ked sa tu raz už s metrom začalo (1985), preivestovali sa obrovské peniaze na projektovú dokumentáciu a samotné stavebné práce, príde mi to ako velmi nevýhodné rušiť projekt a úplne nové budovať. Veľmi hrubo a obrazne povedané, to je niečo také, ako by teraz zatvorili most Apollo a začali vedľa neho stavať druhý nový most s tým, že Apollo nedokončia nikdy ? pretože, ja osobne si myslím, že cca 1mld Kčs čo bola vtedy preinvestované na metro, sú dosť pekné peniaze, na dnešné pomer tá 1mld Kčs je dnes v SKK určite niekoľko násobne väčšia. A nakoniec, myslím, že metro má z hladiska kapacity väčšiu budúcnosť, električka mu konkurovať rýchlosťou (čas prepravy) nemôže a istotne tvorí aj podstaným podielom mestský charakter. Porovnaj si územie, kde sa potiahlo metro, napr. v Prahe, znamená to okamžitý rozvoj daného územia, stúpa hodnota pozemkov atd. Takže po vybudovaní metra určite by nastal nepochybne aj rozvoj územia kde metro jazdí. Ale prosím, je to len môj názor ?
V Bratislave je počuť sem tam nemecký jazyk, Rakušania si tu sem tam pokukaju hlavne mesto. V petržalke konči síce žel. spojenie červeným O Bahn z Wienn, ale keby tu bol nosný systém relevantne prepojený so železnicou, ta navštevnosť by tu bola častejšia učinnejšia pre pohodlné cestovanie regionalnou nosnou dopravou, ktorá by bola týmto ziskova. Keby.... ?
Ne, to je celkový objem financí, které tady turisti dané národnosti utratí, hold to zdražení se dotýká hlavně turistů ze střední a východní Evropy, ten zbytek si ničeho nevšimne. Praha z toho rýžuje obrovské prachy, tak proč neždímat ještě víc? ☺ S těmi lístky sem chtěl říct asi to, že Praha cenově není už ani tak pro české turisty jako pro zahraniční a tomu se přizpůsobují taky ceny....a cena dopravy také ? Stačí se projít kdekoliv v centru a uslyšet češtinu je hotovým zázrakem ?
Za toto patri DPB obrovska pochvala, konecne pristup k zakaznikovi aky by mal byt. Nadstandardna sluzba, v tomto pripade urcite, ale potesila, dopravcu prakticky nic nestala, ale u cestujuceho vyvolala vysoku spokojnost a to je velmi dolezite.
Ja som asi najvacsi odporca metra v Bratislave, ale v Prahe je to o niecom uplne inom. Porovnaj si zataze a logicky ti vyjde metro ako jedine mozne riesenie. Netvrdim ze vsada, ale v drvivej vacsine pripadov ano. Na rozdiel od Bratislavy, kde by sa takze metro podla ruskeho vzoru rentovalo tak v spickovej hodine, mozno polhodine, inak by bolo velmi stratove a neekonomicke. A moderna, plne segregovana a preferovana tramvaj ti aj na tu spickovu hodinu poda ten isty vykon, len treba chciet. S tym co sa stavia teraz - resp. co sa planuje - ta tramvaj do Petrzalky, s tym neratam ako definitivynm riesenim. Nutne musi ist tramvaj v CMO pod povrch, treba aj nove useky, racionalizaciu linkoveho vedenia. S tramvaje postupne treba spravit mestsku rychlodrahu, ciastocne pod povrchom. Mam svoje vizie a mylsim ze vela ludi tu ich zdiela. Diskusia k nim je vitana. Vobec sa vsak nepovazujem za niekoho, kto by bol zasadne proti metru vsade. Ja (a nielen ja) som proti nemu tu v Bratislave. Ty ho tu vazne ches?
Dnes ráno do 204 museli dvíhať do stredných dverí dievča o barlách a takysto ju aj vykladať. ? Toto je jeden z mínusov našej dopravy. Včera po koncerte E.J. posledna 205 skončila pred 11:20. h. Potom nás na Rajskej nádejne čakalo zo 6 občanov , že ešte nejakým zázrakom ten nejaký trolejik ako posilka sa ku nám doplazí. Bolo 11.45 a dispečer nenechal nič na náhode. Prehovoril vodiča na končiacej 202 klboveho Tr. 6625 ktorý mal isť 11:45 z Rajskej na vz.Hrobonku a pekne tento klbový tátošik zobral nás 6 stich cestujúcich priamo do Trnávky z príchodom 0:12 h. ? ? Tymto sa dokazuje, že su medzi nami aj inteligentný vodiči.
Kuku: nemam dojem, ze by tu niekdo rozdaval bany za kritiku Matry. Nech sa Francuzi venuju syrom a kuchyni, ale nech netlacia svoje vojenske techologie do dopravy. Nech sa venuju dozimetrom a geigar-mullerovym pocitacom, reaktorom a vymennikom, to vedia dobre. Za OT taktiez nie, to by som ja uz musel mat ja pristup na tieto stranky dozivotne blokovany
81-71: pre planovanu trasu D nie je ani tak zaujimave, kolko ludi byva v jej priamej blizkosti, tam ide skor o paralelnu vetvu C-ecka, ktoremu treba odlahcit hlavne "miestnu" zataz a povodnej trati ponechat "dialkovy tranzit". Sprosto a brutalne povedane skratene Cecko odklonene o dve ulice vedla.
Kuku: MATRA a VAL? Spojitost je jednoducha, povodcom VAL-u je Matra. -Tfujtajbl, rekla by moje babicka, kdyby nebyla spopolnena v urne a urna v kolumbariu.
to máš pravdu, veľmi rýpavá otázka ? nebudem priamo menovať ľudí, ale prispievajú na toto fórum. Však ak vieš, napíš ake velké je sídlisko Řepy, Motol alebo napríklad plánovaná trasa D pokrýva územie s približne koľko ludmi ?
no, a to mi chceš povedat, že tie údaje o utrácaní sú práve za útratu na lístkoch na MHD ? Nie sú to náhodou čisla za útratu v hoteloch, reštauráciách alebo obchodoch ?
Možno Ti to pripadá smiešne, ale zabezpečovacie zariadenie ARS skutočne umožňovalo kratší interval ako GZZ (Gumové Zabezpečovacie Zariadenie) Matra, ktoré okrem úchylnej francúzskej náklonnosti ku gume neumožňuje napr. ani optimalizáciu jazdnej stratégie (čo síce nevie ani ARS ale LZB na "A" v pohode¨).
