Martyk
Asi som sa zle vyjadril. Ja som tu navrhol mačkopsa ako variant k plánom na metro. Dôvod je jednoduchý. Skúsenosť s metrom v Prahe. Taká doprava by naozaj nebola pre Bratislavu ideálna. Skoro všetci tu diskutujúci to vedia a snažia sa presadiť niečo iné. Pokiaľ viem, tak niektorí tak intenzívne, že už aj viedli rôzne diskusie na úradoch. Také snaženie treba len chváliť a podporovať. Systém rýchlej električky je pre Bratislavu ideálny a súčasný systém sa mu v mnohom veľmi približuje. Je jasné, že pre samotné mesto by stačil veľmi uspokojivo.
Žiaľ bohu, o týchto veciach rozhodujú politici a tí si do svojich paródií na hlavy zobrali metro. Treba im teda do hláv nasadiť voľačo rozumnejšie. A tým by mohol byť práve mačkopes. Pokiaľ by sa podarilo politikom natĺcť do hláv takú myšlienku namiesto metra, tak by to znamenalo ohromný prielom a rovnako aj impulz k rozvoju električiek v meste. Ja som nikdy nepovedal, že to je záležitosť na pár rokov. To je jasné, že je to beh na dlhú trať. Lenže keď sa schváli mačkopes, potom sa dá urobiť koncepcia celkového rozvoja a na ňu sa dá nadviazať koncepcia rozvoja dopravy v meste samotnom a začať robiť. Terajší stav je katastrofálny, lebo nik nevie, čo vlastne má robiť. Taktiež financovanie takého projektu by bolo jednoduchšie.
Plány na mačkopsa by takisto boli hnacím motorom pre vytváranie integrovaného systému. Pamätám sa na začiatky PID, keď vtedy vyšli prvé linky za Prahu, tak sa tomu každý iba smial. Dnes sa obce okolo Prahy snažia dostať do PID ako môžu. Celá MHD v Opave sa vraj má integrovať do ODIS. Toto sú bežné javy všade, kde integrovaný systém funguje. Treba iba vybojovať ten prvý krôčik. Potom už to ide samo. Teda ak ten systém nie je úplne stupídny (o to sa pokúsili v Plzni).
Do varu ma dostali myšlienky typu: Ak mačkopes, tak áno, ale zachovajme aj metrový rozchod. Nech aj je väčšina siete dvojrozchodná, ale nech nám neberú našu tisícku. Takýto spôsob myslenia ma vždy dostane. Aj keď ja tých ľudí troška chápem, dosť mi vadí, že práve pre tu tisícku sú ochotní ísť proti myšlienke, ktorá sa inšpiruje dnes asi najdokonalejším dopravným systémom v Európe a možno aj na celom svete. To mi príde značne kontraproduktívne. Preto moje značne prehnané výpady.
Mimochodom, môj názor je, že trať musí vstrebať priechodom vozidla isté množstvo síl. Keďže je na nejakom rozchode pôsobenie týchto síl v jednom smere výhodnejšie, tak sa tie zvyšné sily musia vybiť v iných smeroch. Neverím tomu, že sa stratia do riti, už len preto, že ani električka ani trať riť nemajú.
Praha je o voľačo väčšia ako Bratislava a aj napriek tomu tu boli zrušené veľmi významné električkové trate. Podnes sú v Prahe mnohí, ktorí by zrušili aj ďalšie (napr. Karlín), aj keď sú solídne zaťažené. V Bratislave celkom logicky budú tieto tlaky väčšie, než v Prahe, pretože tam nieje dosť ľudí, aby vyťažili oba tieto druhy dopravy. Súbehy dvoch dráh sú totiž veľmi nákladná zábava.
CeCo, keď sa bude voľačo posúvať, tak to (okrem BKV v Ružinove) budú obidve koľajnice, takže osa koľaje zostane zachovaná. Keby si na tých podvaloch u PKO posunul iba jednu, tak dostaneš rozchod 1217,5 mm. Ten je síce dosť exotický a najskôr ho nemajú nikde na svete, ale je asi na nič.
Čo sa ekonomiky v MHD týka, tak vedz, že MHD si na seba nezarobí a jej obraz je vždy taký, aký ho mesto zaplatí. V Prahe si za svoje cestovanie zaplatil 20% z jeho skutočnej ceny. Zbývajúcich 80% dotlačilo mesto.
Papyr, nemáš pravdu s tým napätím. 25 kV, 50 Hz je pre mačkopsa oveľa výhodnejšie. Dôvodom je tých 50 Hz. To môžeš prehnať transformátorom a máš napätie, aké potrebuješ. Tie naše 3 kV sú jednosmerné. Teda na nich musíš najprv nejaké Hz vyrobiť a potom ich prehnať tým transformátorom alebo čosi také. Možností je viac, ale ak má vozidlo rekuperovať (a to sa dnes požaduje vždy), tak to trafo mať musí. Takisto to platí pre 15 kV, 16,7 Hz.
Tak čo, kedy idete do tej Ostravy. Chystám sa tam ísť na vás pozrieť a opiť sa s vami. Teda skôr s niektorými z vás, lebo už poznám kofolové zvyky istého jedinca.
Taktiež vás veľmi prosím, ak sa tu nájde niekto, kto by bol schopný nájsť chyby v mojej slovečine, nech mi (treba e-mailom) dá o nich vedieť.
Žiaľ bohu, o týchto veciach rozhodujú politici a tí si do svojich paródií na hlavy zobrali metro. Treba im teda do hláv nasadiť voľačo rozumnejšie. A tým by mohol byť práve mačkopes. Pokiaľ by sa podarilo politikom natĺcť do hláv takú myšlienku namiesto metra, tak by to znamenalo ohromný prielom a rovnako aj impulz k rozvoju električiek v meste. Ja som nikdy nepovedal, že to je záležitosť na pár rokov. To je jasné, že je to beh na dlhú trať. Lenže keď sa schváli mačkopes, potom sa dá urobiť koncepcia celkového rozvoja a na ňu sa dá nadviazať koncepcia rozvoja dopravy v meste samotnom a začať robiť. Terajší stav je katastrofálny, lebo nik nevie, čo vlastne má robiť. Taktiež financovanie takého projektu by bolo jednoduchšie.
Plány na mačkopsa by takisto boli hnacím motorom pre vytváranie integrovaného systému. Pamätám sa na začiatky PID, keď vtedy vyšli prvé linky za Prahu, tak sa tomu každý iba smial. Dnes sa obce okolo Prahy snažia dostať do PID ako môžu. Celá MHD v Opave sa vraj má integrovať do ODIS. Toto sú bežné javy všade, kde integrovaný systém funguje. Treba iba vybojovať ten prvý krôčik. Potom už to ide samo. Teda ak ten systém nie je úplne stupídny (o to sa pokúsili v Plzni).
Do varu ma dostali myšlienky typu: Ak mačkopes, tak áno, ale zachovajme aj metrový rozchod. Nech aj je väčšina siete dvojrozchodná, ale nech nám neberú našu tisícku. Takýto spôsob myslenia ma vždy dostane. Aj keď ja tých ľudí troška chápem, dosť mi vadí, že práve pre tu tisícku sú ochotní ísť proti myšlienke, ktorá sa inšpiruje dnes asi najdokonalejším dopravným systémom v Európe a možno aj na celom svete. To mi príde značne kontraproduktívne. Preto moje značne prehnané výpady.
Mimochodom, môj názor je, že trať musí vstrebať priechodom vozidla isté množstvo síl. Keďže je na nejakom rozchode pôsobenie týchto síl v jednom smere výhodnejšie, tak sa tie zvyšné sily musia vybiť v iných smeroch. Neverím tomu, že sa stratia do riti, už len preto, že ani električka ani trať riť nemajú.
Praha je o voľačo väčšia ako Bratislava a aj napriek tomu tu boli zrušené veľmi významné električkové trate. Podnes sú v Prahe mnohí, ktorí by zrušili aj ďalšie (napr. Karlín), aj keď sú solídne zaťažené. V Bratislave celkom logicky budú tieto tlaky väčšie, než v Prahe, pretože tam nieje dosť ľudí, aby vyťažili oba tieto druhy dopravy. Súbehy dvoch dráh sú totiž veľmi nákladná zábava.
CeCo, keď sa bude voľačo posúvať, tak to (okrem BKV v Ružinove) budú obidve koľajnice, takže osa koľaje zostane zachovaná. Keby si na tých podvaloch u PKO posunul iba jednu, tak dostaneš rozchod 1217,5 mm. Ten je síce dosť exotický a najskôr ho nemajú nikde na svete, ale je asi na nič.
Čo sa ekonomiky v MHD týka, tak vedz, že MHD si na seba nezarobí a jej obraz je vždy taký, aký ho mesto zaplatí. V Prahe si za svoje cestovanie zaplatil 20% z jeho skutočnej ceny. Zbývajúcich 80% dotlačilo mesto.
Papyr, nemáš pravdu s tým napätím. 25 kV, 50 Hz je pre mačkopsa oveľa výhodnejšie. Dôvodom je tých 50 Hz. To môžeš prehnať transformátorom a máš napätie, aké potrebuješ. Tie naše 3 kV sú jednosmerné. Teda na nich musíš najprv nejaké Hz vyrobiť a potom ich prehnať tým transformátorom alebo čosi také. Možností je viac, ale ak má vozidlo rekuperovať (a to sa dnes požaduje vždy), tak to trafo mať musí. Takisto to platí pre 15 kV, 16,7 Hz.
Tak čo, kedy idete do tej Ostravy. Chystám sa tam ísť na vás pozrieť a opiť sa s vami. Teda skôr s niektorými z vás, lebo už poznám kofolové zvyky istého jedinca.
Taktiež vás veľmi prosím, ak sa tu nájde niekto, kto by bol schopný nájsť chyby v mojej slovečine, nech mi (treba e-mailom) dá o nich vedieť.
ivan