Discussion Forum › General Discussion

J:
O Štefánika se zajímaly jednoho času i ČSA, aby jejich domovskými městy byla Praha a Bratislava. Bratislava měla být domovským sídlem nízkotarifní letecké společnosti založené ČSA. Nakonec byla založena společnsot SMart WIngs, která chtěla mít domovské sídlo jako Prahu. #28223
Co bys chtěl po Rakušácích nebo Němčourech?
Ještě jeden zajímavý článek, který by mohl přesvědčit o neodprodeji BA Vídni.
http://www.profit.cz/archiv.php?iEd=200412&iArt=6429&iSearch=

S499.1023: Ak myslíš autora článku o letisku. Aprília Žartová. Išlo čisto o 1. aprílový žart a priznám sa aj ja som sa nechal nachytať. Tak som škodoradostne chcel nachytať aj babenku bo v Ivánke stavajú a ona sa nedala. ?

m@rtin: Mne je to jasné, len mi skutočne bude jedno čo na tom letisku budú prepravovať, keď to prinesie všetky tebou popísané želané efekty. Ja som tiež proti predaju M.R.Štefánika Viedni. Chýbalo by konkurenčné prostredie.
Inak sú to pekné ku.vy. Doteraz nevedeli postaviť ani posratých 20km dialnice (lebo ju nepotrebovali) a teraz by už chceli rozšíriť spoluprácu a podporovať Slovenské projekty a iné podobné vriťolezecké nápady. Pred dvoma rokmi by si o nás ani nohy neutreli. Samozrejme deklarujú, že tie projekty Dolného Rakúska budú realizovať aj keď Swechat Bratislavu nekúpi. Už to vidím. Respektíve neuvidím, kedže som si istý, že to tí Rakušáci kúpia. Nič iné im toťižto neostáva ak si chú zachovať zisk a tak dajú najvyššiu cenu a tá samozrejme rozhodne.

Re #28212 Vladimír: No to nie je zlý nápad.

galiyosha:
Pěkný článek o vlivu Ruyzně.......
http://www.mdcr.cz/text/doprava/2003/5str47-49.pdf

galiyosha:
Nákladní letecká doprava má tak malá pozitiva pro region, že se jich Vídeň chce prostě zbavit a přesunout je za hranice. Zvýšená hladina hluku s žádným efektem přestupujících cizinců, kteří si jeden den zaplatí v BA hotel, dojdou do restaurace apod. V tom se, ale shodneme. I u nás jsou tlaky lobbystů prodat Ruzyň, ale zatím se k tomu nikdo neodhodlal. To by byla šílená kravina prodávat nedynamičtejší letiště v celé Evropě se stamilionovými zisky. Ruzyni dělají reklamu např. pravidelné linky provozované letouny Boeing 747 Jumbo Jet např. z Bankogu. Letiště Ruzyně má jedny z nejlevnějších přistávacích poplatků v celé Evropě, tím sem míří desítky leteckých společností. Už teď se létá např. víc jak 100 krát týdně do Londýna. Na Ruzyni je zhruba 370 pohybů (přílety, odlety) letadel denně. Na MR.Štefánika kolem 25. A to se chce privatizovat????? Letiště byly jsou a budou vždy ziskové a prodávat je blbost. Naopak, BA musí Vídni konkurovat a to tím, že nasadí extrémně nízké přistávací poplatky oproti Vídni. SPojí Štefánika se Schwechatem pravidelnou linkou, na kterou se bude moct jezdit zdarma po prokázání letenkou apod. Pak do Bratislavy bude létat většina chudých leteckých společnsotí z východu, kteří přivezou bohaté turisty apod. Všeobecně se ví, že letečtí turisté utrácejí ve městech nejvíce peněz. Co by BA velice pomohlo, ale je asi u lokalpatriotů nepřípustné přejmenování. Např. na Vídeň-Bratislava. Budete si říkat, že je to kravina, ale takto se jmenují stovky letišť po celém světě, jen aby do svého názvu zanesly jméno významného světového bodu, který má zvuk. Příkladem může být letiště Newark-New York vzdálené přes 100km od New Yorku. Člověk z Evropy ví prd jak se vzdálenostně liší Newark od Johna Fidgeralda Kennedyho. Zjistí to až po příletu, že Newark vůbec neleží v New Yorku, ale v New Jersey. V Londýně existují podobná leštiště 2 i Paříž netvoří vyjímku. Spousta lidí si myslí, že Štefánikovo letiště nikdy nebude progresivní kvůli Vídni. Naopak Vídeň je neuvěřitelnou příležitostí z BA letiska udělat velké letiště.

galiyosha:Ja sem terazky leziem z wapu,mohoi by si napisat meno toho autora?I.

J:Som celoboh a Ty si Fortiori.Svojim prikladom o tom jazdeni z MA do TT cez BA si akurat dokazal,ze zaclenenie okresu MA pod TT zupu by bolo nevidanou hovadinou.Okresy ako SE,MA,GA patria JEDNOZNACNE do BA kraja.

Krucinal, zastrelte ma aj s mojim copy/paste...
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566
Ospravedlnujem sa za flood. ?

Ta bodka v tom URL samozrejme byt nemala, takze este raz:
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566.

Mne je to uplne jasne. Uz davno som hovoril (a azda to bude aj niekde nizsie v tejto diskusii), ze predat bratislavske letisko spolocnosti Vienna International Airport by bola obrovska chyba. Ak sa nemylim, Schwechat stagnuje aj kvoli tomu, ze ma jedny z najvyssich letiskovych poplatkov na svete.

Kazdopadne dany clanok si precitaj http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566. Zaujimave je, ze vsetcia sa v diskusii pod nim rozculovali nad stahovanim nejakej dediny, kdezto ja som ostal znechuteny z tych spominanych nakladnych letov. Kazdopadne nezabudni sa pozriet, kto je pod clankom uvedeny ako autor. Ja som to skoro prehliadol. ?

galiyosha:#28196
J:#28207

Udělat Z MR. Štefánika nákladní uzel by byla ta největší hloupost jakou by BA mohla udělat. A nevěřte lžím Rakušákům ze Schwechatu, že chtějí z BA letiska udělat osobní letiště. Letiště ve světě bojují o každého pasažéra navíc = mají z něho prostě prachy. A čím modernější a vetší letiště = tím víc turistů a investorů v celém regionu či zemi = peníze, peníze a zase jenom peníze. Nedavno byla dokončena studie o vlivu letišť na ekonomiky zemí a regionů. Jednoznačně prokázala, že letecká doprava přináší ohromnou zaměstnanost (na letišti, v turismu i jiných oblastech) a peníze v podobě investorů.
Letiště Schwechat v loni stagnovalo a jeho počet pasažerů klesl na 11,5 milionu. Ruzyně přebírá Vídni letecké linky z celého světa do střední Evropy a tím i pasažéry. Ruzyně roste každým rokem o cca 20%. 1991-1 milion pasažérů, 2002-6,3 milionu, 2003-7,46 miliou, 2004-odhad 8,5 milionu. Ruzyně se stala obrovským konkurentem pro Vídeň a Vídeň si je toho velice vědomá. A udělá vše proto, aby se jí počet pasažérů opět zvyšoval. Udělá to tak, že nákladní dopravu přesune do vlastněné Bratislavy a uvolněné "sloty" po nákladních letadlech využije pro osobní dopravu. Proč by Schwechat kupoval Štefánika, když si chce od Ruzyně ponechat odstup? Bylo by špatné, kdyby hlavní město Bratislava zmizela z evropské letecké mapy.

d3k0 a ludia: no nevravel som vzdy, ze imhd.sk je najlepsi web na swete? kuk sem: http://www.mobilmania.sk/art.ltc/3736 ?

Pre priklad nemusime chodit daleko. Praha je sidlom dvoch krajov - Stredoceskeho a hl.m. Prahy. A obsahuje vsetky urady pre oba kraje.

Nikto nehovorí, že Bratislava nemôže byť samostatný región. Ale prečo by jej bezprostredné okolie malo úplne nelogicky spadať pod Trnavu? Prečo by nemohol byť VÚC Bratislava a VÚC Bratislava - mesto? Nikde nie je napísané, že jedno mesto nemôže byť sídlom dvoch územných celkov. Mne by to takto pripadalo logickejšie.

Doprava nie je alfa a omega života obce. To, že si obce priplácajú na MHD mi vysvetľovať nemusíš, žijem v meste, ktoré má na tomto systéme k MHD pripojených 8 obcí a jedno mesto už od čias, kedy v Bratislave nikoho ani nenapadlo, že MHD môže ísť aj za hranicu mesta s príplatkom zainteresovanej obce. Obec má aj plno iných potrieb. A opakujem, prax (!) ukazuje, že obce majú skôr tendenciu osamostatňovať sa. A aj vo svojom okolí vidím reálne výsledky toho ako sa zmenila bývalá mestská časť po osamostatnení. Som presvedčený, že nikto z jej obyvateľov neľutuje.

presnejsie, skrz neustale setrenie vozokilometrov sa uz nizsie ist neda. Ale setrit sa da aj inde, ako na vozokilometroch, a dokonca inde ako na vozokm by sa malo setrit v prvom rade.

Len som chcel polemizovat s tvojim kategorickym tvrdenim, ze linka s 30 min. int. nema zmysel. Ma. Napriklad, keby vam zacali jazdit nocne linky s intervalom 30 minut, tak sa vsetci od radosti po...tesite.

Ostatne, v PO jazdi vacsina a-busovych liniek v intervale 60 minut, a ako krasne to vsetkym vyhovuje :))) Ale samozrejme, nemame 400 tisic ludi

Mne ide celkom egoisticky o bohateho mna. Ako sa bude mat Slovensko, zalezi na Slovensku.

Kvôli pojmu atraktívny interval. Aj Bratislava má linky s 30min. intervalom, ale skrz neustáleho šetrenia by zrejme sa už nedalo ísť nižšie na iných linkách.
Ak má Praha 30min. interval, tak pretože to s najväčšou pravdepodobnosťou stačí. Ak má Bratislava 30min. interval, tak to tiež stačí ale na doraz a ďalšie zníženie by znamenalo zníženie úrovne cestovania.
Ak v Košiciach je 30min interval bežný a tak majú podiel MHD:IAD 20:80.
S 30 minútovým intervalom na linkách ako 51 súhlasím, ale nesúhlasím aby linky ako 90, 91,.. mali horší interval na to, aby mohla jazdiť L78 cez víkend každých 30minút.

Á poloboh sa ozval. Trnava nie je hlavné mesto aby malo svoj región. Vždy sa oháňaš tým, že by to malo byť tak, ako je to bežné všade inde. Hlavné mesto vo všetkých vyspelých krajnách je samostatný región.
V normalnej štátnej SADke by to tak zrejme bolo, ale zrejme si si ešte nevšimol, že Bratislavskú SAD už predali a kompetencie o prerozdelovaní dotácií na výkony vo verejnom záujme bude prerozdeľovať VÚC a to na základe verejnej súťaže na dodávku výkonov. žiaden súkromník, ktorý chce zarobiť nebude voziť vzduch cez babu.
Som rád, že si tie vrstevnice spomenul. Ono totižto ak by začali chodiť busy z Malackého okresu do Trnavy tak budú chodiť buď cez Babu a to nespravia skrz jej problematickú zjazdnosť cez zimu a náročnosť pre busy a tak by chodili cez Bratislavu.
Poslednou vecou je, že súhlasím so súčasným nastavením FD, čiže sa pošle niečo do centra a tam sa to prerozdelí podľa počtu obyvateľov, vekovej štruktúry,... Avšak tieto peniaze budú stačiť na bežné výdavky a niečo na kapitálové. Mne tam len chýba aj zasluhový systém, keby BA dostala aspoň časť z toho čo vyprodukuje. Veď aj Bratislava potrebuje rozvoj. Asi zabúdaš na to, že na roky 2004 - 2006 dostalo slovensko takmer 80mld. Sk z ktorých BA nemôže čerpať ani korunu. A z akých peňazí si teda Bratislava má opraviť cesty,... keď časť musí použiť na originálne kompetencie a na to ostatné už neostane. Nikdy som nepovedal aby dali BA čo jej patrí do poslednej koruny, čiže všetky dane, ktoré vyprodukuje a aby si ostatné Slovensko robilo čo chcelo a živorilo ďalej. Ja len chcem peniaze na rozvoj aj tohto mesta. Veď to musíš uznať, že ostatok Slovenska dostane ročne na kanalizačnú, cestnú sieť ale aj MHD. Aj na nové vozy, či stavbu trolejových tratí,... 25mld. SK A tak by BA mohla dostať aspoň 1,5 až 2mld. na kapitálne výdavky, ale len zo svojich daní.

Už teraz existuje spolupráca Bratislavskej župy a Trnavskej pri výkonoch vo verejnom záujme z Trnavskej župy do Bratislavy. Je tam ešte veľa nezmyselností ale na to treba čas.

Re #28194 Vladimír: Nie náhodou obce v okolí rozmýšlajú o platení si MHD výkonoc a zachádzok busov do týchto obcí. To je jeden z obrovských výhod pričlenenia malej obce k hlavnému mestu. Ľudia z okolia robia práve v Bratislave a ich pričlenenie by bolo pre nich iba plus. Samozrejme, že by boli aj nevýhody, ale tie prichádzajú VŽDY. Treba len porovnať čoho je viac.
Napríklad http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1300857 či už realizované Čierna Voda a Chorvátsky Grob.

Re #28197 Bon-Cu: Presne tak. Bol by pokoj...

Re #28196 Galiyosha: No mne by bolo jedno aký uzol by z Bratislavy spravili. Dôležité je pre mňa koľko zamestnajú ľudí, koľko preinvestujú a koľko odvedú do štátnej kasy na daniach. A pokiaľ Bratislavu nesprivatizuje Swechat či bude z Bratislavy nákladný uzol alebo budú aj nejaký cestujúci rozhodne trh a cenová politika letiska.

Avšak uznávam a presvedčili ste ma, že by začlenenie Malaciek, Pezinka a Senca do Trnavskej župy prinieslo zrejme viac negatív ako pozitív. Zabudol som toťiž na všemocnú a všadeprítomnú byrokraciu a tak by zrejme problém bol aj v úplnych prkotinách.

Záverom len chcem dodať, že štát si prebiehajúcou výstavbou mostu Košická a dvoch diaľničných úsekov, ktoré odbremenia dopravu v centre splatil svoj dlh hlavnému mestu. Len by nemusel začať vytvárať pomaličky nový.
Samozrejme slabším regiónom treba pomôcť lebo tu platí priama úmera. Čím bohatšie zaostalejšie regióny, tým bohatšia Bratislava. A zrejme všetkým nám ide o bohatšie Slovensko.

Preco si myslis, ze linka s 30 min. int. nema zmysel? Cez vikend, vecer, v noci, na malo zatazenej trase a tak to zmysel ma Linky s 30-minutovym i vacsim intervalom ma i Praha, a to idu v znacnej casti svojej trasy samotne (napr. 116, 216).