Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Problem je ze spojov Bratislava - Stupava zas tak vela nie je, vacsina pojde dalej bud do Zahorskej Vsi, Rohoznika, pripadne Malaciek (hoci tie Malacky by priamo z BA v buducnosti byt nemali) a neviem si predstavit ako to vsetko predstavuje v Stupave z autobusu na trolejbus. Navyse je otazne ci by vozidla vyvinuli mimo obce taku rychlost ako autobusy.

Stupava by si urcite zasluzila kolajovu dopravu, mozno nejaky tramtrain (dajme tomu odbocka bud z TID Bory, alebo z Lamaca subezne s I/2 a v Stupave viest ako elektricku co najviac v centre).

A preto tých BMK nemá ešte ani 15% všetkých obyvateľov. A parkovanie zadarmo tiež ešte svetlo sveta neuzrelo.

len 208 zabezpecuje spojenie s Hozdkom. Ale zas by sa tam mohla 202 potiahnut.

V kazdom pripade treba dokoncit veci rozbehnute - Patronka, Lamac etc.
A v ramci IDS porozmyslat nad financovanim trolejbusovej linky do Stupavy cez fondy. Vzhladom na planovany interval buducej Linky Stupava - Patronka by bola aj realna financna navratnost.

Alebo 33 a 208.

Tak t-bus na nábreží by mal význam v prípade zatrolejovania Lamača a CSÚ.

Podľa najnovších sčítaní 1.6.2012 (výsledky sčítacej komisie) žije v Bratislave 465 327 obyvateľov, čo je najviac v histórii mesta.
Zda sa, ze projekty ako BMK a parkovanie zadarmo len k trvalemu bydlisku zacinaju prinasat ovocie a ludia co tu roky ziju sa zacinaju hlasit k pobytu na uzemi mesta.

zrudnost dnesneho systemu prerozdelovania dani obciam, je vidiet na priklade z Prievidze.
1 obyvatel prihlaseny na trvaly pobyt urobi rozdiel v rozpocte mesta 650.000€
http://prievidza.sme.sk/c/6262564/prievidzi-chyba-sest-obyvatelov-ma-prist-o-650-tisic-eur.html

opcia na 20 klbakov ?

Ale co je na nom nesystemove? Ak chceme aby ludia prestupovali medzi jednotlivymi druhmi dopravy, budu musiet mat nejake stycne body a samozrejme aj subehy. Chces snad poslat 39 prec z nabrezia? Pritom to je super kandidat na zatrolejovanie.

Tvojej teorii chyba uz len jeden detail a to vymysliet cim tie linky posilnit

dakujem, teraz uz viem aj preco niekedy neotvoria predne dvere.

Aby vodičovi menej fukalo dnu

preco v niektorych irisbusoch sa otvara len 1 kridlo prednych dveri, ved to nieje mercedes ze by tam bola zabrana pre cestujucich?

Hlavne si zabudol, že keď tam jazdila L95 s intervalom 3 minúty, tak tam nejazdili tie ostatné menované linky (akurát tak 78, ale aj to neviem či už nemala 10). BTW, 89 mala max. 12 min. v špičke. ?

Takže zatrolejovanie nábrežia, zakrytie električkového zvršku, izolácia trate, zmena dopravného značenia a v konečnom dôsledku nákup trolejbusov (predpokladám, že kĺbových a NP) by bolo úplne lacné, lea nákup zopár električiek s naozaj kozmetickými úpravami hríbikov sa neoplatí.

To nehovorím o tom, že v mojom návrhu sa ponúka moderná forma dopravy s kompletne voľnou kapacitou len pre obyvateľov DD, ktorá je navyše sytémová a trvaloudražateľná.

Ale nie, fanatikMHD tlačí na presunutie kapacity na cestu, ktorá sa upcháva každým dňom čoraz viac, resp. na sci fi a zbytočný projekt, lebo každý obyvateľ DD chce a musí cestovať na stanicu (autobusovú) - toto je predsa hotový dunčov syndróm.

To že ten súbeh tam je a že je nesystémový znamená, že ho musíme poistiť? Ja by som prípadné finančné zdroje určite presunul inam. A hlavne by som v tomto meste konečne seriózne začal tlačiť na modernizáciu a výstavbu električkových tratí a vozidiel.

A aky by toto malo zmysel prosim ta? Akurat, co to komplikujes. Ja ti stale vravim, ako obyvatel DNV, ze na 21cku MBCC netreba. Ja neviem, odkial si toto nabral. Tie SORky tu uplne stacia. Akurat by sa mozno zislo skratit interval medzi 18:30-21:00 z mesta do DNV.

jj, ak by sa prepojila 202 na DD, tak 70 moze koncit na Rajskej.

ty si proste neuznas, ze kecas blbosti a vymyslat to zlozite radenia busov a robit este vacsi bordel v dpb ako je. Proste ak patria do Petrzalky, tak nech jazdia petrzalske linky. A ak ine linky v meste nestihaju, nech ich posilnia.