akže pre tých, ktorých to zaújma, ale je to skrátené lebo užmusim na kute:
Problém je vtom, že každé mesto má svoj raiting podľa, ktorého banky vedia za aký úrok alebo či vôbec majú mestu požičať prachy. Je to takzvaný raiting splácania dlhodobých alebo krátkodobých záväzkov. Ak má mesto nie príliš dobrý riating tak má problémy získať úver bez štátnej záruky, ktorú je problém vybaviť.Ak by sa vybavila štátna záruka tak je to o niečom inom pretože banka má záruku, že požičané peniaze dostane naspäť včas. Tento raiting je bodovaný podľa schopnosti splácať úvery a podľa zadĺženosti mesta. Podľa ekonomických štandardov by zadĺženosť mesta nemala prekročiť polovicu príjmov, čo je v súčasnosti v BA 2 mld. Sk. BA má zadĺženosť 4,5 mld. Sk , ktoré sú splatné budúci rok. BA ich splatí s výnosov predaja pozemkov a akcií v hodnote 2mld a refinancovaním za pomoci úveru v hodnote 2,5 mld. Sk. Keďže mesto je v takýchto podmienkach má raiting taký, že si môže požičať len v Japonských jenoch, čo je odosť nevýhodnejšie ako keby malo mesto úver v EUR či USD. Ak sa mesto dostane na budúci rok na túto úroveň tak by mohlo prísť do úvahy aj požičanie si nejakého obnosu peňazí na financovanie nákupu autobusov pre DPB. A však zase nesmie prekročiť isté hranice pokiaľ sa finančná situácia mesta nezmení aj keď je pravda, že by nové prerozdelenie daní tomu malo napomôcť. Nechcem sa nikoho dotknúť ale myslím si, že KE a BB sú práve preto v nútenej správe, že sa takto nesprávali a to aj v iných sektoroch hospodárenia. Nákup busov keď mesto na to nemá môže spraviť iba ........ Proste niekedy sa musí znížiť na nejaký krátkodobý horizont (2 - 4 roky) úroveň cestovania ako keby sme mali kúpiť 100 busov v hodnote 700 – 900 mil. Sk a dostať tým mesto do problému na 10 rokov. Myslím si, že budúco ročný rozpočet bude vyšší ako tohto ročný(4,064 mld. Sk), čiže by sa malo nájsť viac peňazí pre DPB a to nielen navŕšenie bežných výdavkov ale aj kapitálových. Dúfam, že sa nemýlim. Ale myslím si že by sa aj naši radní páni mali viac snažiť a vybojovať na vláde dotáciu, čisto kapitálovú na nákup busov resp. prachy na financovanie vybudovania trolíkov v Petržalke. Neviem odhadnúť ani troxu sumu o ktorú by išlo, ale keby sa to budovalo 4 – 5 rokov ročne by náklady nemohli presiahnuť nejaké vysoké čísla.
Ak máte ešte nejaké otázky tak ich napíšte určite odpíšem.
Martin z Prahy: sorry ale či pohne rukov o 5cm, či 25cm nie je to jedno veď sú to desatiny sekúnd. A keď už chceli byť dokonalý tak to mali dať na volant
A čo sa podpory priemyslu týka v prvomrade by sme kúpili SlovBus a potom (neuraz sa) Solaris.
Problém je vtom, že každé mesto má svoj raiting podľa, ktorého banky vedia za aký úrok alebo či vôbec majú mestu požičať prachy. Je to takzvaný raiting splácania dlhodobých alebo krátkodobých záväzkov. Ak má mesto nie príliš dobrý riating tak má problémy získať úver bez štátnej záruky, ktorú je problém vybaviť.Ak by sa vybavila štátna záruka tak je to o niečom inom pretože banka má záruku, že požičané peniaze dostane naspäť včas. Tento raiting je bodovaný podľa schopnosti splácať úvery a podľa zadĺženosti mesta. Podľa ekonomických štandardov by zadĺženosť mesta nemala prekročiť polovicu príjmov, čo je v súčasnosti v BA 2 mld. Sk. BA má zadĺženosť 4,5 mld. Sk , ktoré sú splatné budúci rok. BA ich splatí s výnosov predaja pozemkov a akcií v hodnote 2mld a refinancovaním za pomoci úveru v hodnote 2,5 mld. Sk. Keďže mesto je v takýchto podmienkach má raiting taký, že si môže požičať len v Japonských jenoch, čo je odosť nevýhodnejšie ako keby malo mesto úver v EUR či USD. Ak sa mesto dostane na budúci rok na túto úroveň tak by mohlo prísť do úvahy aj požičanie si nejakého obnosu peňazí na financovanie nákupu autobusov pre DPB. A však zase nesmie prekročiť isté hranice pokiaľ sa finančná situácia mesta nezmení aj keď je pravda, že by nové prerozdelenie daní tomu malo napomôcť. Nechcem sa nikoho dotknúť ale myslím si, že KE a BB sú práve preto v nútenej správe, že sa takto nesprávali a to aj v iných sektoroch hospodárenia. Nákup busov keď mesto na to nemá môže spraviť iba ........ Proste niekedy sa musí znížiť na nejaký krátkodobý horizont (2 - 4 roky) úroveň cestovania ako keby sme mali kúpiť 100 busov v hodnote 700 – 900 mil. Sk a dostať tým mesto do problému na 10 rokov. Myslím si, že budúco ročný rozpočet bude vyšší ako tohto ročný(4,064 mld. Sk), čiže by sa malo nájsť viac peňazí pre DPB a to nielen navŕšenie bežných výdavkov ale aj kapitálových. Dúfam, že sa nemýlim. Ale myslím si že by sa aj naši radní páni mali viac snažiť a vybojovať na vláde dotáciu, čisto kapitálovú na nákup busov resp. prachy na financovanie vybudovania trolíkov v Petržalke. Neviem odhadnúť ani troxu sumu o ktorú by išlo, ale keby sa to budovalo 4 – 5 rokov ročne by náklady nemohli presiahnuť nejaké vysoké čísla.
Ak máte ešte nejaké otázky tak ich napíšte určite odpíšem.
Martin z Prahy: sorry ale či pohne rukov o 5cm, či 25cm nie je to jedno veď sú to desatiny sekúnd. A keď už chceli byť dokonalý tak to mali dať na volant
A čo sa podpory priemyslu týka v prvomrade by sme kúpili SlovBus a potom (neuraz sa) Solaris.
. Ak to tvrdi Bobo, tak to je potom pravda, ale podla mojich zdrojov (nie tak blizkych asi ako Bobo) to este nie je mozne - kupit 22tr. Mozno objednat iba.
Martyk
Troufneš si tydle bláboly napsat na K-Report? Já vo tom dost pochybuju.
Co třeba, kdybys napsal, že Šityhnis je provozně tak katastrofálbně drahej, že od dost dražší Mercedes Citaro se po třech letech provozu vyplatí? Ty to snad nevíš? Šityhnis má všecky díly totálně atypický, jak je ve francouzský státní automobilce zvykem, čili se musej používat pekelně drahý originální náhradní díly atd. atd.
Vodpovim na tvoje body.
+ Konstrukčně docela paskvil, neb původní Agora je vysokopodlažní.
+ Jasně, že sou lepčí, než ty paskvily z Karosy. a nic jinýho v Praze nějak nejezdí.
+ Asi 13 let starej design, to je ale věc vkusu, tady tě nekritizuju.
+ Takovou výbavu zcela pochopitelně nabízí každý výrobce a zvláště pak potahy sedaček a pedál hlášení zastávek jsou velmi náročné úpravy.
+ Bezpečnostní kabiny sou taky dost standardní výbava.
+ Co dělá Karosa za servis? Zvlášť pro DP Paraha?
+ Zvlášť těma kloubovejma, kerý z francie jely přímo do Prahy, že jo? Copak nevíš, že kromě interiéru se to celý dělá ve Francii?
+ Lednice a klimoška - zase jenom běžně dostupná výbava na přání.
+ Teoretická životnost. V praxi sou ty nejstarší dost vrakoidní.
+ Co lžeš? Solaris nabízí CNG motory.
+ To máš pravdu. Jiný to maj tak 8 cm.
V pražskejjch šityhnisech je randál jako blázen skoro ve všech. Klepe a rachtá snad každej.
Jo, uspořádání sedadel je fakt katastrofální. Počet míst k sezení je dán požadavkem zákazníka. Kdybys sledoval i dění mimo Prahu, zak zjistíš, že tolik sedaček nikde nemají, ale sedět se v šityhnisu nedá nikde.
Náhradní díly sou několikanásobně dražší, než pro jakýkoli konkurenční vozidlo. Na to zdaleka nemá ani Mercedes.
+ Ani ne, vzhledem k tomu, že Solaris je novej autobus, pochopitelně, že byly využitý bohatý zkušenosti jak z Německa, tak i z Polska.
+ Jasně, máš pravdu. Po zkušenostech z Ostravy je to skoro dokonalý vozidlo.
+ Jo. Moderní trendy, kerý se ve 13 let starý Agoře nevyskytujou.
+ Několikanásobně levnější cokoli a k tomu nerezová kastle.
+ V podstatě jakejkoli motor si zákazník vzpomene.
- Ano přesně, jak říkáš. Zvláště pak ve Švýcarskym Winterthuru nebo jak se zdá i v Berlíně, kde BKV inetnzivně testuje všechny typy Solarisů
- Kdo ti tohle řekl? Nechápu to, když ty v Berlíně teploměry, klimatizaci apod. maj. Tyče jsou standardně z kyselinovzdorný oceli, neb díky tomu jsou bezúdržbové a zákazníci je požadují. jak jsi přišel na ty potahy? Pochopitelně, že díky tomu je vozidlo dražší, takže menší zákazníci to nepožadujou. V případě Prahy by to ale problém nebyl. Zeptej se v DP Ostrava.
- Tak tohle je blábol nad bláboly. I když někomu může střízlivej, barevně sladěnej interiér ve srovnýní s křiklavě žlutejma tyčema a vyblitě šedohnědejma plastama připadat chudej. Je to zase věc vkusu.
- Jo. Nízkosedící řidič je blbě. To vim z RT šmejdu (RT6N1), když sem s nim jezdil.
- Možná si konzervativní, když současnej design vydáváš za futuristickej a z hlediska vývoje designu vykopávku (šityhnis) dáváš za příklad moderního designu.
LŽEŠ! Všichni víme, že miluješ šityhnisy a když už s tím nemůžeš na K-Report, tak to začneš vytahovat tady, tvoje informace sou neúplný, svoje dedukce vydáváš za ověřený informace a nakonec tady vyprávíš, že ses zamiloval do Citara. Dyk je to jasně vidět, co si tady nejvíc vychválil. Plně chápu tvou averzi k Solarisům, protože podle tvýho pohledu vytlačujou neprávem tvoje miláčky. Jenomže někdo, kdo nakupuje autobus, nemůže tak podlejhat emocím, jako ty. Tam nastupuje tvrdá realita a v ní bude Soalris chca nechca vyhrávat.
Fakt si, chlape, nejprve z dostupnejch zdrojů zjisti fakta, než začneš znovu psát takový věci. Jestlipak víš, že firma Solaris Bus & Coach se zaměřuje na západní a střední Evropu a třeba v Rusku nemá žádný zájmy? Jestlipak víš, že Solarisy jezdí i v Maďarsku, kde svádí tuhej boj s Irisbusem (Ikarus). To je eště tvrdší, než u nás s Karosou. Já tě nechci seřvávat, ale fakt jinak nemůžu.
Když se nudíš, tak poď na pivo.