Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tam by sa mozno oplatilo zvazit aj schodisko od Drotarskej (dostupnost 41, potravin)

Inak este ma napadla jedna vec: ak uz chcu prznit cestu v Mlynskej, nebolo by lepsie nechat chodnik na lavej strane cesty, postavit extra pruh od BKIS ku krizovatke a napriklad zriadit zastavku pred semaforom, aby autobusy necakali na semaforoch zbytocne?

Ešte by sa mohla zriadiť zastávka pri OMW (ak by sa tam dal postaviť záliv), keďže je tam niekoľko nových domov a v súčasnosti tam vedie len úzky chodník.

Nie je Petržalka 3. DP, aj keď autobusy mali EČV v tvare 4xxx (teraz používané pre pracovné vozidlá)?

Čiastočne:
https://imhd.sk/ba/doc/sk/10102/Hist%C3%B3ria-bratislavskej-MHD-v-rokoch-2010-a%C5%BE-2015
"(...) Zároveň všetky autobusy týchto dvoch vozovní obdržali 5-miestne evidenčné čísla tak, že k pôvodným číslam sa pridala 5. číslica určujúca vozovňu, 1 - Trnávka, 2 - Jurajov dvor. (...)" (Pozn. Podľa starších správ o zaradení nových vozidiel tu na imhd.sk boli 3 - Krasňany a 4 - Petržalka.)

Toto číslovanie podľa všetkého sa používa naďalej, avšak už nie pri evidenčných číslach vozidiel (z používania 1., príp. 5. cifry na identifikáciu príslušnosti k vozovni sa ustúpilo v 2019 - viď https://imhd.sk/ba/doc/sk/18622/K%C4%BAbov%C3%A9-autobusy-z-druhej-ruky-sa-zara%C4%8Fuj%C3%BA-do-prem%C3%A1vky).

teoreticky by mohli aj z inych napajacich usekov, avsak len v usekoch za tym istym usmernovacom (neviem ale ako su zapojene meniarne, teda ze ci je jeden velky usmernovac na cele trafo alebo su nejake "mensie" usmernovace obslujuce len nejaky mensi pocet (ci dokonca jeden) usekov

#244392 - technicky by si musel mat v meniarni v jednosmernom okruhu zas nejaky menic, ktory by pri prekroceni stanoveneho napatia (= pri prebytku vykonu v obvode) na zaklade parametrov odoberal nadbytocny vykon a zmenil ho na striedave (a to uz potom pripojit ci uz na primar (nevyhodou je potrebne vysoke napatie) alebo sekundar trafa (nevyhodou je nizsia ucinnost) v meniarni; a toto predpokladam ze vzhladom na ceny menicov a ocakavatelnu "usporu" je asi nezaujimave....

To je viac-menej automatické. Pri prekročení nastaveného napätia ide zvyšok do odporníka.

Aj iná charakteristika (PWM vs. PDM napríklad).

Iná regulačná charakteristika výzbroje.

To záleží na SW.

Rekuperovanú energiu odoberajú vozidlá v režime jazdy, nachádzajúce sa v rovnakom napájacom úseku.

Všetky vozidlá majú záskokové odporníky.

Skutočnosť je presne opačná.

A je na to nejaký odkaz/zdroj? Ne, že by som Vám neveril, len by som si chcel pozreť aj ostatné.

https://www.yimba.sk/clanky/doprava-v-bratislave-bude-ekologickejsia-priprava-novych-trolejbusovych-trati-napreduje

"Rozšírené tak má byť nástupisko pre cestujúcich na zastávke ZOO smer Patrónka a zabudovaný bude prístrešok a zriadená bude nika pre zastavovanie na úkor jazdných pruhov."

Spravne tomu rozumiem, ze tam spravia 1 jazdny pruh za krizovatkou smer Patronka? Ak ano tomuto mestu nie je pomoci.

Úprava regulácie na vyššie pracovné frekvencie? Laminátka istotne doplní presne.

jednotka je trnávka, dvojka je jurák

No tak podľa mňa sa určite nebude kupovať všetkých 250 kusov ja osobne predpokladám že sa nekúpia žiadne CNG.

Pardon, nie kolkatej prevádzky je Vozovňa Petržalka, ale kolkatej prevádzky je napr. Vozovňa Jurajov dvor alebo Trnávka.

Takze budeme mat 70+150+100 (320) klbakov? Plus 80 novych 12m SORov plus dalsich 400-450 sucasne prevadzkovanych vozidiel kde vyradia max. polovicu a budeme na cca 600-700 vozidiel

Su vobec kapacity v sucasnych vozovniach na tolko extra vozidiel? Ci planuju postavit konecne novu vozovnu v zapadnej casti BA?