Keby len 61 a 32. Rovnako aj 31, 39. Ak je to s tým čerpaním financií od EU pravda, tak by malo mesto všetko pre to spraviť. A vôbec, ale vôbec by mi nevadilo keby v BA boli aj trojčlánkové trolejbusy Hess. Myslím že ich kapacita by sa zaiste využila. Na 201 si ich viem živo predstaviť, rovnako aj na 39. Nemyslím si že by mali nejaké extra problémy s vytáčaním zákrut oproti 18 metrovým "klasickým" kĺbakom.
hm, to krizovanie je riesene tak ze trolejbusova trat je neprerusena a vlakova je dlho izolovana a pred krizovanim je tam akoby "skokansky mostik" cize... ten vlak tam ide bez prudu
nehoda tam uz raz bola.... a vyhadzovat palice nemaju preco, nie je tam ziadna krizovatka ani iny dovod preco by mali vyhadzovat + ak vypadnu, ma zotrvacnu silu este
kolko je napatie na zeleznici 15-25kV??? vsak to je ohromne vela, trolejbus alebo elektricka ma kolko 600-700V??? myslim ze najma situacia ktora je celkom bezna u trolejbusov, najma na krizovatkach prave - a to vybehnutie toho zberaca je nieco dost tazko zvladnutelne, vsak ta izolacia co tam je, je robena na 700V nie na 25kV, toho by sa podla mna vodic ani nemal dotykat a riesit ako ked sa to stane pod 700V drotmi, ked sa to napriklad dotkne alebo je okolo 25kV drotov!
v Presove je krizovanie elektrifikovanej trate a trolejbusu ? ??? A to vazne funguje a nevznijaku tam nebezpecne situacie? Co ked trolejbusu vypadnu zberace, to tam bude vodic nasadzovat na priecesti alebo bude utekat prec aj s cestujucimi a volat na zeleznice???
L61 trolejbus? krizovanie vlak X troleje no to neviem ci by ZSR boli nadsene a to ani duobusmi myslim ze nie, lebo keby to vyzeralo na zeleznici ako na Molecovej, tak by neboli zeleznice podakovat ? a nebola by to ani taka sranda, predsalen napatie na zeleznici je ine ako u elektriciek...
Za predpokladu zrušenia L 63 si myslím, že áno. (Súčasný stav: poobedná špička: 85x5 + 4x150 = 1025, po novom 1 000.) A keďže t-busy nemajú PŠ, myslím, že tých 10 minút bude lepšie, ak bude celý deň.
nie neberte mi L212 ? ziadne predlzovanie na Radiovu ? lebo by som napisal 10 listov na magistrat a DPB, rozne podpisanych samozrejme a hned by to boli velke protesty obyvatelstva ? , ale vazne take predlzenie to je katastrofa, teraz sa mozem na 99% spolahnut na to ze 212 pojde, castokrat na sekundu presne z konecnej a mam na 95% iste sedenie. Myslim ze linky zacinajuce aj v strede mesta maju svoj vyznam - prave preto, ze spolahlivost cestovnych poriadkov prudko klesa so vzdialenostou od konecnej, a zaroven su tu predsa potreby prepravy rozdielne, ina kapacita je potrebna na okraji a ina v centre...
Ja sa obávam toho že DPB chce trolejbusy na "nekopcovitých" linkách skôr utlmovať. Nečudoval by som sa keby zrušili trolejbusy na Dolné Hony a na Trnávku ostanú iba kvôli vozovni. Jedna vec je aké náklady na prevádzku trolejbusov DPB vykazuje a druhá vec je aké sú skutočné náklady. Ďalej proti rozvoju trolejbusovej dopravy hovorí zastaralý vozový park, prakticky všetky krátke trolejbusy už dožili, s výnimkou pár 14TrM ktoré si DPB poskladal a tej 21Trky ktorá je často vyradená kvôli meniču. Kĺbaky sa držia ako-tak, vďaka TrMkám a 25Tr. Čo sa trolejbusovej dopravy týka, tak by som ju rozšíril na ďalšie oblasti mesta s tým, že by som "konvertoval" na trolejbusy najmä tie autobusové linky, ktoré z veľkej časti jazdia pod trojeovým drôtom. Tým a modernizáciou napájacieho systému by mohli ceľkové náklady na na prevádzku trolejbusov klesnúť. Stále nezabúdajme na ekologický prínos.
Ale ta 80 rano ten interval potrebuje. Ked bol 6 minut tak nepoberala a ludia ostavali na zastavkach...
Ved kludne by sme sa mohli vratit aj na 201, 202 a 208 rano na 8 minut miesto dnesnych 6 vsak ano.
Podotykam, ze L80 "moju" zastavku neobsluhuje ani nou nejazdievam.
Každá druhá 80 robí zachádzku na Kopčany, kde je potom 8 min. interval. Nevidím to až tak tragicky. Horšie by to bolo na linke 21 a pod. Všeobecne považujem autobusovú trakciu na viacerých bratiskavských linkách, ako napr. už spomenutá 21, za absolútne nevhodnú, drahú na prevádzku. Autobus má byť doplnkom ku kapacitnému nosnému systému, má premávať v okrajových častiach mesta a na trasách kde poskytuje priaznivejšie prevádzkové náklady ako iné systémy (trolejbus, tramvaj). Dlhodobé zabezpečovanie veľkých prepravných tokov autobusmi v Bratislave, rádovo desaťročia, sa ukázalo ako nevhodné, neekonomické a najmä neekologické a nespoľahlivé.
Teraz už nie je doba, kedy by si mohol dopravný podnik (najmä pri súčasnej demotivácii vodičov) dovoliť sólové linky s hustým intervalom. Aj tak nechápem ako je možné napríklad, že nikomu v DPB nevadí linka 80 so 4-min. intervalom pri takom nedostatku vodičov a vozidiel. Však optimalizáciou takej linky by dosť ušetrili a možno aj tým, že namiesto 18 SORov mohli SORov kúpiť menej a k tomu menší počet kĺbových vozidiel a tie nasadiť na 80.. A možno by tým pádom ani nemuseli zhoršovať kapacity na linkách 37 a podobne. Ale to vidím len tak na prvý pohľad, nerobil som prepočty...
Ámos a spol.: K tej 63.. Tá ešte len bude riadne plná, keď dostavajú to sídlisko pri LIDLi pri Galvaniho, a tipujem, že to nebude posledné. A to ešte nehovorím, že za Ivanskou cestou stavajú ďalšie biznis centrá a tí ľudia využívajú tiež aj zastávku 63 pri Avione po dobrodružnom prejdení cesty Galvaniho..
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
fobust
V Bratislave ide železnica na 25kV, 50 Hz, v Prešove je 3000 V jednosmerných. Izolácie sú úplne odlišné.