m@rtin
Papyr:
Nevidím jeden jediný argument proto, aby metro jezdilo z Motola přes Řepy do Zličína.
1) Takové spojení dnes neexistuje krom linky 180, která končí v Řepích
2)Na Zličín už jedno metro jezdí
3)Řepy jsou velmi dobře obsloužené tramvajemi.
Letiště Ruzyně v současné době zaměstnává 11 000 lidí, ročně odbaví 10 milionů cestujících, letos to bude přes 11 milionů. Prognózy hovoří o tom, že v roce 2015 bude letiště Ruzyně odbavovat min. 20 milionu pasažerů a zaměstnávat 20 000 lidí. Již dnes Ruzyně denně odbaví 30 000 cestujících a za 10 let to bude 2X tolik. Proto nevidím, ani jeden důvod, proč by měl být Zličín, který metro má a Řepy, které mají tramvaje, upřednostněny před tak obrovskou zónou jako je Ruzyně, kde je už dnes tak vysoký pohyb cestujících. Můžeme se bavit o metru přes Motol, což je opravdu zvrhlost, ale jestli k prodloužení linky A dojde, tak jedině na letiště a to z výše popsaných důvodů.
Igorko:
Rychlodráha do Kladna je pouhou čirou fantazií a snem. Všichni, moc dobře vědí, že jediná fáze rychlodráhy, která by se finančně mohla zrealizovat by byla ta na letiště, dál jen sotva. Kladno, nemá na to, aby si zavedlo trolejbusy, Středočeský kraj nemá na opravu silnic a stát? To už neřeším vůbec. A Praha financovat nic za své hranice nebude. Zkrátka a dobře, realizovala by se nakonec stejně jen v úseku centrum-letiště, což by prospělo akorát tomu letišti. A když už jsme u těch zastávek, tak jen tak pro porovnání:
Sídliště Červený Vrch:
metro (stanice přímo v jeho největším centru a to u Delvity)
rychlodráha (nejbližší trať Buštěhradky je odtud vzdálená min. kilometr a to absolutně mimo sídliště v zahrádkářské kolinii)
Veleslavín:
metro i rychlodráha jsou na stejném místě
Petřiny:
metro (stanice umístěná přímo uprostřed v Brunclíkově ulici)
rychlodráha (Petřinám se vyhýbá úplně)
Sídliště Dědina:
metro (stanice umístěná hned v centru síldiště)
rychlodráha (2 kilometry odtud mezi sklady a Ruzyňskou věznicí).
Letiště by mělo z rychlodráhy podobný efekt jako z metra. Rychlodráhou by se sice z letiště dalo do centra dostat rychleji, ale za cenu konečné na Masarykově nádraží, kde bych si tak jako tak na to metro musel přestoupit, případně na tramvaj. Metrem se z letiště dostanou do centra trochu pomaleji, ale s tím rozdílem, že je Áčko vyhodí přímo pod hradem, na Malé Straně, Starém Městě, Václaváku apod.
Rychlodráha je zvrhlost, protože vůbec neřeší problém dopravy P-6. Můžeš tvrdit, že P-6 je dobře obsloužená tramvajemi, to ano, ale jestli mám něco stavět za 18 miliard, tak je pro mě nepřijatelné, abych z toho já jako občan Prahy 6 neměl užitek s odůvodněním "jezdí vám sem tramvaje"!
Nevidím jeden jediný argument proto, aby metro jezdilo z Motola přes Řepy do Zličína.
1) Takové spojení dnes neexistuje krom linky 180, která končí v Řepích
2)Na Zličín už jedno metro jezdí
3)Řepy jsou velmi dobře obsloužené tramvajemi.
Letiště Ruzyně v současné době zaměstnává 11 000 lidí, ročně odbaví 10 milionů cestujících, letos to bude přes 11 milionů. Prognózy hovoří o tom, že v roce 2015 bude letiště Ruzyně odbavovat min. 20 milionu pasažerů a zaměstnávat 20 000 lidí. Již dnes Ruzyně denně odbaví 30 000 cestujících a za 10 let to bude 2X tolik. Proto nevidím, ani jeden důvod, proč by měl být Zličín, který metro má a Řepy, které mají tramvaje, upřednostněny před tak obrovskou zónou jako je Ruzyně, kde je už dnes tak vysoký pohyb cestujících. Můžeme se bavit o metru přes Motol, což je opravdu zvrhlost, ale jestli k prodloužení linky A dojde, tak jedině na letiště a to z výše popsaných důvodů.
Igorko:
Rychlodráha do Kladna je pouhou čirou fantazií a snem. Všichni, moc dobře vědí, že jediná fáze rychlodráhy, která by se finančně mohla zrealizovat by byla ta na letiště, dál jen sotva. Kladno, nemá na to, aby si zavedlo trolejbusy, Středočeský kraj nemá na opravu silnic a stát? To už neřeším vůbec. A Praha financovat nic za své hranice nebude. Zkrátka a dobře, realizovala by se nakonec stejně jen v úseku centrum-letiště, což by prospělo akorát tomu letišti. A když už jsme u těch zastávek, tak jen tak pro porovnání:
Sídliště Červený Vrch:
metro (stanice přímo v jeho největším centru a to u Delvity)
rychlodráha (nejbližší trať Buštěhradky je odtud vzdálená min. kilometr a to absolutně mimo sídliště v zahrádkářské kolinii)
Veleslavín:
metro i rychlodráha jsou na stejném místě
Petřiny:
metro (stanice umístěná přímo uprostřed v Brunclíkově ulici)
rychlodráha (Petřinám se vyhýbá úplně)
Sídliště Dědina:
metro (stanice umístěná hned v centru síldiště)
rychlodráha (2 kilometry odtud mezi sklady a Ruzyňskou věznicí).
Letiště by mělo z rychlodráhy podobný efekt jako z metra. Rychlodráhou by se sice z letiště dalo do centra dostat rychleji, ale za cenu konečné na Masarykově nádraží, kde bych si tak jako tak na to metro musel přestoupit, případně na tramvaj. Metrem se z letiště dostanou do centra trochu pomaleji, ale s tím rozdílem, že je Áčko vyhodí přímo pod hradem, na Malé Straně, Starém Městě, Václaváku apod.
Rychlodráha je zvrhlost, protože vůbec neřeší problém dopravy P-6. Můžeš tvrdit, že P-6 je dobře obsloužená tramvajemi, to ano, ale jestli mám něco stavět za 18 miliard, tak je pro mě nepřijatelné, abych z toho já jako občan Prahy 6 neměl užitek s odůvodněním "jezdí vám sem tramvaje"!
- kde by som nasiel nejake obdobne kvalitne scany (alebo digitalnu formu) evidencnych cisel ? To su tie zlte s ciernym odtienom. Vdaka !
tr3mp
Jedna trasa metra prepraví toľko cestujúcich ako 2 - 3 trate električiek. Nižšia kapacita električiek NIE JE nevýhodou v prípade, že je možné vytvoriť hustejšiu sieť. V Petržalke by bolo lepšie postaviť dve-tri trate električiek, ktoré by zabezpečili priamu obsluhu takmer celého územia. Jedna trasa môže viesť po koridore metra, druhá v budúcnosti z centra z Obchodnej cez tunel a mostom cez Dunaj a po Viedenskej a Rusovskej k petržalskej stanici. Ďalej je možné pokračovanie popri Panónskej na juh. Touto trasou by sa vyriešilo aj priame prepojenie západnej Petržalky na centrum mesta, ktorý by pri metre bolo realizované autobusmi alebo návozom na metro.