Discussion Forum › General Discussion

m@rtin, SZKV: Ak máte záujem aj naďalej pokračovať v tejto nikam nevedúcej debate na stránkach imhd.sk, odporúčam vám diskusné fórum na podstránke transport.imhd.sk. Mám totiž pocit, že vaša debata s Bratislavou (a teda týmto fórom) až tak veľa spoločného nemá... ?

To sice nevím, ale když jedeš např. po modřanské tratí, tak se tam dost T6 při rychlosti cca. 40 km/h vrtí tak, že je problém se udržet ve stoje. Známý tramvaják tvrdí, že část T6 prý došla do Prahy s podvozky od KT8 nebo co, nevím, nerozumím tomu, ale jízda v těchto tramvajích prostě není úplně to pravé ořechové.

Laminátka:
Aha, že jsem si toho na čistotě vozů nevšiml...

Podívejte se, řeč byla u úseku Poliklinika Modřany- Družná. Já vím, že jsou to jen dvě stanice, ale nechápu, proč bych měl večer běhat jak ***** přes kilometr pěšky, když mi to jedou dva autobusy. Minimálně 253 v tomto směru nemá proklad s ničím jiným, tak nechápu, proč musí jezdit v taktu 14,34,54 a 139 zase v taktu 15,35,55 (a nic jiného v dané relaci nejede). A ten samý problém mají klienti z oblasti Na Beránku, když chtějí dolů k Poliklinice (a tam třeba přestoupit na tramvaj), což už je 6 minut jízdní doby. A podobných nelogičností je v Praze víc a cestování to dost znepříjemňuje.
Já netvrdím, že je všechno v Praze špatné, ale prostě tu MHD celých 27 let svého života výhradně používám (od roku 1992 až podnes jsem vnitroměstské relace autem realizoval celkem 6x, vše z toho letos s Papyrem v relaci Břevnov- Modřany eventuálně Smíchov- Břevnov). A nejsem si na základě Vašich příspěvků jist, že Vy můžete tvrdit totéž.
Bylo mi tu (a na k-reportu) mnohokrát celkem správně namítáno, že prostě nemůžu kvalitně znát cizí provozy MHD, když jsem se tam jenom vozil. Plně se ztotožňuji s tím, že o kvalitách nebo nekvalitách provozu MHD může mluvit jen ten, kdo tu MHD používá pro běžné cestování, proto se domnívám, že Vy mi o Bratislavě (která mě docela zajímá) můžete sdělit maximálně své dojmy a o Praze mi nemusíte psát nic, protože o realitě se dnes a denně přesvědčuji sám. A z toho důvodu jsem přesvědčen, že naše diskuze zde nemá žádný smysl.
Pokud jde o tu tramvaj, tak mě zajímá jen jediné- jste připraven na to, že sem budete publikovat záplavy fotek, kterak je to umísťováno do vozovny Pankrác bok bo boku oněch RT6, co už tam trčí 10 let? Jsem možná divný, ale chvála jakéhokoliv vozidla mi přijde na místě až když to je v pravidelném provozu s cestujícími na linkách pro něž je to určeno (tedy nikoliv např. na lince 13 Smíchovské nádraží- Barrandov), lidi s tím budou spokojení a bude toho víc než jedna prototypová kreace. A věřte mi, že znám spoustu lidí (i zaměstnanců DPP), kteří právě o tomto mají hluboké pochybnosti. Nevím, jestli tento nešvar mají i jinde, ale tohle mi v Čr strašně vadí- dlouhá léta všichni oslavují, fotografují a milují něco, co se dlouhá léta do pravidelného provozu nedostane- bylo to tak s pendolíny (ty už slavíme 10 let a ještě to nejezdí), se všemi prototypovými reko 810, s tím brněnským NP vlekem a tak dále a tak podobně.
Za sebe tu slavnostně přede všemi slibuji, že až bude v Praze spolehlivě jezdit nejméně 10 těchto tramvají s univerzální použitelností a solidními jízdními vlastnostmi (čímž nemyslím, že budu na zadní lavici co chvíli líbat zemi jak v brněnské Anitře), tak se Vám tu omluvím za vše, co jsem o poršetře kdy napsal zlého.

Všechny, které k tomu mají vhodnou lokomotivu řady 350 ZSSK. A je takových úseků na síti ČD docela dost (i když by mohlo být mnohem víc).

To je pomerne jednoduché, Vauxhall bola pôvodne samostatná anglická automobilka, ktorá bola zožraná koncernom GM rovnako ako Opel. Inak až dorazíš do Ameriky, tak možno budeš tiež prekvapený, lebo tam našu starú dobrú Astru (to je názov prevzatý práve z Anglicka, lebo toto auto sa na kontinente až do generácie E volalo Kadett, zatiaľ čo na ostrovoch Astra) stretneš pod názvom Pontiac tuším Le Mans a v Austrálii zase ako Holden.

Neviem síce, čo si mám prestaviť pod takým výrazom "oboje systémy", ale pokiaľ nevidiíš rozdiel medzi železničnými traťami v ČR a v SR, tak potom akiste nevidíš ani rozdiel medzi MHD v Bratislave a vo Viedni ? .

A byl ses taky podívst ve vozovnách, že máš rávo tak zobecňovat, jask to vyčítáš Papyrovi? Bratislava taky nestojí na místě.

Pokusim sa nejako suhrnne odpovedat:
Cely system zacina pri vodicoch a ich tzv. sluzobnych zadeleniach. To su cislovane zoznamy sluzieb, ktore vodici robia. Vacsina z nich funguje tak, ze kazdy den sa vodic "posunie" o riadok nizsie vo svojom zadeleni (jeho partner, ktory prave robi sluzby z vedlajsieho stlpca, tak isto, a ked pridu na koniec, stlpce si vymenia) a robi sluzbu, ktoru ma v danom riadku. Zvycajne teda v jednom riadku su dve sluzby na tom istom voze, jedna rano, druha poobede, aby boli partneri spolu na voze. Konkretne sluzby v zadeleniach su zvycajne z nejakej mnoziny liniek - napr. na 3.DPA v tzv. CNG zadeleni su sluzby na vsetkych linkach, kde jazdia CNG vozy z 3.DPA, zoradene relativne nahodnym sposobom. Vseobecne vo vacsine zadeleni sa vyskytuju sluzby na roznych linkach, nie len na jednej.
Okrem takychto "klasickych" zadeleni existuju aj zadelenia bez posuvu, kde jeden clovek robi stale tu istu sluzbu (zvycajne tzv. delenkari - ti, co robia spicky, cize delene sluzby), a cez vikendy mavaju volno. Samozrejme, delene sluzby sa nachadzaju aj v "klasickych" zadeleniach.

Z toho, aku sluzbu robi vodic, sa potom odvija to, aky voz kedy kde bude - ak maju vodici "prideleny" voz, tak vo vacsine pripadov ho maju na svojej sluzbe. Su ale aj vodici bez "prideleneho" vozu, a tiez vozy bez "majitela". Vacsinou vsak maju vodici prideleny voz, a jazdia s nim, nie vsak na vsetkych linkach, na ktorych sa vyskytne voz, ale na vsetkych linkach, ktore tito vodici jazdia zo svojho zadelenia, pripadne aj mimo neho (zmeny, sluzby z volneho, a pod.) Nie vzdy vsak majitelia maju svoj voz, a takisto nie vzdy s vozom jazdia jeho majitelia, zalezi to od vela veci. Stane sa aj, ze voz jazdi niekde, a jeho majitelia inde, s inym vozom Samozrejmostou je, ze ked maju vodici volno, tak ich prideleny voz ma niekto iny, lebo nemame tolko vozov, aby sme si mohli dovolit nechat ich 1/3 stat vnutri kvoli tomu, ze majitelia maju volno

Co sa nocakov tyka - niektore su v zadeleniach, cize sa tam postupne striedaju rozni vodici, ktori v tom zadeleni su - kazdy den niekto iny, a niektore nocaky maju pridelene konkretni vodici, ktori ich jazdia viac-menej stale (zvycajne okrem vikendov). Samozrejme existuju zadelenia, ktore nocaky neobsahuju, takze urcite nie vsetci vodici sa na nich objavia

Ad poradia: Je to v podstate len vecou grafikonov. Nesuvisi to ani s poradim vozov na trati, a uz vobec nie s poradim vychadzania z vozovne na trat. Zvycajne (najma u liniek, ktore nemaju sedlo) je snaha, aby vozy na trati jazdili podla poradovych cisel, no tiez to nie je pravidlo. Inak na tie poradia nie su ziadne pravidla (okrem takych, ze zvycajne celodenne poradia su tie nizsie cisla, a vyssie cisla su spickove poradia), a je to interna vec, ako je ten voz oznaceny, podstatna len na jednoznacnu identifikaciu konkretneho voza na trati, nie na urcovanie vztahov toho voza s inymi vozmi na tej istej linke. Na to uz sluzia grafikony, jedine z nich sa to da vycitat.

Ten voz na 5-ke s napisom "Pri krizi" bola uz spominana 7953-54, ktora ako (pravdepodobne) jedina ma este staru databazu nazvov v BUSE, ako tu uz ktosi hovoril (ja o nej inac viem, ze ma staru DB), takze preto. Od noveho sposobu oznacovania MC/ciel sa chvalabohu neupustilo

Vauxhall je stvrt v Londyne, kde bola zalozena ta firma. V roku 1925 ju kupil americky General Motors a od 70. rokov vyrabaju vacsinu modelov v kooperacii s nemeckym Opelom (ktory vlastni takisto General Motors, od roku 1929).

http://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Motors

BTW, vedeli ste, ze ruske slovo vokzal (zeleznicna stanica) je priamo odvodene od nazvu londynskej stvrti Vauxhall? Tam sa totiz boli prizerat carski inzinieri, ked sa inspirovali pre stavbu zeleznice, prva stanica v Rusku sa na pamiatku londynskeho Vauxhallu nazvala vokzal a toto slovo sa ujalo vseobecne pre pomenovanie zeleznicnej stanice.

Zasadny rozdiel je v tom, ze CR ma okolo 450 km koridorovych trati modernizovanych na Vmax=140 az 160 km/h (v podstate az na vybrane useky cela trat Nemecko-Decin-Praha-Ceska Trebova-Brno-Breclav), zatialco Slovensko ma modernizovany koridor jeden, z Bratislavy Race do Trnavy, o dlzke 40 km, cize 10x menej. A este aj na tom useku sa zatial 160 km/h nejazdi. V TOM je TAKY rozdiel medzi CR a SR. PRETO sa na ceskych kolajniciach da jazdit 160 a na slovenskych nie.

Este by ma zaujimalo,ak by mi vedel niekto odpovedat,preco v Anglicku posobi Opel pod honosnou znackou Vauxhall (antik/anticky) a rovnake honosne (skor vycackane) ma aj logo.To sa velmi vzdialene podoba logu Peugeota,ale akoby s ornamentami. Anglicania su sice znami zberatelia starozitnosti(aj v beznej domacnosti s ich beznym uzivanim) a mozno sa im automobilka takto snazi votriet do podvedomia

Prosim Ta, nestekli mi tolko branice Spomenul som si na kamosa z Brna, ktory svojho bordoveho Oltcita volal Otik Muchomurka Som na nom pri jeho navsteve par krat aj jazdil, ale malokedy sa mi podarilo vystartovat bez presmyku, ale inak zlate auto to bolo Inak druha generacia faceliftovych Puntov je vraj uz na tom lepsie, ale osobne by som si Fiat nikdy nekupil.

V čom je taký rozdiel medzi tratiami v ČR a SR? Ved sme boli jeden štát a mne to pripadá ako uplne rovnaká "kvalita" tratí. Ved predsa aj v ČR jazdia zhodné mašiny ako u nás. Btw, vea času travim vo vlakoch ČD aj ŽSR a nemôžem povedat, že by sa dako kvalitatívne líšili. Nech sa píše čo chce, ale prax je taká, že oboje systemy su podla mna oničom.

V Cechach ktorekolvek, ktore taha lokomotiva radu 350 alebo 151. Na Slovensku zatial ziadne, nemame tratovy usek na 160 (resp. vraj mame, ale zatial sa po nom tolko nejazdi).

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=272f2c2134212beff2212c24293a2f36ef1f&he=4812&ht=x&h1=0 ?

chcem sa opytat,ci nebude do katalogu vozidiel pridany novoplan alebo aspon jeho technicke udaje.aky statut ma tento voz v BA?je tu na dlhodobe testy alebo uz patri DPB? ? ? ?

To mi odlahlo. Už som sa zlakol, že náš DP hodlá pokračovať v skracovaní jazdných dôb, nehľadiac na to, že tie skrátené jazdné doby by možno dodržal tak Schumacher, aj to s problémami.

Hlavne predlžovaním