Discussion Forum › General Discussion

Mam taky pocit ze papiere (povolenie na jazdu na tratiach DPB, nie vodicak na eliny) maju platnost 1 rok, po roku prepadaju ak si ich neobnovi, a ked mu prepadnu, musi ist znova do zacviku, ak chce zacat zas jazdit. Ale ten zacvik mohol byt aj o tom, ze zacvik na novy typ voza - ked ziska papiere na dalsi typ, musi si ho tiez odzacvikovat, ale uz v podstatne mensom rozsahu ako ked ziska nove papiere

Mozno prave daval zacvik nejakemu mlademu vodicovi. Ten asi vela meskal, tak mu chcel ukazat ako ma jazdit, popripade znizit meskanie.

Po akom dlhom čase nejazdenia musí vodič električky v BA do zácviku? Videl som s ceduľou "vodič v zácviku" vodiča, ktorý jazdí už najmenej štvrť storočia.

Ja som iba cakal ze co mi napises.

Presne tak!

Co to zase trepes za kraviny, ze "50 000 Hz az jednosmerne". Jednosmerne je tam stale, aj ked je (mierne :)) zvlnene

Ale ved jazvec nie je logo Solarisu
Je to len znacka, ze vozidlo je dlhe a nizke - ako jazvecik

HEHE dorý text http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=solaris_urbino_15&no=30&id=27302aeef6f821f0f1f5f321fa252b

hehe, staci uz len zmenit rozchod a troska zvysit rozsah napati a mozme s nimi jazdit vsade :-))

Napatie Bratislavskych elektriciek je v skutocnosti od 350 voltov po 1 kV, 50 000 Hz az jednosmerne.

Podmienky pre nove BA tramvaje, ktore budete chciet po vyrobcovi:
- metrovy rozchod, schopnost tolerancie 996-1036 mm
- napajanie 600 V js (naco su ti ine napatia, ked si limitovany rozchodom?), tolerancia 520-760 V
- dlzka max. 40 m
- aspon nejaka cast NP
- nizka cena, pokial mozno zadarmo
- schopnost vyrobit takuto tramvaj v malej serii (opciu DPB nepodpise, bo nikdy nevie, kolko bude mat penazi)
- blbuvzdornost vodicskeho stanovista
- interier i exterier odolny proti cestuucim
- pretazitelnost aspom 150%

A teraz najdi takeho vyrobcu

Ahojte vsetci. Som si vsimol ze nam pribudli na zastavkach nove CP linky 204. A su platne od 7.1.2005 A na Hanacke je cp nalepeny opacne (v smere do mesta je nalepeny smer radiova...) Tak tento CP by mohli zaplastovat dat nan pexisklo i sklo a vystavit ho

Nie nie, už konečne treba prestať z miliónom lieniek. Načo bude jazdiť do Petržalky 5 liniek, keby stačila jedna a prestupy by boli na Šafku, Kamennom, Obchodnej. A Tam prestúpš na všeštky smery. Keď dáš ľuďom jednu linku, pôjdu na ú, každé dve minúty, 1,5 minúty a nebudú 12min čakať na tú svoju, ktorá im ide priamo.

A zdravíme tiež nášho milovaného a zbožnovného vodcu Mao C Tunga

Asi by tam muselo jazdit nieco ine, lebo tolko vozov nemame. A T6A5 - pochybujem ze to niekto vyrobi... Neveim co bude v Bratisleve, lebo mame specificke podmienky: metrovy rozchod, sirku elekticky 2,5 metra, vozidlo bude asi NP (aspon ciastocne)... Dlzka 40 metorv, napajanie od 350 do 1000 V 50 000 Hz az js, rozchod od 996 mm az po 1036 (najma v oblukoch)...

Vladimír: Linky do Petržalky :nou problém. 6: ŽST Nové mesto - Petržalka (priamo po Špitálskej, na Obchodnú zaviesť L10). L 11, 12, 13(z Hl. ST.), 14 - všetko poslať cez starý most do Petržky. (Namiesto konečnej Ľ.Štúra). A keby v Petržalke teda bola jedna radiála (Chorvátske rameno) až na Vyšehradskú- či Jasovskú, a bolo by tam 5 liniek - 6, 11, 12, 13, 14 s intervalom 12 minút - bude nevyhnutný preklad - tak je to celkom dobre - nie?. Alebo sa nejaké môžu točiť uprostred tejto radiály - na obratisku (Technopol?) Prípadne môže mať jedna z týchto liniek vložené poradia - interval 6 min. - šak to je super kapacita!!!! Ja si tam iempredstaviť ešte aj 2xT6, alebo K2S. Keby padlo dôležité rozhodnutie z magistrátu oveľa skôr, moja vízia s malými, či väčšími obmenami by mhla bzť realitou - toižto to je riešenie problému Petržalky OKAMŽITE, lebo to potrebuje OKAMŽITE a nie o neviemkoľko rokv. J, Daro, Ferro, Galyosha, Tomáš,.......

Ja som ale puk Namiesto oblok má byť stôl ...

ostalos = oblok? Nie radšej asztal?