Discussion Forum › General Discussion

s tymto sa da suhlasit v BA je v pohode aj 1000mm rozchod, na jeho prestavbu je uz neskoro mysliet, ked sa to nespravilo za komancov, uz sa to nespravi nikdy

problem by som nevidel v rozchode ako takom, ako v katastrofalnom stave zvrsku a vobec kolajnic v BA...

Re #56097 Martin Fundárek: nie som stavebny projektant, taketo detaily mna osobne nezaujimaju, na to su iny ludia, ktorym sa dava vypracovat konkretne variantne riesenie.

ale vsetko je riesitelne, vzdy je to vecou projektu, ale zrhuba povedane je posledny problem viest aj tunel B popri zeleznicnom a kym zeleznicny by klesal kusok rychlejsie vysiel by az na filialke, metro by mohlo klesat pomalsie a vyslo by skorej.

ako som povedal, taketo detaily ja neriesim, na to su iny ludia. btw. hovorit ti nieco Big Dig ? ak hej, tak sam vies, ze rieselne je vsetko a zrovna toto aj teoreticke krizenie tunelov je posledny problem

co je neriesitelne, je neschopnost ludi na magistrate

A nebola kedysi tá koľajnica po celej Ružinovskej?

Lajdáckosť dopravného projektanta a odbočenie na Bosákovu
http://drahovsky.blog.sme.sk/c/31561/Lajdackost-dopravneho-projektanta-a-odbocenie-na-Bosakovu.html

Neviem, pri čine som nebol prítomný

svojho casu sa par desiatok metrov kolajnice flakalo aj v okoli podjazdu popod bajkalsku, ci to uz cigani rozkradli ?

Šuhajko, budeš pozerať zbytočne. Zopár metrov tretej koľajnice je tam iba na prejazdoch, nikde inde.

Takže úplne po lopate: Máme postaviť železničnú trať, ktorá pôjde Filiálky na ŽST Petržalka, čiže najmenej od Filiálky za Einsteinovu tunelom, a trať električky/metra, ktorá pôjde tunelom niekde od TPD na Hlavnú stanicu. Máš aspoň hmlistnú predstavu, ako "vecou projektu" vyriešiť, aby sa tieto tunely nekrižovali?

Bože môj, zasa tu nejaký dilino píše pseudoargumenty o rozchode? Žasnem nad niektorými, ktorí píšu svoje domienky a myslia si aké argumenty to sú. Však aj najväčší zástancovia 1435-ky uznávajú aj nevýhody tohoto rozchodu, lebo niečo vedia. Každý rozchod má svoje výhody aj nevýhody, ale to čo som tu čítal sú absolútne momotiny, trieskané jedna cez druhú, častokrát vôbec nesúvisiace s rozchodom. A stále tu žiaden zástanca 1435-ky nepredložil výpočet ekonomickej návratnosti prehochodu na 1435-ku ani relevantné dopravno-technické odôvodnenie takejto zmeny v súvislosti s organizovaním, nebodaj aj integrovaním dopravy. Samozrejme, stavať novú prevádzku na 1000 mm rozchode dnes by som robil iba vo veľmi výnimočných prípadoch, ale prestavávať BA na 1435 je úplne neopodstatnené, nepotrebné, zbytočné a drahé.

Napis mi od ktoreho useku sa mam pozerat?

Súdruh normalizátor, choď sa tam pozrieť a uvidíš koľko metrov je tam tej tvojej tretej koľaje!

Dik.co som dlzny?nechaj potom cisl.uctu. ?

no len to je planovane a nie ako kolega AAA spomina ze tam je ta tretia kolaj.

to myslim plati pokial uvazujes vzajomnu pritazlivost 2 telies; avsak pritazlive sily medzi kolajnicou a samotnym vozidlom maju velmi zanedbatelne hodnoty oproti silam vyvolanym gravitacnym polom zeme...

Re #56086 HB real: takze nevies ono je to v podstate z historickych dovodov; volakedy davno ked este zeleznice tak ako ich poznas dnes neexistovali; avsak neaky inteligent si uvedomil ze pokial bude tahat vozy po kolajniciach tak bude mat nizsi valivy odpor a s tym istym mnozstvom koni v zaprahu dokaze prepravit viacej materialu na voze (ono uz aj predtym sa tohto vyuzivalo v baniach, ale na povrchu sa k takemuto dostali o dost neskor - myslim ze to bolo niekedy v rokoch 17xx) a na zaklade tohto sa pristupilo k vybudovaniu "trate" po ktorej premavali konske povozy s materialom (kolajnice boli vlastne zliabky v tvare U v ktorych sli kolesa voza), no a kedze bolo vhodne aby po tejto trati mohli chodit existujuce vozy a nebolo potrebne vyroby neakych specialnych a vozy v tom case v anglicku mali "rozchod" 1435 mm....

Napriek neuveriteľnej predvídavosti súdruhov normovačov je Ružinovská radiála pripravená hádam najhoršie, pretože, narozdiel od VÚIS panelu, alebo pražcu s dierami pre 1000 aj 1435 sa pri prekládke koľajnice (do zabetónovanej diery pre 1435ku) zväčší osová vzdialenosť, takže sa budú musieť prerábať aj nástupné ostrovčeky, ktoré sa touto modifikáciou mierne zúžia (jedine že by sme chceli nakúpiť vozy o šírke skrine 2300mm)

Keby boli súdruh projektant metrofil pozornejší, tak by vedeli, že či už ružinovský dunibetón, panely VÚIS, alebo aj obyčajný prachsprostý zvršok otvoreného typu (aký je napr. v Karlovej Vsi) je na rozchod 1435 mm fakticky pripravený.

Ze som si to ja nevsimol?No ais som malo pozorny a nezachadzam az do ruzinova.

Rad si necham vysvetlit.Myslim,ze nie je zle ked si dam nico vysvetlit.Beries nieco zato? ?

Tak to tazisko pri rozchode 1000mm sposobi na kolaj vecsou silou ako ked je rozchod 1435mm.Pockaj pre teba to vysvetlim takto cim si dalej od taziska tym je mensie posobenie telesa na danu vec.

Lenže električka môže fungovať dočasne aj bez tunela (napojenie na sieť na Šafku), ale metro takto fungovať nemôže.
Re #56070 HB real: Ružinovskú ani veľmi prerábať nemusíš, keďže taký ako typlánovali pri jej poslednej rekonštrukcií plánovali prestavbu siete na 1435 mm, a tak tam je aj tretia koľajnica, pre rozchod 1435 mm. ?