Discussion Forum › General Discussion

1. variant
http://www.telecom.gov.sk/files/doprava/zeleznica/studia/04b_POZDL_PROFIL_KOLAJ_PREPOJENIA_STANIC_BA-PREDMESTIE_BA-PETRZ_var_1.pdf

2.variant
http://www.telecom.gov.sk/files/doprava/zeleznica/studia/04b_POZDL_PROFIL_KOLAJ_PREPOJENIA_STANIC_BA-PREDMESTIE_BA-PETRZ_var_1.pdf

Ešte posledný krát opakujem, nikde som netvrdil, že tam bude jazdiť všetka nákl. doprava, spomínal som výluky a pod. Napr. vo Viedni sú tam trasované pravidelne Nex s autami a prázdne súpravi, ktoré nepotrebujú príprah...už to asi tretíkrát píšem.

Tak sa spáýtaj toho niekoho v rodine, ako si mám na Slobvensku naúplánovať odber elektriny pre ad-hoc (účelovo, jednorazovo, náhodne) idúci vlak.

Kupovanie lístka u vodiča by bolo vhodné hlavne pre turistov nakoľko u nich si nie je možné kúpiť lístok cez SMS. Nemyslel som na pokladnicu ako má Slovak Lines, ale napr., že by mal vodič pri sebe hodinové lístky len celé a k tej cenne by sa prirátalo napr. 15% alebo aj 20% (to preto aby sa to neznaužívalo)...

Re #138202 TeBeCe: Sranda na čo všetko sa tie peniaze nájdu... Ani som nepostrehol taký tender. Predpokladám, že to je určite niečo takéto: http://www.ckd-jeraby.cz/produkty/rada-av--va/av-30-mb.html resp. http://www.ckd-jeraby.cz/produkty/rada-av--va/va-08.html čo teda nie je lacný špás alebo ho tam aj ukázali?

Autoblok má byť na úseku Odb Dunaj-Janíkov dvor. Čo bude v tuneli, neviem.

ufo tvrdí, že 25 promile. Ja som nijaký materiál k TEN-T, ktorý by uvádzal sklony, nečítal, ale myslím, že 25 nebude ďaleko od pravdy, keďže od ŽST Petržalka po Dunaj je len cca 2 km a trať musí sklesať o pekných pár metrov nižšie. (Pre duálnu trať sa počíta so sklonom 40 promile.)

Laminátku uvádzam ako príklad. Bez ohľadu na to, čo za mašinu na čele vlaku, na 7 promile cez ÚNS utiahne podstatne ťažší náklad, než na 25 promile cez tunel, hoci pomer normatívov hmotnosti môže byť iný.

tvba.sk
"K dopravným nehodám vozidiel mestskej hromadnej dopravy jazdí od týchto dní nové ťažkotonážne vyslobodzovacie vozidlo. Dopravný podnik ho zakúpil len nedávno. Jazdiť by malo spoločne s 25 ročným vozidlom typu tatra. Najväčšie problémy majú obsluhovači nového typu s jeho ovládaním. "

Načo by ti bol lístok u vodiča keď máš možnosť, kúpiť si SMS lístok?
U nás nebudú až také problémy, v Košiciach tomu dopomohlo aj to, že montovoli do starých vozidiel kabeláž a nie vždy tak ako by mali. Takže by nemali teoreticky nastať.

Myslím, že to bude niečo ako v KE. Označovače nepôjdu budú sa zapínať, vypínať, tabule budú zobrazovať raz to a potom tamto... Ináč keď sme pri tom, bude sa dať kúpiť aj u vodiča lístok za zvýšenu sumu či DPB s tým neuvažuje? Vie niekto?

Rozum im nedošiel. Oni dávno vedeli, že nebudú meniť Buse tabule, len novinári to nevedeli. Samozrejme, že si EM-test palubáky rozumejú s Buse tabulami. Skôr to tipujem na nové EM-test palubáky pre DPB, keďže tie BUSE BS 100 tušim sú už trochu zaostalé. Akurát sa obávam čo nastane v Bratislave po zmene Buse za Emtest...

ten nadpis by mali očíslovať na pokračovanie, ako napr. "Chystá sa jednotný tarifný a informačný systém integrovanej dopravy IX.", lebo takto má človek pocit, že má de ja vú

ale predsa sú na tom lepšie ako na Slovensku... čo nám teda chýba aby sa to tu začalo podobať na západ? Okrem tej politickej anarchie, ktorú tu máme...

nezávislou trakciou myslíš to, že nákladné vlaky sú ťahané diesel-elektrickými lokomotívami? Také dačo ako napr. keď som nedávno videl cez stanicu v NZ mašírovať 740-ku s nákladným vlakom? Alebo ten rušeň od Siemensu čo často vidno v Rusovciach, príp. Rajke? Neviem presne čo sa deje, keď hovoríš o tom úchylnom odbere, ale ak môžeš tak mi to špecifikuj ak máš na to čas prosím ťa. Zaujíma ma to, lebo z rodiny mi dakto pracuje okolo vecí obchodov s elektrinou.

Áno, je to tak. K tej trati - Viedeň - stále som porovnával s Viedňou, nevidím dôvod prázdne súpravy voziť okolo Bratislavy, keď prejdú v pohode tadiaľ. Jasné, nie na úkor taktu. ALe znova píšem - len tak ako to je vo Viedni. Ale je to offtopic. Takže späť k MHD.

Medzi mechom a točňou? Pozriem si.

Ono také dvojdielne má podstatne vyššiu (škoro dvojnásobnú) adhéznu hmotnosť, než 189, fyziku neoklameš.

Môžeš do 90 t lokomotívy narvať aj 100 MW výkonu, keď ho neprenesieš na koľajnioce, je ti nanič.

Keďže v nákladnej doprave sa ide na maximálnu efektivitu, tak ten Taurus/Traxx/Prima povlečie aj adekvátne dlhší a ťažší vlak.
Na 20 (nie 25!!!) promile s ES64U4 odveziem 1200 t rýchlosťou 77 km/h. 1200 t brutto je najkých 700 t netto, čo nie je pri dnešných podmienkach pomaly náklad, ktorý by stál za odvezenie.
Nehovoriac o tom, že by si jazdou cez tunel vypustil ÚNS, čím by ten vlak väčšinou stratil zmysel .

Áno, deje sa to úplne bežne všade vo svete. Slovensko nie je žiadne Pobrežie Slonoviny, v politickej kultúre je tak uprostred nejakého celosvetového rebríčka. Niektoré tzv. vyspelé krajiny (Francúzsko, Taliansko) sú na tom v takejto korupcii omnoho horšie.

Tá "diera" vzniká v točni. V momente, keď sa voz začne lámať v zákrute, tak v oblasti ako je mech a prekrytie točne, začne vznikať medzera do ktorej nie je problém spadnúť pri menšej nepozornosti. Nie je to nijako zabazpečené.
Karosy 700-ho radu a Ikarusy tam majú "zábradlie" a SOR sa na to vykašlal, vôbec to nevyriešil.
A pritom je pravda, že bol na to upozornený...