Podľa toho, čo pri tom Technopole robia to vyzerá na pôvodné riešenie (obratisko cez cestu) akurát, že obrat vozidiel z odstavnej plochy cez všetky pruhy bude zabezpečený semafórmi. Túto teóriu potvrdzuje aj taká drobnosť, že dopravnú značku Pozor, otáčanie autobusov ešte stále neostránili, ba najnovšie je preškrtnutá. Ale môžem sa mýliť.
No tak úprava jednej zastávky, by nemala padnúť tak zaťažko ak by šlo o to nasadzovanie súprav 3xT3/3xT6A5. A koľko to u nás max. povoľuje dĺžku vozidla? 30 či 40m? Ale ako pozerám tak "trojičky" by mali tak či tak aj cez 40m ?
So spriahadlami 15640 mm (T6A5), 15104 mm (T3). Vlastne aj teraz jazdiace dvojice majú dokopy vyše 30 metrov.
Krátka zastávka sa nájde. Slovanet, napríklad...
V prípade estakády/zapustenia pod zem si ale neviem predstaviť ako by vyzerala zastávka Molecova, lebo by bola buď zapustená alebo vyvýšená? A potom tam vzniká potreba budovania schodiska, výťahov pre invalidov a dôchodcov,nadchod/podchod. Jedine,že by ju zrušili a muselo by sa vystupovať na Jurigovom námestí a potom by sa musela opäť viesť L33 ako po starom, čiže stavať trolejovú trať na novom úseku,aby sa dalo prestúpiť.
Ako hovoríš, ak teda sa uvažuje o trati do DNV, tak určite treba vybudovať trať cez Patrónku do Dúbravky. Koľko metrov má T3 alebo T6A5, myslím aj so spriahadlami? Prečo u nás nejde spraviť 3xT6A5 alebo 3xT3, keď v Budapešti to majú povolené? Čo na tom prekáža? Veď v meste niet zastávky ktorá by bola prikrátka na to. Vždy sa tam zmestia dve súpravy T6 alebo T3,tak?!
Toto bude asi slabá stránka SORu... aj keď TeBeCe písal, že toto je prototyp a dá sa tam ešte veľa vecí do sériovej výroby urobiť, pochybujem, že niečo zmenia...
Ako keby dizajn palubovky bol to najdôležitejšie v celom voze. ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Själavrak