Discussion Forum › General Discussion

Prečo by to mala byť sprostosť? Ak je konečná nazvaná podľa oblasti, má to aj ďaľšie výhody. Napríklad zrozumiteľnejšia schéma siete a aj vnútorný informaćný systém vo vozidle.

Ja naopak bratislavský (ne)systém názvov konečných a oblastí považujem za sprostosť.

A hlavne toto je diskusné fórum zamerané na MHD v Bratislave a nie nejaké železničiarske fórum

Treba si uvedomiť, že balík €, ktorý sú politici ochotní dať na železnice, je obmedzený. A je efektívnejšíe dať tie peniaze trebárs na hodinový takt rýchlikov na BA-ZA-KE, než na šukafón do Horných Prdelovíc pre 10 ľudí.

Ach jaj... Valec tu tuším napísal pred pár dňami, že ak túto diskusiu číta niekto zo ŽSSK, tak sa musí šúlať na zemi.... má recht...

Tak najprv tu nezmyselne delíte a spájate osobáky, predtým tu vyplakávate nad traťou do Stupavy a Šamorína a teraz by ste rušili neviem koľko tratí...

Môj názor (pre prehľadnosť v bodoch):
1) Rušiť AKÚKOĽVEK trať na Slovensku je blbosť, pretože nie sme civilizovaná krajina a zrušenie traťe je nevratná operácia.
2) Skonštatovať, že tým nikto necestuje, je pekné... ale čo takto hľadať príčiny a zatraktívniť to?
3) Železničná doprava na Slovensku je drahá a (na pár výnimiek) nekomfortná - ale čo tak to zmeniť?
4) Železnica predstavuje - najmä v hornatých redšie osídlených podmienkach ideálnu alternatívu k osobnému automobilu. V miestach, ktoré sú v zime nezjazdné, resp. nebezpečne zjazdné, predstavuje vlak pohodový dopravný prostriedok
5) Jediný argumet, ktorý beriem, je to, že veľa zastávok sa nachádza mimo intravilánu obce - to je nevýhoda, ale som presvedčený, že aj toto sa dá riešiť...

Mávnuť nad železnicami v týchto podmienkach, je analogicky ako mávnuť nad MHD v Bratislave s tým, že... "aj tak tu raz všetci budú mať autá"...

?

Ale prosim ta, cele je to o tom ze na tych tratiach je maly dopyt pre vlak, navyse ten vlak stoji daleko a je nekomfortny. Su trate kde bol interval dobry a aj tak tym nikto nechodil.

Odporúčam sa doučiť skratky okresných miest.

Ja tam z casu na cas chodim, vacsinou je na tych "mojich" spojoch jedna 810 (resp. jej modifikacia), ktora je naplnena tak ze par ludi stoji. Lenze to zdaleka neznamena ze ta trat ma zmysel..

Ja by som ešte obnovil ako prvé Radošinu - vzorovo umiestnená trať v strede obcí, cesta ide bokom... SNV-Levoča tiež súhlasím.
Ale o TN-Chynorany by som uvažoval, či vôbec. ?

Na listok sa tlaci iba posledna cislica (0), cize je to jedno

Vie niekto preco aj po 3 tyzdnoch od zaciatku roku, je na oznacovacoch (tie oranzove) datum 2000 xx-xx ? Ak je to bug, alebo oneskorene Y2k , tak by mal niekde vysiet oznam, hlavne ak to dava ten datum aj na listok , lebo potom de iure listok neplati ? Ci aj tu plati: §1 nikdysatotaknerobilo ,§2 vsetcisunaobede, §3 tosaneda ,§4 cestujucibytonepochopili ?

chcem sa opýtať či neexistoval nejaký projekt prepojenia trate 128 s traťou na Českej strane. Na trati 128 je pomerne dosť vlakov, myslím, že 13-14 párov a preto keby sa to podarilo potiahnúť na Českú stranu. Ale záleží od toho ako veľmi by tadiaľ ľudia chodili, o tom nemáš prehľad že?

SN-LE, ako Senica - Leopoldov? Ak áno, tak nebolo by lepšie Kúty - Senica - Trnava - Sereď - Galanta, spraviť takéto vlaky?

Čo na polovici, na dvoch tretinách, Pro[:ko:]tovič je zo mňa slabý odvar ? . Ja by som teda radšej zahustil rýchliky BA-KE na hodinovku a IC na dvojhodinovku, spravil takt a nie trojhodinovú paródiu BA-BB, scivilizoval osobku TN-Chynorany, obnovil SN-LE ale aj zastavoval.

Keď som išiel po trati 174 naposledy (leto 2008), boli všetky miesta na sedenie obsadené, dokonca aj zopár stojacich, a to išla 812+011.

Re #143121 S499.1023: Na 160-ke jazdia 812, 813+913, 750, 754.

Ako Ťa poznám, Ty by si zrušil osobnú dopravu na polke tratí na Slovensku. ? Ono pri hentakej ponuke spojov sa nemožno čudovať, že sú vo vlaku dvaja ľudia.

?

Ak by ste mali informacie o poradiach vozidiel, ktore vykonavaju jednotlive spoje, prosime, poslite ich na cp@imhd.sk. Ak by bol tychto informacii dostatok, spravili by sme sekciu pre vsetkych, ktori prispeju svojimi udajmi, a teda by si mohli pozerat odchody konkretnych vozidiel.

Po Brezno možno hej. Pokračovanie po 174 je čisté šoto. To je trať vhodná pre Kubáčika na muzeálne zubačkovanie a nie pre osobnú (a s tými 47 či koľko promilami už vobec nie pre nákladnú - kocúr tam má normu tuším 150 ton) dopravu.

Však viem . Mal som tam čosi viezť a chcel som to zo šotodovodov prehnať telgártskou slučkou. Lenže 1600 t by som aj s ER 20 musel trhať na dvakrát.