Skoro sa blizis pravde, ale nie na 100%. Pravda je, ze skutocne Cesi maju usek na 160 km/h napajany striedavym napatim, ale nemaju striedavu lokomotivu na 160 km/h, takze tam jazdia nase 350-ky. Ovsem nejde o Znojmo, ale Breclav, a dalej: Slovenske lokomotivy radu 350 bud jazdievali alebo este stale jazdia rychlostou 160 km/h aj v Madarsku, a to na trati c. 1 Budapest-Hegyeshalom (-Rajka-Bratislava), ktora je, ako hlavna spojnica Viedne a Budapesti, tiez dimenzovana na 160.
Ja som NIKDY a NIKDE nepísal, že Česi majú nejaké super železnice. Ja som len písal, že v provnaní so Slovenskom ich majú super a to je proste objektívna pravda bez ohľadu na to, čo si myslím ja, Ty alebo Dromológ.
Od Znojma ? ? ? ? Takže, úseky koridoru sú: Břeclav - Brno - Česká Třebová - Praha - Děčín, Břecalv - Přerov - Bohumína a spojovacia vetva medzi nimi (ČT-Přerov).
Trepeš MOMOTINY, ty patologický luhár! KeĎ je na trati dovolená rýchlosť 120 km/hm, žiadny strojvodca si nedovolí prekročiť 130 km/ha, pretož by dojazdil! Železnica nie je diaľnica! A len tak mimochodom, ako si tú rýchlosť meral? Si zožral rýchlomer Metra LT alebo MIREL?
Mám do činenia s talianskou technikou pravidelne, mám niekoľko známych, ktorí tam pracujú, prichádzam do styku s Talianmi, takže stereotypné bludy si tvorím sám.
Aha, známý tramvaják,co jezdil načerno na Burandov ? ? Takže já Ti to upřesním. Část T6 skutečně má podvozky od KT8, protože je mít má, protože ty podvozky jsou stejné ? . A jsou to přesně ty, které se NEvrtí. Ty, které mají primární vypružení se vrtí, protože nikdo nepředpokládal, že DPP bude ještě v roce 2005 používat válcová kola a kolejnice bez úklonu.
81-71:
V čem je kvalita koridorů pochybná? Nevšiml jsem si nějakých nedostatků. Je to klasická rekonstrukce tratě vč. nástupišť a nádraží. Nic víc, ale i to je hodně. Každopádně pro cestující ať už na nových zastávkách či stanicíc nebo ve vlaku tiše se sunoucí po kolejích, to rozdíl nepochybně je. A kdyby se koridory měly stavět s mimoúrovňovými kříženími celé, tak by stálo za to z nich udělat VRT, což by vyšlo až 8X dráž.
Ja mam na vas otaazku to je pre tich co sa vyznaju v linkach v okoli kramarov ze ci neviete ci 49 ma konecnu na dumbierskej moc mi to pomoze ? ? ? ? ? ? ?
Cela ta debata bola o tom, ze v Cechach sa da jazdit 160 na viacerych miestach a na Slovensku sa neda jazdit 160 nikde! Nic viac a nic menej! Samozrejme, ze ceske Eurocity alebo Pendilino nie je TGV ani Sin-kan-sen, ale to tu ani nikto netvrdi. Rozdiel je v tom, ze Francuzi alebo Japonci tieto vysokorychlostne trate postavili AKO NOVOSTAVBY (ziadne reko ako Cesi alebo Slovaci) a ze su urcene vyhradne pre osobnu dopravu (nie pre vsetku dopravu, ako nase).
A ked sa ti 450 km vysokorychlostnych reko trati v CR v porovnani so 40 km takych trati v SR nejavi ako MARKANTNY rozdiel, tak koniec debaty, niet sa s tebou o com bavit.
Papyr
Cela ta debata bola o tom, ze v Cechach sa da jazdit 160 na viacerych miestach a na Slovensku sa neda jazdit 160 nikde! Nic viac a nic menej! Samozrejme, ze ceske Eurocity alebo Pendilino nie je TGV ani Sin-kan-sen, ale to tu ani nikto netvrdi. Rozdiel je v tom, ze Francuzi alebo Japonci tieto vysokorychlostne trate postavili AKO NOVOSTAVBY (ziadne reko ako Cesi alebo Slovaci) a ze su urcene vyhradne pre osobnu dopravu (nie pre vsetku dopravu, ako nase).
A ked sa ti 450 km vysokorychlostnych reko trati v CR v porovnani so 40 km takych trati v SR nejavi ako MARKANTNY rozdiel, tak koniec debaty, niet sa s tebou o com bavit.