Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zas nebudme demagogicki, ten graf neukazuje narast poctu cestujucich (hoci k tomu podla dostupnych informacii doslo tiez, ale v o cosi mensej miere), ale narast poctu drzitelov rocneho listka. Cize to zahrna aj ludi co MHD pouzivali aj predtym, ale s inym produktom.

S inymi castami clanku sa ale neda nesuhlasit:
"Podľa neho sa trend v inštalovaní svetelnej signalizácie na cestách v poslednej dobe rozšíril do miest, kde neslúži svojmu účelu a má skôr negatívny vplyv ako na ekonomiku, ako aj na životné prostredie či bezpečnosť cestnej premávky.
...
V Anglicku pribudlo za posledných pätnásť rokov neuveriteľných dvadsaťpäť percent semaforov, čo je mnohonásobne viac v porovnaní s nárastom počtu vozidiel na tamojších cestách. Áut totiž v rovnakom časovom období pribudlo len päť percent."

Neviem ako v Bratislave, ale v Prahe sa semafory siria ako mor, nevypinaju sa na noc a mimo spicku dobre 2 tretiny z nich len zbytocne zdrzuju premavku bez akehokolvek pozitivneho zmyslu. A zdrzuju aj MHD (napriek preferencii, ktora funguje nedostatocne).

Pokles počtu cestujúcich je spôsobený nárastom automobilizmu, my s tým nič nenarobíme... Ale nakúpili sme nové vozidlá... ?

Len som sa pytal, nakolko BigMac ma zacal spominat..... to bola medzinarodka? hopla. No a o co vlastne teda ide?

http://finweb.hnonline.sk/spravy-zo-sveta-financii-126/na-cervenej-stratime-miliardy-semafory-vyrazne-skodia-ekonomike-1053370

Takú hlúposť ako celý tento článok som už dlho nečítal.

"Nešťastné dopady na ostatných účastníkov cestnej premávky má tiež infraštruktúra pre cyklistov na cestách, pomalé zóny v mestských oblastiach a tiež prednostné cestné pruhy pre autobusy."

Vsak ja som nikde netvrdil ze chcem vlak do Rajky ?

Weil am Rhein hej, ale tá žabožrútska obec, čo leží na predposlednej zastávke linky 10, ktorá sa potom vráti do Švajčiarska, nebude väčšia, než Rajka a tiež prispieva, inak by tam tie električky proste nezastavovali.

Náklady na prevádzku železničnej dopravy sú približne 6x väčšie ako náklady na prevádzku autobusovej. Nikto v tejto diskusii v kontexte Rajky nepredložil jediný argument, prečo túto reláciu obsluhovať vlakom. A vôbec, nikto nepredložil, prečo túto reláciu vôbec obsluhovať, ak spoje nie sú schopné uživiť sa na komerčnej báze. Za normálnych okolností by to mala riešiť obec alebo VÚC.

V tom Bazileji je zaujimavost, ze aj elektricky idu mimo statnych hranic, ale na druhej strane oni tam predsa maju za hranicami obce s trosku inym poctom obyvatelov (napr. Weil am Rhein)...

Pravda, napisane to tam neni. Ale kto nechce riskovat pokutu, mal by sa toho (neoficialneho) pravidla drzat.

http://reality.etrend.sk/komercne-nehnutelnosti/mesto-uz-predklada-projekt-druhej-fazy-petrzalskej-elektricky.html

Bohuzial tym vzdy tvoje argumenty stracaju na sile... ale to je ok, najvacsie polena si pod nohy vzdy kladieme sami.

"Ale Metro...!" - bude argument ?

To je typický štýl DPB, dokument zmeníme, dátum zostane. Pôvodný, k 1.11. bol tento:
http://www.dpb.sk/_media/file/TARIFA%20SMS%20CL%20A%20MEDZINARODNA%20DOPRAVA%20-1112015.pdf
pred spustením III. etapy IDS BK bola aj medzinárodná v tarife pre JCL:
http://www.dpb.sk/_media/file/JCL%20Tarifa_2015_uprava2.pdf

Ani nie tak pred bleskom ako takým skôr pred vznikom nebezpečne napätia jednoducho povedane. Viac tu strana 4 www.zsr.sk/buxus/docs//VVUZ/PaOV/PaOV_katalog

No tak som si to myslel, lenže nie úplne je mi jasne, ako to má fungovať.

Všetkých nie. Len tých, ktorí evidentne trpia neliečiteľnou tuposťou. Bohužiaľ, na ľuskú hlúposť som precitlivelý. Pozri sa, ako dlho tu už telefonista zaťato točí svoječ mantry.

Môžem ťa uistiť, že pre to, aby sa využívala železnica tam, kde má zmysel, som spravil rádovo viac ako ty. A stále zastávam názor, že nekritický priaznivec železnice jej škodí viac ako ortodoxný autíčkar.
Mmch., beusákom som bol a na túto etapu svojho života spomínam rád.

Nechápem prečo by som sa svojho práva mal dožadovať u dopravcu? Načo a pre koho potom slúži IDS BK(BID)