Discussion Forum › General Discussion

Však, keď 8-tisícový Lamač musí obsluhovať 6 liniek (nerátam tie do VW), je jasné že všetky budú mať mizerný interval. Preto by bolo lepšie miesto všetkých tých pseudoliniek jedna-dve s poriadnym a v prípade potreby prestúpiť.

Aspon nieco, ale mozno stale malo...

https://www.facebook.com/SlovakLines/photos/a.10150609660019517/10159500203274517/?type=3&theater

Asi zatial najrozumnejsi navrh. Este mi chybala nejaka pravidelnejsia obsluha Segnarov v Lamaci po zruseni linky 30, napr. posilnenim 130.

Mna napada spojenie 123 a 20. Mala by na oboch koncoch nakupne centrum a podla toho by sa dobre dal nastavit interval (netreba posilnovat spicku). L20 by zas spajala vsetky 3 sidliska a zvazala ludi na elektricku do Dubravky (posilnena spicka).
L123 Tesco Lamac - Zaluhy - Alexyho - Bory mall (- Pri krematoriu?) / (- Bory byvanie?) (interval 15min, nahrada L36)
L20 DNV - Bory razcestie - Alexyho - ZST Lamac - Lamac
L23 VW - Bory razcestie (- Bory byvanie) - Bory mall- Lamac (nahrada L36 Bory - Lamac)
L30 zrusit
L36 zrusit
L37 posilnit interval
L63 posilnit interval (kazdy 2. spoj ukoncit v meste napr. zo SAV pod most SNP)

Uvedomujem si, ze spojenie ZB - Dubravka / KV je dost vyuzivane (ako napriklad aj tymi stredoskolakmi z 3och gymnazii) a L36 moze chybat. Nahrada je posilnena L37 + elektricka pre KV a L20 + L37 pre Dubravku. Horsie je to uz pre spojenie ZB - Bory. L123 by pripadne mohla ist az ku krematoriu a tam by bol prestup na L37, ak nie tak L37 + L23 z Lamaca.
Obsluha Bory byvanie by bola bud novou linkou smer Patronka a / alebo by sa sem este mohla predlzit L123 ako taky vymetak s prestupmi na Bory mall na L21, 92... + pripadne sa tadial da odklonit aj L23

Prestup v Lamači na 23/123 do Dúbravky alebo na Patrónke na 21 do Devínskej je v súčasnej podobe CP dosť krkolomný a bez nadväznosti. S L36 som v Dúbravke zo ZB za 15-20 minút a pri Boroch za 8-10. L37 to len na Vrančovičovu trvá 10 minút, na Patrónku 18. Nehovoriac o tom, že okrem prestupu 37 -> 23 na Vrančovičovej to nie je na hrane

Pri predpoklade obsluhy ZB iba linkou 37, ake by si odporucil spojenie cestujucemu z Krcov na Milana Marecka?

Ked odporucas prestup na 23/123 pre cestujucich z relacie ZB - Dubravka/Bory, poznas aj nadvaznosti spojov v spickach a spolahlivost prestupu?

Objasnil by si mi predstavu tvojho trasovania zlucenej 23+123?
To by ma skutocne zaujimalo a rad by som zachoval existujuce spojenie Lamaca s Dubravkou cez Alexyho, ktore existuje uz dlhe roky a je po nom dopyt.

Ako chces riesit obsluhu Borov mimo casu prevadzky 92jky? Prip. Ako by si racionalne nakladovo sekol 92 v tychto casoch?

ZB - Bory- Dúbravka
Prestup v Lamači na 23/123 alebo jednu zlúčenú.
Na Mláku chodí minimum spojov podľa obj.
To by zvládla aj L20.
L92 jazdí aj mimo návozov zmien počas celej špičky v 20 min.int. Vtedy to žiadne balíky rozhodne nevozí do /z WW. Je v nej kapacity dosť aj pre obsluhu Borov.

Kapacita v Lamači je dostatočná no nikam sa tam neposuniete v intervaloch bez optimalizácie podobnej ako bola v Petržalke.

Nevidím tam zúfalé výlevy, len suché konštatovania a to, že časť revízorov nemá Kinderstube, je prostý fakt.

V tom prípade nič nevyriešiš lebo v Záhorskej zostane interval nezmenený len sa dajú klbaky ktoré budú v sedle pri 20 min int. voziť vzduch

Takto si to uplne nepredstavujem. Podla mna model ponuky verejnej dopravy v Lamaci je dost dobry. Len by bolo fajn, keby nemali prakticky duplicitne linky a lepsie rozostupy medzi spojmi. Ale kapacitna obsluha pre Lamac je az az.

Okej, elektricky vsak maju radialy a omnoho hustejsi interval a omnoho nizsiu nachylnost na meskania. Zobral si len cast argumentu - skolaci, ale to rozhodne nie je jediny dopyt. A 36 predsa neriesi len prepravne vztahy Dubravka - ZB, ale aj ZB Bory, ZB - DNV s prestupom na hrane na Boroch. Doteraz vacsina cestujucich zo ZB bolo nutenych cestovat na Patronku kvoli takemuto prestupu, chces povedat, ze toto husto premavajucou 37-mickou vyriesis?

Nesuhlasim s klbmi na 37, radsej by som siel do hustejsieho intervalu s kratkymi vozmi, pokial by 7,5min (7/8min) interval kapacitne nestihal, vtedy by som sahal az na klbove vozy. Ako cestujuci omnoho viac uprednostnim castejsie spojenie s cielom ako menej caste s vacsim vozom, uprimne ani nerozumiem pridanej hodnote takejto obsluhy pre obycajneho cestujuceho.

Co sa tyka 23/123, neviem co si predstavujes presne pod pojmom zlucenie. Mne z toho bud pride, ze zrusis 23 ku VW a Mlake a zachadzky vyriesis trebars 20 16x za den ku Mlake a ponechas len 123 obsluhujucu Lamac a Dubravku cez Bory alebo nechas len 23 posilnenu jazdiacu zachadzkou ku Borom.

Stale nie som presvedceny, ze linka urcena najma na zmeny do VW, cize 92, je vhodnym sposobom obsluhy novej stvrte.

a všetky 30+37 viesť obojsmerne cez tesco lamač aj segnáre?
ako asi by to bolo príliš dobre obsluhované ale práveže treba zaviesť lepšiu MHD aby bola atraktívna
... ja si myslím že by sa to dalo, interval takejto linky by mohol byť 6/10/7-8/10 (o21 prechod na 15min)
63 by sa asi musela dať 12/20/15/20

Lenže ako spojíš 23 a 123 do jednej linky tak, aby si zachoval obsluhu všetkých lokalít? Bolo by fajn, ak by niečo zostalo jazdiť cez Alexyho, ale aj aby bolo spojenie Dúbravka - Bory.

a co takto urobit vymenu 37/63, t.j. presmerovat 63 do ZB a 37+30 spojit do jednej linky Lamac-Most SNP. Len neviem, ci by sa dlhsia 63 (cca o 5 min) dala takto vyjazdit...

Lenže potom máme extrém keď električky tlačíme do hustého jednolinkového variantu a nutných prestupov a inde treba priame linky. Vozenie školákov sa predsa dá zabezpečiť školskými spojmi. Nato netreba celotýždennú linku z mizerným intervalom.
Skôr L37 posilniť kĺbmi.
23/123 zlúčiť a zlepšiť int.
L92 nech vymetie aj Bory okrem zmenových spojov do WW.
30 zrušiť a posilniť L63 vloženými spojmi po Trnavské mýto.

Tak ako prestali stíhať električky na Račianskej kvôli vlakom tak aj z N.Mesta nestíhala logicky krátka L50.
Kedysi tam bola aj 113,118,185,76, ktoré sa postupne redukovali a rušili.
Zostala tam L50 a 196 v 15 min.int.

Ja som z Lamača a do Záhorskej Bystrice chodím už niekoľko rokov pravidelne. Začnem s linkou 23, ktorá sa za posledné roky ZHORŠILA. Prečo? Pôvodne, ešte pred príchodom krátkych Solarisov bol interval na tejto linke 20 minút v špičke, dnes 20 min. ráno špička/30 min. poobedná špička. Vtedy v špičke bolo doplnkové poradie s prejazdom 23+24+26, čiže NB18 na 23 na vybraných spojoch po 16. hod., čiže kapacitné možnosti tejto linky boli znížené, keďže bol zriedený interval a navyše kratšie vozidlá. Čo sa týka 37, je pravda, že kĺbové autobusy si pýta ako soľ, pretože Záhorská Bystrica sa výrazne rozširuje, napr. v oblasti Podkerepušiek sa chystajú desiatky rodinných domov a bytoviek, čo znamená zvýšenie dopytu po MHD, čo s 12 - metrovými autobusmi už nebude vôbec udržateľné. Ďalej ku spojenu ZB - Lamač, toto spojenie viac ako nevyhnutné, pretože veľa ľudí cestuje na tejto trase kvôli Lidl-u, Krematóriu, OBI+obchody a pod., čiže vedenie tejto linky po D2 by nebol najlepší nápad. Nehovoriac o desiatkach detí, ktoré chodia z Lamača zo ZŠ do ZB.

37 používajú aj stredoškoláci zo ZB idúci do Dúbravky do školy - vystúpia pri, tým by presmerovanie po diaľnici veľmi nepomohlo. 36 je obmedzená alternatíva. Aj na ZŠ v Lamači chodia deti zo ZB (napr. tie, čo sa dodatočne presťahovali).

Spojenie MHD medzi dvoma susednými mestskými časťami by sa nemalo rušiť len kvôli tomu, aby "linku vzdialenejšej časti" nepoužívali obyvatelia bližšej, obzlášť ak to je priama trasa a nie nejaká zachádzka. 37 totiž neslúži len pre obyvateľov ZB na dopravu do mesta, ale aj pre Bystričanov pri ceste do Lamača či Lamačanov do ZB. A samozrejme, ak je voľná kapacita, je možné ju použiť aj na cesty z Lamača do centra. Ak je to niečo zlé, to môžeme rovno zrušiť aj integráciu SAD a vnútromestskú prepravu na prímestských linkách.