Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ani nebudem rátať koľkokrát som počul:
#bratislavajehornatá,
#vbratislavejezima,
#vbratislavesuuzkeulice,
#bratislavajeriedkoosidlena,

a pod.

ako argumenty proti podpore mestskej cyklodopravy. Ostatne, aj politici by si mohli uvedomiť, že nedá sa donekonečna zachovať status quo a tváriť sa, že podporou IAD neobmedzujem MHD a opačne. Platí aj pre cyklo.

Tak ja neviem, býva v o kúsok väčšom meste s o kúsok hustejšou premávkou a cyklo-bus pruhy tu fungujú. Čím to bude? Zasa slovenské špecifiká?

Cyklo-bus pruhy vznikajú iba z dôvodu, že na právnických a policajných školách sa nevyučuje logika. Zákon určuje cyklistom jazdiť (aj na Pražskej a Prievozskej) pri pravom okraji vozovky. Bodka.

hmm cyklista v strede (aj tam kde je pruh dostatocne siroky na to aby sa dal obehnut ak je pri krajnici) ? a teraz si predstav ze co to spravi s dopravou ked takych cyklistov zacne byt viac...
ani auta neboli problem kym ich nebolo vela...

Ako spomínaš - bývam pri Račianskom mýte a občas idem niekam v rámci mesta ekologicky, na bicykli.
V smere do centra / Petržalky je to viacmenej v pohode (Radlinského ul. + Obchodná / Špitálska ul. s cyklopixlogrammi. V opačnom smere na Raču tiež v pohode - cez Sibírsku a potom popri Račianskej. Nič moc trasa, ale tak dá sa.
Problém mám v smere na Ružinov, ale hlavne v smere na SAV a ďalej na Patrónku. Buď cez Jaskový rad a Kramáre alebo cez Šancovú a Pražskú.

Kľúčovým slovíčkom v mojom príspevku je "ako" v prvej vete druhého odseku ?

Obrazne.
Je priam neuveritelne, ako "vsade som sa odfotil" dokaze smahom ruky vycarit pol miliona (btw. povodne sa hovorilo o 460 tis, teraz uz 500 a realny ucet bude urcite zaujimavy), ked sa mu mesto a najma doprava rozpada pod rukami. Hlavne, ked je na druhej strane "nas clovek"...

To je naozaj taky velky problem najst prepojenie Ozzi-Bela-Robertko-IvoN?

https://www.sme.sk/c/3150060/do-libye-idu-aj-filo-s-vilagim.html

btw. Pri prezentacii dalsi udernici, tentokrat z PigMedia pred rokom tvrdili, ze porovnatelny pocet bicyklov a dock stanic zabezpeci za 1-1,5 miliona eur.
Nesrovnalova verzia2018 je 1,5 miliona "da" Slovnaft + 0,5 miliona prida mesto (verzia2017 bola za mesto 460 tisic). Zda sa mi to, alebo niekde skoncilo odhadom 500-800 tisic eur v "lufte"?

Len jedna otazka k tej Prazskej -pri Sokolskej by sa kde tam urobil cyklopruh/cyklotrasa? https://goo.gl/4EwqDG

Ked uberies z cesty, tak tam skolabuje doprava a s nou aj MHD, kedze tam ani nemas kam dat bus pruh. A cyklo-bus pruh... je to prave riesenie?

Presne tak som to pochopil a stotoznujem sa s tym

Dúfam, že môj príspevok nevyznel príliš anticyklisticky. Chcel som povedať toto:
Na Dubovej ulici, Úprkovej ulici, na Leškovej ulici, na Kukučínovej ulici a pod. cyklopruh nepotrebujem. Stačí, keď sa funkčnými fyzickými spôsobmi (bežnými zo zahraničia - ako napr. šikany, jednosmerky a pod.) spomalí doprava, ktorá je na 95 % zdrojovo-cieľová. Stavať tu cyklotrasu je nerozumné nakladanie s verejnými priestormi a navyše vzdušný zámok, ktorý nikdy nebude priorita. Ak sa na to zamerajú politici, potom hrozí, že ani ten traffic-calming nebude (scenár Filialka a metro v BA nemusím bližšie špecifikovať). Náš talent na jednoduché a lacné riešenia postupne nabaľovať sci-fi riešenia je naozaj unikátny.

Na uliciach ako je Brnianska, Pražská, Račianska a pod. cyklotrasy potrebujem. Ľudí, ktorí tam dnes jazdia považujem za samovrahov. Ak tá cyklotrasa zabezpečí, že pri tranzitnej komunikácii zabezpečí pre cyklistu spojenie medzi dvoma upokojenými zónami - je to dobrá cyklotrasa.

To si vypocital ako?

Za pol miliona z verejnych, teda nasich, penazi bez sutaze by tie bicykle mali byt kazdych 100 metrov a zadarmo...

Je pravda ze osobne ako vodic pri obiehani cyklistov plnu ignroujem, kedze vzhladom na nizku rychlost cyklistu je obehnutie rychle a viem velmi presne odhadnut ci to bezpecne dam, alebo nie. Ale viem ze by sa nemalo.

Ak subezne ide ine auto, tak holt musis pockat kym sa ten pruh uvolni, presne tak ako keby pred tebou bolo ine, pomalsie auto ktore by si chcel predbehnut. V ziadnom pripade sa ale cyklista neobieha tak ze sa pokusim natlacit s nim do jedneho pruhu (dve vozidla v jednom pruhu, vazne?). Osobne by som bol za to aby sa aj do zakona zaviedlo ze cyklista ma jazdit (na rozdiel od inych vozidiel) v strede jazdneho pruhu, aby nikoho take veci ani len nenapadli.

Samozrejme, kazdy cyklista preferuje bezkoliznu trasu, ale niekedy je nedostupna, resp. neumerne dlha. V takom pripade holt zvoli hlavne tahy - a je to uplne v poriadku, cesta nepatri vylucne autam.

V principe suhlasim, tiez som bol prekvapeny kolko tras sa vlastne da celkom dobre bezpecne absolvovat ak clovek vynecha hlavne tahy a jazdi cez sidliska. Ale stale zial plati ze bike budem preferovat v slabych casoch, teda nie v spicke, kedy by to bolo najviac uzitocne. Dufam ze casom sa ta infrastruktura (a hlavne vodicske navyky) zlepsi

Veď ja tomu rozumiem, že ak nejde pravým pruhom, ale druhým od okraja, príp. stredným z troch, alebo dokonca 3. od pravého okraja, tak k tomu má logický dôvod. O to nejde, že by išiel proti predpisom, viem, že ide správne. Len je to strašne nebezpečné, ja by som sa takýmto križovatkám ako cyklista vyhol, alebo prešiel tlačiac bicykel po chodníku. Viď moju poznámku z Londýna - oficiálne som to čítal v anglických novinách...

To je jedno, Šancová bola použitá len ako príklad. Nikde by som na takto rušnej ceste neodbočoval s bicyklom doľava, na to mám dosť silný pud sebazáchovy.

A na Šancovej ani cez protismerný, keďže tam je dvojitá čiara.

Odbočuje, do Jelenej (a aj na hlavnú stanicu)