Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Krasňany patria pod Trnávku. Organizačne je to dokopy 1. DPA.

petržalka bola 4ka až do roku tuším 2011 keď sa autobusové krasňany (3ka) zrušili... vtedy sa petržalka prekvalifikovala na 3ku

Parkovanie elektrobusov v Krasňanoch nie je formálne samostatná DPA? Alebo ako sa vyriešilo toto "obnovenie" vozovne?

Ano, Petrzalka je 3. DPA.

Tam by sa mozno oplatilo zvazit aj schodisko od Drotarskej (dostupnost 41, potravin)

Inak este ma napadla jedna vec: ak uz chcu prznit cestu v Mlynskej, nebolo by lepsie nechat chodnik na lavej strane cesty, postavit extra pruh od BKIS ku krizovatke a napriklad zriadit zastavku pred semaforom, aby autobusy necakali na semaforoch zbytocne?

Ešte by sa mohla zriadiť zastávka pri OMW (ak by sa tam dal postaviť záliv), keďže je tam niekoľko nových domov a v súčasnosti tam vedie len úzky chodník.

Nie je Petržalka 3. DP, aj keď autobusy mali EČV v tvare 4xxx (teraz používané pre pracovné vozidlá)?

Čiastočne:
https://imhd.sk/ba/doc/sk/10102/Hist%C3%B3ria-bratislavskej-MHD-v-rokoch-2010-a%C5%BE-2015
"(...) Zároveň všetky autobusy týchto dvoch vozovní obdržali 5-miestne evidenčné čísla tak, že k pôvodným číslam sa pridala 5. číslica určujúca vozovňu, 1 - Trnávka, 2 - Jurajov dvor. (...)" (Pozn. Podľa starších správ o zaradení nových vozidiel tu na imhd.sk boli 3 - Krasňany a 4 - Petržalka.)

Toto číslovanie podľa všetkého sa používa naďalej, avšak už nie pri evidenčných číslach vozidiel (z používania 1., príp. 5. cifry na identifikáciu príslušnosti k vozovni sa ustúpilo v 2019 - viď https://imhd.sk/ba/doc/sk/18622/K%C4%BAbov%C3%A9-autobusy-z-druhej-ruky-sa-zara%C4%8Fuj%C3%BA-do-prem%C3%A1vky).

teoreticky by mohli aj z inych napajacich usekov, avsak len v usekoch za tym istym usmernovacom (neviem ale ako su zapojene meniarne, teda ze ci je jeden velky usmernovac na cele trafo alebo su nejake "mensie" usmernovace obslujuce len nejaky mensi pocet (ci dokonca jeden) usekov

#244392 - technicky by si musel mat v meniarni v jednosmernom okruhu zas nejaky menic, ktory by pri prekroceni stanoveneho napatia (= pri prebytku vykonu v obvode) na zaklade parametrov odoberal nadbytocny vykon a zmenil ho na striedave (a to uz potom pripojit ci uz na primar (nevyhodou je potrebne vysoke napatie) alebo sekundar trafa (nevyhodou je nizsia ucinnost) v meniarni; a toto predpokladam ze vzhladom na ceny menicov a ocakavatelnu "usporu" je asi nezaujimave....

To je viac-menej automatické. Pri prekročení nastaveného napätia ide zvyšok do odporníka.

Aj iná charakteristika (PWM vs. PDM napríklad).

Iná regulačná charakteristika výzbroje.

To záleží na SW.

Všetky vozidlá majú záskokové odporníky.

Skutočnosť je presne opačná.

A je na to nejaký odkaz/zdroj? Ne, že by som Vám neveril, len by som si chcel pozreť aj ostatné.

https://www.yimba.sk/clanky/doprava-v-bratislave-bude-ekologickejsia-priprava-novych-trolejbusovych-trati-napreduje

"Rozšírené tak má byť nástupisko pre cestujúcich na zastávke ZOO smer Patrónka a zabudovaný bude prístrešok a zriadená bude nika pre zastavovanie na úkor jazdných pruhov."

Spravne tomu rozumiem, ze tam spravia 1 jazdny pruh za krizovatkou smer Patronka? Ak ano tomuto mestu nie je pomoci.

Však a nie je to tak, že výbzroj si pri rekuperácii meria napätie v troleji a pokiaľ prekročí nejakú stanovenú hodnotu, ktorá by asi bola mimo rozpätia bezpečnej prevádzky ostatných vozidiel, tak sa rekuperácia vypne? Na to, aby mohli rekuperovanú energiu použiť iné vozidla v úseku, nemusí byť na strane meniarne upravené asi nič nijako. Iná vec je, či to meniareň vie vyrovnávať naprieč úsekmi, a prípadne vracať do siete (čo môže byť problém nielen technický, ale aj zmluvný)...

Úprava regulácie na vyššie pracovné frekvencie? Laminátka istotne doplní presne.