Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nedavno tu bol odkaz na clanok zaoberajuci sa zasahovanim parkujucich aut do jazdneho pruhu na nabrezi pred ryb. cechom a stale sa nic nezmenilo, obmedzuje to najma autobusy, ak maju vedla seba dalsie auto. a co je zaujimave, kazdy jeden den tam vytrca rovnake cervene auto so znackou DS...to je taky problem ho raz odtiahnut? vedla z chodnika pritom aj dnes odtahovali... ?

Hej, hej.

Výskumný ustav dopravný v ZA už druhý krát vyzýva kraje a autobusových dopravcov, aby poskytli potrebné údaje k výskumu. Štúdia bude o súbežností a neefektívnosti niektorých spojov. Ak je možnosť, zmeniť linkovanie busov k žel. staniciam alebo uplne zrušiť súbežné spoje či skrátiť linky.
Dopravcoia nejako nechcú im ododvzdať potrebné údaje, lebo vedia, že sú úplne zbytočné a ezmyselné spoje ktoré sú nevyužívané. Najmä SL. ?

Takto to vymysleli v Slovak lajno-ch http://www.slovaklines.sk/dopravne-obmedzenia.html no zbohom rodina.

to je podľa mňa pekná somarina skracovať L53, cesta zo Zlatých pieskov alebo Vajnor by sa predĺžila do centra tak o 10 minút, zachádzka cez Rádiovu a ten trolejbus tiež nechodí priamo + chvíľu čakania na trolejbus, určite by som L53 nemenil a nechal ju ako je, je dosť využívaná a možno by som ju predĺžil na hlavnú stanicu aj
skorej nechápem zachádzku 65 cez rádiovú ako keby nemohla ísť rovno po bojnickej , to až tak veľa ľudí z rádiovej využiva 65? a tiež zachádzanie po starej vajnorskej, chodí tam 57, si myslím, že to by stačilo, lepšie a rýchlejšie , aj kratšie by bolo, keby L65 ide rovno po vajnorskej a pri vozovni jurajov dvor sa napojí na svoju trasu a ešte netuším, prečo L65 smerom do Vrakune nemá zastávku bojnícka spoločnú s ostatnými, pre odbošenie na rádiovú? si myslím, že tam je dosť miest, odbočiť sa dá v pohode aj s tou zastávkou

Električky dostanú prednosť pred chodcami

V zákone o cestnej premávke je ustanovenie, podľa ktorého aj električky musia dať prednosť chodcovi, ktorý prechádza cez cestu po priechode pre chodcov. Môžu tak nastať nebezpečné situácie, kedy niekoľkotonový kolos musí brzdiť, ak je na priechode človek.

Fyzikálne zákony sa ale oklamať nedajú. Chodci, aj keď majú podľa zákona pred električkou prednosť, sú ohrození. Nie vždy totiž električka dokáže dať chodcovi prednosť. A ak by náhodou vodič električky zrazil chodca, vinný je vodič.

Od 1. septembra sa ale situácia zmení a chodci, nech by boli aj na priechode, budú musieť električkám ustúpiť a umožniť im plynulý prejazd.

http://natankuj.sme.sk/c/5788381/precitajte-si-ako-sa-zmenia-dopravne-pravidla-pre-vodicov-a-chodcov.html#9

V článku sú aj iné zaujímave veci.

ale iba cez víkendy a na L206 počas sedla nie?

Re #162262 Ruslan: s tou trolejbusovou dopravou je to buď ten retard Slávik alebo ten jeho spoločník ? keď som mal toho blba na ICQ, tak mi vypisoval, že on si predstavuje trolejbusy po celej Petržalke, že to by tu mala byť ako ekologická trakcia a k tomu ako NS MHD vlak.

Re #162265 intony: mohla by prejsť cez Rádiovú a pokračovať do Avionu alebo od Rádiovej ísť na Technickú, nemusela by tak premávať L58 až na Technickú a tí čo by chceli ísť na Technickú by prestupovali z t-busov na Rádiovej.

Lepšie ako lepšie, chýba tam práve ten smer z Ivánskej smerom do Vrakune. Dnes sa kvôli tomu otáčajú desiatky áut na priľahlom parkovisku. I keď... tento smer má nahradiť prepojenie Hradskej na Galvaniho.

Posúdenie sa robilo v roku 2009, akurát že sa posudzovali zastávky navrhnuté v materiály z roku 2001. Význam by tá zastávka mala, keďže by bola lokalizovaná priamo v hustozastavanej oblasti (hádam ako jediná). Byť z okolia cintorína na hlavnej stanici (prípadne aj v Eurovei) za 12-15 minút je celkom fajn predstava. Zastávka Avion (v súčasnosti Terminál Integrovanej Osobnej Dopravy Ružinov) má byť v dočasnej polohe na úrovni obratiska Súhvezdná a v cieľovom stave na úrovni priecestia Hradská.

Re #162267 S499.1023: Presne tie. Aj tak sú hneď v niekoľkých štúdiách (vždy v inej forme a množstve) navrhnuté.

Aké výhybky tam chceš budovať? Dúfam, že nechceš vyrábať spojky medzi rozličnými traťami, aby sa na tom mohla vyzúriť AŽD...?

Priebežná konečná: Vajnory - ... - Cesta na Senec - Rožňavská - Galvaniho - Edisonova - Rádiova - Rožňavská - Cesta na Senec - .. - Vajnory

To kde by sa 53 točila? Vo vozovni? Na Hanánckej?

osobne sa mi toto mimourovnove krizovanie pozdava daleko viacej. pre plynulost je to lepsie ..

ad martinsky cintorin, mi prijde trosku zbytocna. najma mi pride moc blizko zastavky "avion", alebo ako to budu volat, ktoru by mohli pri trosku chceni docela chytro spojit s elektrickovym obratiskom a ta zastavka najma kvoli business centram by nemala konkurenciu (oproti martinskemu cintorinu, kde toho moc neni)

od 2001 sa na dopravnych tokoch velmi vela zmenilo

http://bratislava.sme.sk/c/5791167/bratislava-vita-hokejove-majstrovstva-spinava.html

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/k-nosnemu-dopravnemu-systemu-31-pripomienok.html?page_id=218293

"Proti takémuto vedeniu koľajovej dopravy v Petržalke sú traja diskutujúci a jeden navrhuje použiť výlučne trolejbusovú dopravu." ?

Druhé kolo verejnej diskusie za účasti odborníkov, dopravných inžinierov, projektantov, ale aj laickej verejnosti, bude 16. marca od 17:00 v Kongresovom centre Technopolu na Kutlíkovej. ? ?

Kľudne môže byť zapustená aj železnica, ale mne vyjde oveľa jednoduchšie aj lacnejšie zapustiť v tomto mieste cestu, ako železnicu.

Jedna koľaj na Biskupice plná je, ale čo bráni tomu, aby v prípade budovania TIOD Bratislava-Ružinov (či už v dočasnom alebo vo finálnom stave) boli vybudované koľajové spojky tak, aby bolo možné aspoň dnešnú "strednú koľaj" využívať aj pri jazde z Biskupíc. To pri prípadnom zdvojkoľajnení trate do Biskupíc bude treba spraviť tak či tak. A trať na letisko sa môže (po vystúpaní do potrebnej úrovne niekde na úrovni obchodného domu KIKA) zapojiť do dnešnej trate do Biskupíc. Tým pádom by boli v úrovni zastávky Martinský cintorín 3 koľaje:
- Nové Mesto - ÚNS
- ÚNS - Nové Mesto, Podunajské Biskupice - Nové Mesto
- Nové Mesto - Podunajské Biskupice, Nové Mesto - Letisko, Letisko - Nové Mesto (táto by bola zrejme najvyťaženejšia, ale pri dĺžke spoločného úseku cca 2 km a predpokladanom počte vlakov na letisko cca 4 za hodinu by som nevidel ako tragické).

Prečo by nemohla byť železnica zapustená? Bolo by to praktickejšie a aj by sa znížil hluk. Dať dole cesty a chodcov nechať niekde na povrchu je pochybné.

Neviem, aké bude využitie koľaje na letisko, ale na koľaj BNM-Podunajské Biskupice je už teraz problém niečo nakresliť, nie ešte keď tam začne jazdiť v 30 min takte Regiojet. A to tam nie sú nejaké pp trasy...

Ja som si vždy skôr prestavoval, že mimoúrovňové križovanie bude riešené tak, že Trnavská aj Ivánska cesta klesne na potrebnú úroveň, pričom "v jame" zostane klasická križovatka. Teda niečo ako v Šenkviciach. Priechod pre chodcov a cyklistov by pritom mohol byť kľudne na povrchu.

Mimochodom, kvôli tej štvrtej koľaji na letisko (mimochodom vôbec neviem na čo dobrej, keď vybudovaním zopár výhybiek by stačili s rezervou aj súčasné tri) argumentujú ŽSR že nie je priestor na vybudovanie železničnej zastávky Martinský cintorín, ktorá mala v posudzovaní efektívnosti najvyšší prínos čo do počtu cestujúcich zo všetkých v BA navrhovaných (v roku 2001, teda nie tých v tuneli TEN-T) - teda vyšší ako aj zastávka DNV-sídlisko. ?

Nehovoriac o zhoršení na 206 a 209.

Presne tak a nie veci, že 2 roky premávala cez Záhradnícku a Svätoplukovu 217 a 216 cez AS Mlynské Nivy a potom zas naopak.