Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Německé podniky kupují to samé, co jiné podniky všude na světě. Prostě vypíší VŘ a kdo splní podmínky a nabídne nejnižší cenu, ten vyhraje. Conecta v Nitře jsou starého typu (vysokopodlažní), psal jsem o nízkopodlažních (2007). A pokud vím, zrovna Nitra má (měla ) největší problémy právě s jediným Citarem (údajně vozidlo více stálo než jezdilo).

/"Myslím si že aj na autobusy by sa mala vztahovať záruka rovnako ako na výrobky do domácnosti. A ked sa mi niečo pokazí pomály zbrusu nové nie mojím zavinením-by mi to mali vymeniť."/
zlatý voči. realita života je úplně jiná. Zkus reklamovat nové boty - většinou se dočkáš odpovědi, že chyba je na tvé straně a boty jsi používal pro jiné účely než byly vyrobeny.

To s tou príšernosťou na kolečkách som napísal ja. Týkalo sa to prvej generácie Connecta a plne si za tým stojím.
Novú verziu Connecta som zatiaľ videl iba na obrázkoch, takže k nim sa vyjadriť nemôžem.

Nevím, ve kterém městě pracuješ/žiješ a ani se nesnažím vyvracet to, že Citara mohou někde fungovat spolehlivě. Já jen, že informace z ostatních provozů, kde mají více Citar a více autobusů jiného typu se více-méně shodují na tom, že Citaro nijak nevybočuje z průměru. Prostě jsou na něm jisté závady stejně tak jako na jiných vozech.

A kde boli také teploty do -35stupňov

Tak hej asi máš pravdu. Ale myslím si aj tak, že taký velký výrobca a z takým menom - Mercedes by som očakával aby bol max. ústretový. Keď nebudú -bude to len na ich škodu a nebudem sa čudovať, ked nemecký podniky začnú viac siahať po MANoch a ČR / SR podniky napr. po SORoch.
Čo sa týka M-B Conecto -vraj že si na nich dosť ponosujú v Nitre, niekto u neviem kto mi osobne napísal -že je to príšernosť na kolečkách. Ja teda moc neviem a kto má lepšie info nech sa k tomu vyjadrí bližšie.
Myslím si že aj na autobusy by sa mala vztahovať záruka rovnako ako na výrobky do domácnosti. A ked sa mi niečo pokazí pomály zbrusu nové nie mojím zavinením-by mi to mali vymeniť. Samozrejme vymeniť len tak bus je o inom ale bez meškania by mal výrobca chybu aspon odstrániť.
Je to len v ich záujme. Teraz je možno Mercedesu hej keď MAJú X trhov, len pri takom liknavom prístupe im budú trhy upadať.
...už len tie Londýnske busy. To sa mi ozaj začínajú viac lúbiť SORy.

Každej firme, aj tej najlepšej sa z času na čas podarí vyrobiť nepodarok. To je proste fakt ktorému sa pri výrobe autobusu zostaveného z nejakých 50 000 súčastí nikto nevyhne.
Ako som vravel, ja na Citará nemôžem povedať krivého slova. Túto zimu sme mali teploty do -35 stupňov, haldy snehu a ľadu a Citará slúžili spoľahlivo, na rozdiel od niektorých novších typov. A to sa jedná o ojazdeniny s nábehom okolo 800 000 kilometrov, ktoré na predchádzajúcom pôsobisku mali veľmi biednu údržbu a starostlivosť.

Autobus nie je mixér.

133 chodí len v isté intervaly poloprázdna, dakedy zase až preplnená. Takže tam je to diskutabilné. Ale zajtra bude zase o jeden Solaris menej v iných mestských častiach nakoľko jeden Tedom mal nehodu...

tomu ver hlavvne ze 133 chodi poloprázdna ...................

Pre nedostatok nízkopodlažných vozidiel je 100% garantovaná výprava NP vozidiel len v mestskej časti Karlová Ves - Dlhé diely. ?

Páči sa mi ako DPB garantuje nízkpodlažné vozidlá .... cista pic..ovina chodim denno denne spojom 96 a zo 7 dní v týžni som dopoludnia šiel nízkopodlažnou len 1 vždy išli kĺbové karosy (nemýlim si s 196) ; mne to nevadi len ma serie princip

Já nenapsal, že Mercedes je nekvalitní. Já napsal, že je to stejný autobus, co Man, Citelis, Volvo nebo SOR.

Je to o tom jaké komponenty si kdo zvolí? ? Prokristapána, pokud si někdo koupí autobus za 7 mega, chce od něj, aby mu sloužil. Pokud je ten autobuse 14 dnů po dodání měsíc nepojízdný, není to cyhba komponentů, ale jen a jen samotného výrobce.

Že Citara montují Turci? To je úplně jedno, dnešní fabriky mají standarizované postupy výroby a větčinu práce vykonávají naprogramované stroje. ten Turek je tam jen odo toho, aby zal součástku do ruky a "zacvaknul" ji na místo, kam ta součástka patří. Nebo si vážně myslíte, že ten Turek stojí u manuálního soustruhu a vyrábí součástky? Píše se rok 2009, ne 1990!

Žádné zakázky ex-východní se neflákají. Výrobní linka je jedna a tatáž a výrobní postup je na ní totožný u všech vozidel. Na páse v Manheimu jede Citaro pro Stuttgart za Citarem pro Děčín.

Jedna mala zaujimavost.. v cakarni stanici Brodske (ktora by v buducnosti mohla byt potencialne zaintegrovana v IDS JMK) su uz vylepene informacne letaky IDS JMK (mapa a cennik)

Keď to bolo v 2 týždne starom voze tak by mali žiadať v tom prípade o nový voz v rámci záruky.
Aj tak je to k neuvereniu...ako MB Conecto som vedel, že sú na špatnej úrovni ale Citaro....

V Londýně zatím žádná Citara nekončí. Jen nový starosta po Kenu Livingstonovi chce, aby se do ulic vrátily jen samé doubeldeckry. Že k tomu používá argument nehodovosti spíš svědčí jen o jeho populismu.

Problémy Citar s jejich zahořením jsou staré již asi 5 let a s dnešní kritikou kloubových autobusů nemají nic společného. tehdejší problémy Citar v Londýně řešil původní starosta Ken Livinfstone a vyvolalo to mezinárodní roztržku mezi UK a SRN.

Já proti Citarům nic nemám, naopak se mi líbí asi nejvíc ze všech autobusů. Jen se snažím vysvětlit, že mouchy mají všechny vozidla a v dnešní globalizované ekonomice je SOR vpodstatě totéž co Citaro, jen to jinak vypadá, jinde se to vyrábí a stojí to jinačí peníze.

1. si myslím, že v Kolíně mají údrřbu autobusů dobrou a za
2. upadlý alternátor byl v dva týdny starém autobusu

Londýn má také špatnou údržbu, že jim tam shořelo 5 fungl nových Citar?

To jo ?

Jaka Eisnerova ? Einsteinova to ma byt.

Tak až teraz som naplno pochopil čo myslel 810zsk slovom "sockovanie". Takéto správanie vidím bežne tak akurát na školských spojoch, ale aby sa tak chovali dospelí ľudia... sila.