Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Neviem ale rád by som išiel. Ale aj tak nemáme historické trolejbusy ktorými by sme sa mohli chváliť.
Many nemáme. Zázrak ,že máme FBW, 7Tr nemáme, Tatray T400 nemáme, 8Tr sme dali do múzea do Brana a nie do Bratislavy, 9Tr máme až dve ale sú vonku a tak začínajú hrdzavieť, T11 zošrotovali, 14Tr a 15Tr tie každý deň vidí ten kto cestuje trolejusmi, Sanosy tie niesú opravené a hrdzavé... Takto sa môžeme pýšiť z historickými trolejbusmy. Jediné by tam mohli byť vystavené FBW, 9Tr a potom by tam mohli byť už jedine "moderné" 14Trky a 15Trky. A potom ešte 21Trka a nové 25Trky. ?

Rozptýlení cestujících po celé délce jednotky. V Praze je totiž celkem běžně vidět, že první a poslední vůz jsou nacpané k prasknutí (tím jak lidé dobíhají odjíždějící soupravu), zatímco prostřední vůz je obvykle podstatně volnější.
Navíc je u takové soupravy podstatně snažší stíhat ostré přestupy na povrchovou dopravu- když jedu např. z Nových Butovic a vím, že na Smíchovském nádraží mám čas na přestup v délce 1 minuta (denně po 20. hodině) a výstup je vzadu, můžu se v průchozí soupravě včas přejít k posledním dveřím, zatímco za současného stavu (pokud kvůli dvouminutovému přestupu z 235 nestihnu na Nových Butovicích doběhnout přes celé nástupiště) mě v takovém případě čeká a) dělený sprint mezi vozy v obou nácestných stanicích nebo b) cesta trvá o 20 minut déle.

ciao mozem sa vas spitat jak teraz je 65 rokov trolejbusovej dopravy v bratislave bude niekde nejaka akcia??? ?

A dorobiť odstavnú koľaj pre záložné vozidlo. Myslím že by sa tam zišlo. Najbližšie je až na stanici.

Aspoň oplotiť by ho mohli.

Hej? Vyhrajú iní, populistickejší truľkovia a miesto stavania električky sa zase začne fantazírovať o metre? Kua Düsseldorfu stačí miestami podzemná tramvaj ale metrošotouši budú v Bratislave blúzniť o metre.

A načo by sa malo vymieňať obratisko?

Zase vedle, jako ta jedle. Bratisalvské T3P mají ZACHOVÁNO uspořádání 1+1, K2S mají ZACHOVÁNO uspořádání 2+1.

A jaké to má výhody, taková průchozí souprava?

1. Uvidime po volbach, pokial nevyhraju terajsi trulkovia, mozno pri tej elektricke ohladne NDS mesto nezostane.

2.Co sa tyka Mileticovej ulice, tak pravdepodobne v najblizsom case dojde akurat tak k povrchovej rekonstrukcii. Preco sa nerobi ta trat uz teraz a robi sa na miesto nej napr. Dubravka alebo Americke nam.? Odpoved je jednoducha, staci si zalistovat v archive bratislavskych novin, tam to je. Rekonstrukcia bude casovo skoordinovana s vystavbou v byvalom objekte kupelov Centrál, myslim, ze investor sa na tom bude podielat, pretoze stavba sa vyziada vyznamnu reorganizaciu dopravy v dotknutej oblasti. Co sa tyka riesenia, tak uz som si pri tomto vedeni mesta zvykol na kratkozrake a nekompetentne riesenia...proste asi to bude ako napr na racianskom Myte a auta bude mat pruh priamo na kolajniciach...

Tak to je hanebné!!!

Keďže mesto definitívne zavrhlo myšlienku metra ako nosného systému a miesto neho sa vraví o električke, tak by malo robiť všetky ktorky vedúce k tomu, aby električka nosným systémom bola, a to aj v Ruživnove. Osobne si viem predstaviť už zastávku "Slovanet" čiastočne zapustenú. Proste od podjazdu by tramvaj pokračovala miernym klesaním a už by nemala úrovňovú križovatku až po Trnavské mýto, ktoré by bolo podpovrchové. Celá trasa by sa dala stavať otvoreným spôsobom z povrchu, čo je oveľa lacnejšie ako razený tunel. Ostáva však nutnosť prekladať inžinierske siete. Na miletičke by mali rovno spraviť odbočku (pod povrchom) na Dulovo námestie a smerom do zóny Pribinova popod Košickou a jej pokračovaním. Ale to už moc zachádzam to úvah.

To je pravda, ta je uzka. Ovsem tu riesit bude treba. S chystanou mega-vystavbou na mieste dnesneho Centralu (byvala plavaren pre mladsich) tam tato komunikacia stacit nebude. 3-prudovka sa tam zmesti, ten deliaci pas so stromami co tam je sice padne, ale tak... ;/ Ovsem na 4-prudovku tam moc priestor nevidim. A so zakopanim trate by to sice slo (zapustil by som to v smere od Trnavskeho PRIAMO na Trnavskom s podzemnou zastavkou, alebo za Trnavskym na tom kratkom useku co ide k Mileticke) a von by som to dal medzi Jegeho a Slovanetom (dalsia podzemna zastavka na krizovatke Zahradnicka - Miletic). Ovsem toto by bolo narocne a o dost drahsie. Ale uznavam, ze asi priestorovo najvyhodnejsie.

Problémom je samotná Miletičova smerom k Trnavskému mýtu. Nie je dosť široká na to, aby tade vedla povrchová tramvaj a štvroprúdová komunikácia. Keď niet kam rozširovať, treba zakopávať pod zem (myslím že variantu rozsiahlej asanácie môžem vylúčiť).

za rok = za roh
? ? ? ?

Osobne mám pocit že Miletičova potrebuje nutnejšie opravu ako ten kúsok v Dúbravke. Ale zasa Miletičovu by sa oplatiloo priamo zakopať pod zem, možno sa čaká preto... Bodaj by to tak bolo...

Suhlasim ! Ale mozno nemaju kapacity - opravuju naraz aj Obchodnu, aj Dubravku - asi je malo robosov. Ale neviem, to len odhadujem. Lebo inak by to v Dubravke fakt stihli komplet po konecnu. Kazdopadne opakujem - nevidim vyznam opravovat len ten kratky usek od Hanulovej po byvalu konecnu !

Akože fakt na ten kúsok od križovatky po Hanulovu je dĺžka výluky neprimeraná. Osobne si myslím že za toto obdobie by sa to dalo stihnúť až po obratisko, vrátane výmeny obratiska.

Je mi líto, že se tu vyjadřuju tak špatně, že mi není rozumnět! Já tu přece od začátku nepíšu nic jiného, než že kvalitu MHD nedělají ani tak peníze, jako celkový přístup k dopravě! Tak mi laskavě nepodsouvejte něco, co jsem nikdy nenapsal- naopak je mi Bůh svědkem, že když DPP bude v první řadě hledět na zákazníka (= bude hledět dodržovat vlastní JŘ, jednotlivé spoje budou navazovat, nebude nutit jezdit lidi odkudkoliv kamkoliv metrem, i když to není vůbec nutné, zavede spojení tam, kde je o něj zájem a kde radikálně zrychlí dopravu, bude udržovat vozový park v odpovídajícím stavu, takže nebude 2 roky starý kloubový Renault vrzat a skřípat, že se z toho stařenky křižují, bude preferovat cestování vsedě před masovou dopravou ve stoje, při velkých změnách v dopravě bude vydávat knižní JŘ, při výlukách nebude hledět v první řadě na oběhy a kilometrický proběh vozidel, ale na co nejmenší dopad na cestující atd. atd.), tak já budu první, kdo bude pražskou MHD velebit do nebes! Bohužel zatím jsem svědkem pravého opaku- do nových úseků metra se napřed nalijou desítky miliard, aby se potom pro obyvatele dotčených čtvrtí spojení (mimo úzce vymezený směr) výrazně zhoršilo, nová vozidla jsou dost nepohodlná a neodpovídají soudobým evropským trendům, JŘ vychází akorát v prosinci (za 70 Kč) a nejpozději v únoru nebo březnu má člověk v ruce pouhou archiválii, cestování po obvodu města je často martyrium a podobně- nechci se pořád opakovat!
A pokud jde o Petržalku, tak se vroucně modlím, aby ta se ta Vaše fantasmagorie o ušetřených 100 autobusech neuskutečnila! To by totiž vedlo k dost radikální degradaci MHD v Bratislavě- pokud bude ta tramvaj jen jedna (= do centra jen po jednom mostě), můžou se zrušit právě jen autobusy po tom jednom mostě. Spojení po mostě Apollo, Prístavnom mostě a průběžné linky po Novom mostě musí zůstat v zásadě tak jak jsou, jinak se spojení toho sídliště s (celým) městem oproti dnešku ještě podstatně zhorší!
A na závěr bych rád reagoval na to Vaše zaklínání rozvojovými zeměmi. Já nezpochybňuju, že ve srovnání třeba s Afrikou jsou naše problémy naprosto nicotné, nicméně MHD v Praze se spíš blíží tomu Švýcarsku nebo Skandinávii. Ať už náklady (MHD v Praze ročně konzumuje o třetinu víc než MHD ve Stockholmu a téměř stejně jako MHD v Curychu nebo Bernu), nebo třeba tím, že v Praze je už dnes registrováno víc aut na 1000 obyvatel než ve Vídni- tedy evidentně musíme řešit zcela jiné problémy, než třeba MHD v Abidjanu.
A ještě bych podotknul, že na tomto DF nejsem sám, kdo si myslí, že pokud by několik let Bratislava cpala do MHD stejné sumy na obyvatele jako Praha, bude výsledný standard od toho pražského k nerozeznání.