m@rtin
AAA:
Píšeš tu jaké má DP Praha ztráty. Jen tak mimochodem do těch ztrát se počítá výstavba metra, nákup nových vozů apod. Tady ti jen tak přiblížím náklady DP:
-Od roku 1989 se metro rozšířilo o 22 kilometrů, poslední úsek otevřený v roce 2004 byl dlouhý 4 kilometry a stál 9 miliard korun, do roku 2008 bude otevřen další úsek dlouhý 4,6 kilometru v ceně 13 miliard.
-Provoz metra je šíleně drahý, jen osvětlení všech stanic, provoz dvou stovek eskalátorů vyjde na miliony korun ročně
-Jen povodeň v roce 2002 napáchala v metru škody za 7 miliard korun
-DP nakoupil 48 nových souprav metra. Jedna stojí 225 milionů korun k tomu zrekonstruoval 30 starých souprav v ceně 100 milionů za kus.
-DP ročně spravuje 330 kilometrů kolejí, 8 vozoven, každoročně se v Praze uskuteční min. 20 výluk z nichž min. 2 výluky jsou vpodstatě rekonstrukcemi a modernizacemi tratí
-Ročně DP zmodernizuje 50 tramvají T3 v ceně 5 milionů za kus, teď se bude nakupovat 20 nových tramvají za 1,2 miliardy
-V roce 2003 se otevírala tramvajová trať na Barrandov za 2,5 miliardy
-DP vlastní přes 900 tramvají a 1300 autobusů a 610 vozů metra
-Ročně kupuje DP okolo 110 nových autobusů z nichž min. 70% je nízkopodlažních.
-DP zaměstnává 13 000 lidí.
-V Praze se přepraví ročně 1,2 miliardy lidí, v Bratislavě je to přes 220 milionů. Ročně DP ujede 175 milionu vozokilometrů, v Bratislavě je to 42 milionů.
-V podniku funguje samostatný útvar hasiči metro, který také stojí pár milionů korun.
-Jen vandalové způsobí v DP Praha škody za více jak 12 milionů
-DP vlastní muzeum MHD se spousty renovovaných vozů, také placené z jízdného a rozpočtu města.
A tak bych mohl pokračovat a pokračovat a nudit čím dál víc čtenářů.
Jak ty píšeš o té ztrátovosti, ano DP by nemusel být tak ztrátový, kdyby se na všechno co popisuji výše vykašlal a NEINVESTOVAL ani korun. Ta tvoje ztráta je vyjádřená investicemi, které zhodnocují celý DP a město. Já osobně nechápu Bratislavu, která neprovozuje a nestaví žádné metro a přesto jí nezbyly za 7 let žádné peníze, ani na 20 nových autobusů a místo toho se o nosném systému kecá už 15 let.
Píšeš tu jaké má DP Praha ztráty. Jen tak mimochodem do těch ztrát se počítá výstavba metra, nákup nových vozů apod. Tady ti jen tak přiblížím náklady DP:
-Od roku 1989 se metro rozšířilo o 22 kilometrů, poslední úsek otevřený v roce 2004 byl dlouhý 4 kilometry a stál 9 miliard korun, do roku 2008 bude otevřen další úsek dlouhý 4,6 kilometru v ceně 13 miliard.
-Provoz metra je šíleně drahý, jen osvětlení všech stanic, provoz dvou stovek eskalátorů vyjde na miliony korun ročně
-Jen povodeň v roce 2002 napáchala v metru škody za 7 miliard korun
-DP nakoupil 48 nových souprav metra. Jedna stojí 225 milionů korun k tomu zrekonstruoval 30 starých souprav v ceně 100 milionů za kus.
-DP ročně spravuje 330 kilometrů kolejí, 8 vozoven, každoročně se v Praze uskuteční min. 20 výluk z nichž min. 2 výluky jsou vpodstatě rekonstrukcemi a modernizacemi tratí
-Ročně DP zmodernizuje 50 tramvají T3 v ceně 5 milionů za kus, teď se bude nakupovat 20 nových tramvají za 1,2 miliardy
-V roce 2003 se otevírala tramvajová trať na Barrandov za 2,5 miliardy
-DP vlastní přes 900 tramvají a 1300 autobusů a 610 vozů metra
-Ročně kupuje DP okolo 110 nových autobusů z nichž min. 70% je nízkopodlažních.
-DP zaměstnává 13 000 lidí.
-V Praze se přepraví ročně 1,2 miliardy lidí, v Bratislavě je to přes 220 milionů. Ročně DP ujede 175 milionu vozokilometrů, v Bratislavě je to 42 milionů.
-V podniku funguje samostatný útvar hasiči metro, který také stojí pár milionů korun.
-Jen vandalové způsobí v DP Praha škody za více jak 12 milionů
-DP vlastní muzeum MHD se spousty renovovaných vozů, také placené z jízdného a rozpočtu města.
A tak bych mohl pokračovat a pokračovat a nudit čím dál víc čtenářů.
Jak ty píšeš o té ztrátovosti, ano DP by nemusel být tak ztrátový, kdyby se na všechno co popisuji výše vykašlal a NEINVESTOVAL ani korun. Ta tvoje ztráta je vyjádřená investicemi, které zhodnocují celý DP a město. Já osobně nechápu Bratislavu, která neprovozuje a nestaví žádné metro a přesto jí nezbyly za 7 let žádné peníze, ani na 20 nových autobusů a místo toho se o nosném systému kecá už 15 let.
- kde by som nasiel nejake obdobne kvalitne scany (alebo digitalnu formu) evidencnych cisel ? To su tie zlte s ciernym odtienom. Vdaka !
tr3mp
Jedna trasa metra prepraví toľko cestujúcich ako 2 - 3 trate električiek. Nižšia kapacita električiek NIE JE nevýhodou v prípade, že je možné vytvoriť hustejšiu sieť. V Petržalke by bolo lepšie postaviť dve-tri trate električiek, ktoré by zabezpečili priamu obsluhu takmer celého územia. Jedna trasa môže viesť po koridore metra, druhá v budúcnosti z centra z Obchodnej cez tunel a mostom cez Dunaj a po Viedenskej a Rusovskej k petržalskej stanici. Ďalej je možné pokračovanie popri Panónskej na juh. Touto trasou by sa vyriešilo aj priame prepojenie západnej Petržalky na centrum mesta, ktorý by pri metre bolo realizované autobusmi alebo návozom na metro.