahoře na čelech vozu (na předním čele je přímo nad orientací s číslem linky). Zásuvka je jednopólová a ten kabel, kterým se to spojuje je tudíž jednožilový.
Ještě větší maso jsem viděl v polských Katowicích. Tam mají od pantografu po střeše na izolátorech, které jsou dost podobné bleskojistkám, tyčové vodiče, které vedou většinou na oba konce vozu. Na konci střechy je tato tyč ukončena na izolátoru. Při spřažení vozů do soupravy se prostě pod matkami na koncové izolátory přišroubuje kabel s oky a jezdí se na jeden pantograf. Existence jakýchsi odpojaovčů a podobných vymožeností jim asi zůstala důkladně utajena.