Discussion Forum › General Discussion

Ak som správne vyčítal, tak trať rýchlodráhy cez stred Petržalky by sa neskôr odpojila od trate na smer Filiálka a pokračovala by v centre v tuneli? Kľudne by sa to mohlo spraviť s električkou inak. Starý most by mohli zachovať pre MHD, IAD, cyklistov a peších a električku ešte pred Dunajom zapustiť pod terén a popod Dunaj a mohla by byť prvá električková linka ktorá by v meste premávala v zapustenom úseku pod terénom. Neskôr by sa mohli aj ostatné trate viesť pod terénom v centre, teda zapúšťanie električky pod zem by začínalo za zastávkami Chatam Sófer, Odbojárov a Ursínyho. Navyše by sa dali trate viesť nezávisle od usporiadania ulíc. Mňa napadol variant takýto :
1. trať : medzi Viedenskou cestou a vjazdom na Starý most vjazd pod zem, zast. - Šafárikovo nám., Kamenné, Nám. SNP (v hornej časti námestia), Hodžovo nám., SAV, HL.ST., Račianske mýto, Trnavské mýto, Záhradnícka a výjazd nad zem za súčasným križovaním s Jégeho
2. trať : za Ursínyho vjazd pod terén - Račianske mýto, Vazovova, Americké nám., Lazaretská,Kamenné nám.,Hviezdoslavovo nám., Nový most a výjazd na úroveň terénu do zastávky Chatam Sófer
3. trať : za zastávkou Odbojárov vjazd pod zem - Trnavské mýto, Legionárska, Nám. M. Benku, Americké nám.,Kollárovo nám., Hodžovo nám., Zochova, Nový most
4. (nová) trať : od zastávky Slovanet odbočka v podzemí na smer Trhovisko, Dulovo nám.,AS,EUROVEA, spojenie s traťou z Petržalky - zastávka Šafárikovo nám., oddelenie od trate na smer západ a spojenie s traťou od Kamenného nám. - zastávka Hviezdoslavovo nám.
Vôbec netreba metro ani rýchlo dráhu, stačí preferencia električky na radiálach, rozumnejšie umiestniť zastávky, t.j. upustiť od zastávok každých 250m-300m ale minimálne 350-400m a neísť pod túto vzdialenosť a v centre ak budú trate pod zemou tak tam má električka zelenú. ?

Ešte by ma zaujímalo v akom stave je komunikácia na ulici Domové role?! Stále sa dačo splieta o trolejbusovej trati OD Slimák - Tomášikova - Prievoz - Domové role - Vlčie hrdlo + vozovňa dakde v Prievoze. Potom ma zaujíma ako linky 70 a 74 keď by ich nahradili trolejbusy obsluhovali zastávky od Vlčieho hrdla po zastávku Prístavný most ?

čo si ja pamätám, asi začali trochu skôr ako 89, pretože už stihli zbúrať ten druhý štadión pri Petržalke + vybudovať nadjazd na Farského a predtým zlikvidovať starú cestu na Starý most, čo išla cez železnicu a posunuli odbočku z Bosákovej k Alberu...
kto vie, aká bude realita - možno nakoniec bude cyklocesta

Re #132525 kacka: tým chceš vlastne povedať, že pomaly odumrie?

Re #132530 no.ev.di.: veď sa treba už pripraviť, prázdniny pomaly končia...

Re #132540 no.ev.di.: a čo tak ju skrátiť, dajme tomu po asmn alebo krížnu?

Díky.
Já měl zhruba nějaké informace o bratislavském metru, ale jen mě překvapilo, že by tam jezdily jen dva vozy v soupravě. Petržalka má 130 tis obyvatel a kapacita metry mi přišla poddimenzovaná (pokud by tedy zůstala jen jedna větev).

Na článek jsem narazil na k-reportu.

Mapy k predchadzajucemu prispevku a clanku
od m@rtina:

Prvy usek docasnej trasy:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6115&mode=view

Napojenie definitivneho Petrzalskeho useku
na docasny:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6117&mode=view

Zrusenie docasneho useku a prechod tunelom do CMO:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6119&mode=view

Cely stav:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=5682&mode=view

Co sa tyka dvojvozovych Sovietskych vozidiel 81-71,
vedel som ze maju byt pouzite namiesto vozidiel z NDR.
Ale vo vstkych mne dostupnych materialoch o metre (rychlodrahe) z toho obdobia sa uvazovalo so stvorvozovou
zostavou vlaku. Je dost mozne ze s dvojvozovou supravou sa uvazovalo na obdobie kratko po otvoreni trasy.

Smerove vedenie trasy:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6133&mode=view

Pozdlzny profil:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=5683&mode=view

Planovana sieť mhd v BA 1990:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6134&mode=view

Clanok z novin cca 1984:
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=5681&mode=view



R.A.T.P.

P.S. : Kde si dosiel k tomu clanku zo Železničáře ?
To je z nejakeho roku 1986 myslim, ja som ho hladal asi rok po archivoch

"Tehdy měly v Bratislavě v metru jezdit jen dva vozy?
viz. tento článek:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/306595.jpg "

V roku 1983 sa zacalo stavat metro v Bratislave - docasnou
povrchovou trasou cez most Cervenej armady.

V Petrzalke mala trasa zacinat povrchovou stanicou Petrzalka Centrum priblizne v priestoroch dnesneho obchodu TPD, odtial estakadou na Stary most (v polovicnom profile sluzi estakada dodnes, druhy profil nie je dostavany, panely ktore mali byt pouzite na jeho kompletnu vystavbu sa dodnes nachadzaju pri zastavke busu Farskeho), mostny prejazd mal byt jednokolajny, z mostu po zrusenej zeleznicnej estakade (dnes uz neexistujucej) do nadzemnej stanice Martanovicova, priblizne v priestoroch dnesneho zruseneho parkoviska pri zastavke Mala scena, dalej po nasype do povrchovej stanice Mlynske Nivy. Za nou malo byt provizorne depo Mlynske Nivy.
„Haluz“ na tom bola spojka do depa, ktora bola riesena ako urovnova pri krizovatke na Nivach. Stanice mali byt 80 m dlhe, prepravu mali zabezpecovat 4or vozove supravy z NDR typu LEW 250. Kedze tieto vozy neboli v tomto prevedeni
(v Bratislavskom, so sirkou 2,7 m) vyrobene, boli len ako navrhove vozidlo pre Bratislavu u vyrobcu (vychadzali z vozu LEW 270, ktore jazdili v Berlinskom S – Bahn, so sirkou 3 m ),
ich dodavky boli zarucene len do roku 1990, doslo k prehodnoteniu vozidla pre Bratislavske metro.
Projektant sa vratil k vozidlovej technologii zo ZSSR, tentoraz k vozom z Mytisci 81 7171/41. Problemom tohto typu vozu (81 7171/41) vsak bol fakt, ze nie je urcene pre dlhodobu prevadzku na otvorenych tratiach, malo nutenu klimatizaciu,
to znamena, ze za dazda by prsalo dovnutra.

Tento dovod (nie najhlavnejsi) ako aj fakt, ze tato docasna trasa bola financne dost narocna (v zmysle docasnosti, cca na nejakych 10 rokov) viedla k zastaveniu cerstvo rozbehnutej vystavby docasnej trasy metra.

Ak ta to zaujima viac pozri tento link, je tam skoro cela historia BA metra v skratke.
Pre rok 1983 pozri prispevok z 17.2.2009 2:20 a
z 12.1.2009 2:54, su tam vizualizacie, schema docasnej trasy a ine veci s tym suvisiace:

http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?f=8&t=163

R.A.T.P.

prímestská je v tom, že stojí len na dopravných uzloch na rozdiel od iných liniek...
.
avšak je blbosť použiť pojem prímestská, keďže jazdí v rámci mesta, preto sa vymyslel názov expresná niektorí autori tu sa stotožňujú, že spolu s 59 sú to už jediné reálne existujúce expresné linky v BA

Zabal to, kámo... nejde Ti to...

zrusit 83? ako pisal pepke, pekny vtip. uz teraz cestujem z konca petrzalky do dubravky skoro hodinu na jeden (max dva prestupy). elektricky mam rada ale ked si mam vybrat, tak radsej stravim tu polhodinu (83) v buse.

Ono voľakedy tam bolo celé video z cesty na zásah a bolo tam vidieť ako vodič začal odbočovať vtedy keď už išli... Myslím, že v dialke ic hmohol vidieť alebo počuť nakoľko celú cestu mali zapnuté sirény. Takto ich zablokoval na cca 10-15 sekúnd... ? Škoda, že tam už neni to video

Z jahody padlo predovšetkým vedenie DPB -pretože odmietajú zaobstarať potrebné vozidlá. Potom by sa kde ubrať s ktorej linky ktorú zrušiť vôbec nemuselo riešiť.

Si spadol z jahody? Kapacitu z 21 preniesť na 20+električku? To radšej nech sa vybuduje zastávka Devínska Nová Ves Sídlisko a nech už z DNV idú vlakom.

Ono tažko takto -no ved práve redukovať už nie je pomály čo.
Ja som pri týchto alternatývach vychádzal z toho že autoby sy by som ubral z tých častí kde sú ektričky autobusy. Samozrejme som proti akémukoľvek rušeni a radšej zato kyby potrebné vozidlá pribudli. ...je to zabité.

http://www.youtube.com/watch?v=kgwwO0c2yew&feature=channel_page

kuknite na 2:57.

Vôbec to nie je také ľahké ako si myslíš. 78 obsluhuje časti Vrakune kde trolejbusová trať neexistuje a spája Vrakuňu s Ružinovom cez Vrakunskú cestu, čo okrem nej robí ešte 67 a 87. Ďalej 78 robí množstvo spojení, ktoré nerobia žiadne iné linky, takže ťažko ľudí nahovoríš aby prešli zo 78 na 201/202, keď potrebujú ísť na Bajkalskú, Drieňovú alebo Astronomickú. Takisto aj s L21 a L34/83 to je tak, že ľudia ich využívajú aby sa dostali na Patrónku, Pražskú a Šancovú, Hodžko a Račko. A tieto body električky neobsluhujú, jedine ak v prípade Račianskeho mýta by šlo o L5 zo smeru Dúbravka, ale to je dosť pomalá alternatíva.

To by šlo potom aj 37 a 91 označiť ako tzv. prímestské linky.

No ale tak porovnaj linku 210 a 21 tak som myslel tu prímestkosť

V Petržalke sa veľmi už Redukovať nedá, lebo spoje boli už zredukované už v r 2005. Možno by som obetoval L78 -tam by sa dala preniesť kapacita na Trolejbusovú L202, 201 -tu ale neviem či je možné navýšiť počet trolejbusov.
Ešte by sa dalo ušetriť -to ma ale z Devínskej Novej
Vsi zahlušia zredukovať L21 - preniesť Kapacity na napájačovú L20 s prestupom na električkové linky alebo zrušiť L83 + navýšiť výpravu električiek -tých však tiež nie je veľmi navyše.

Takéto úvahy však rozhodne nepovažujem za správne. Vedenie DPB ci konečne musí uvedomiť - treba okamžite zaobstarať nové kapacitné vozidlá. Či chcú alebo nechcú.

vsak to je len stanicny zalozak !!! a 95ka nechodi zase az taka plna cez vikend, aby to sem-tam SOR nezvladol , vacsia pohroma by bola, ak by bol na L83

Touto problematikou som sa ale tak týždeň dozadu zaoberal i ja. Zdravá konkurencia by sa zišla -inak by sa dopravný podnik správal k svojim zákazníkom -ale ja som sa s tým zmieril to sa musí zmeniť mentalita Slovenského národa aby tu niekto niečo spravil.
-Už len to porovnanie z Brnom. Všetci naokolo majú Nízkopodlažné električky a garantované spoje, budujú nové trate a tu u nás ani 15 sprostých kĺbových autobusov nevedia prenajať nieto ešte kúpiť.