m@rtin: Dovolím si Ťa upozorniť, že podľa ekonomickej námestníčky DPMP stál systém časových CL prostredníctvom čipových kariet v Prešove menej ako zavedenie kĺzavej doby platnosti časových CL v roku 1993. Zavedenie kariet nebolo len výdavkom, ale súčasne obranou DPMP pred falšovateľským úsilím časti cestujúcich. Keďže DPB má karty od tej istej formy, myslím, že uvedené platí aj pre Bratislavu.
Skrátka, zavedenie IČK nie je až také drahé, ako sa to zdá.
Skrátka, zavedenie IČK nie je až také drahé, ako sa to zdá.
m@rtin
-Vídeň nemá zdaleka tak složitou tramvajovou síť jako Praha. Vídeň je rovina a Praha kopcovitá. Víš kolik má např. stoupání v Troji? Přes 80 promile. Na Barrandov bude ohromný táhlý krpál. Spousty tratí na podkladě BKV. atd. atd.
-Čistá tramvaj nestojí vůbec nic. Cestující není dobytek, ale zákazník. Když si toto DPB neuvědomí, cestující bude ztrácet = menší zisk.
-Ano DPB udělal krok dopředu s čipovými kartami. Ale, kolik ho to stálo? Někdo si myslí, že prioritou DPB jsou čipové karty, někdo zase udržovaný vozový park. Co člověk to názor. Na přiloženém odkaze je fotografie bratislavského autobusu. Těžkou ironií mi přijde výměna čipových karet, když cestující jezdí tímto: viz odkaz