Discussion Forum › General Discussion

Čtu tady vaše příspěvky ohledně obsaditelnosti autobusů. Pokusím se věc uvést na pravou míru. Obsaditelnost se počítá počtem osob na metr čtvereční. ALe to se dost liší od praxe. DP Praha v červnu roku 2002 udělal test všech vozů, které vlastní pomocí 200 studentů. Výsledky testu jsou pro vnitropodnikové účely, které slouží ROPIDu a DP k rozvoji kvality služeb, který počítá v roce 2005 s obsazeností vozidel sedící : stojícím = 1 : 2. Podíl stojících cestujícíh se má i dalších letech snižovat až na úroveň 1 : 1.
A teď čísla z PRAKTICKÉ obsaditelnosti autobusů. Čísla jsou včetně obsazení cestujícícmi plochy na schodech a u řidiče.
typ..........................údaj výrobce..............praktický test
B731/2........................90.....................................85
C734/C934/C954........80.....................................75
B931/B951..................94.....................................88
B741...........................150...................................145
B941...........................160...................................145
B961...........................167...................................151
Citybus.........................99...................................105
Citybus 100% NP.........95......................................96
Neoplan.......................103...................................108
KB Citybus...................156...................................155
Ikarus E-91....................41.....................................55
Granus...........................70.....................................85
Karosa Ares 15m.........106....................................123
C943.............................132....................................149

Ikarusy 280 DP už 5 let nedisponuje, takže nemohu sloužit. Materiál o tramvajích se ke mě nedostal. Metro vás asi zajímat nebude. ALe jinka výsledky vycházejí z praktické zkoušky, která se liší od čísel udávaných výrobci. Proto se hádat, které vozidleo je kapacitnější ze štítku nad řidičem, nemá smysl.