Martyk
FAFEJTO!
Troufneš si tydle bláboly napsat na K-Report? Já vo tom dost pochybuju.
Co třeba, kdybys napsal, že Šityhnis je provozně tak katastrofálbně drahej, že od dost dražší Mercedes Citaro se po třech letech provozu vyplatí? Ty to snad nevíš? Šityhnis má všecky díly totálně atypický, jak je ve francouzský státní automobilce zvykem, čili se musej používat pekelně drahý originální náhradní díly atd. atd.
Vodpovim na tvoje body.
+ Konstrukčně docela paskvil, neb původní Agora je vysokopodlažní.
+ Jasně, že sou lepčí, než ty paskvily z Karosy. a nic jinýho v Praze nějak nejezdí.
+ Asi 13 let starej design, to je ale věc vkusu, tady tě nekritizuju.
+ Takovou výbavu zcela pochopitelně nabízí každý výrobce a zvláště pak potahy sedaček a pedál hlášení zastávek jsou velmi náročné úpravy.
+ Bezpečnostní kabiny sou taky dost standardní výbava.
+ Co dělá Karosa za servis? Zvlášť pro DP Paraha?
+ Zvlášť těma kloubovejma, kerý z francie jely přímo do Prahy, že jo? Copak nevíš, že kromě interiéru se to celý dělá ve Francii?
+ Lednice a klimoška - zase jenom běžně dostupná výbava na přání.
+ Teoretická životnost. V praxi sou ty nejstarší dost vrakoidní.
+ Co lžeš? Solaris nabízí CNG motory.
+ To máš pravdu. Jiný to maj tak 8 cm.
V pražskejjch šityhnisech je randál jako blázen skoro ve všech. Klepe a rachtá snad každej.
Jo, uspořádání sedadel je fakt katastrofální. Počet míst k sezení je dán požadavkem zákazníka. Kdybys sledoval i dění mimo Prahu, zak zjistíš, že tolik sedaček nikde nemají, ale sedět se v šityhnisu nedá nikde.
Náhradní díly sou několikanásobně dražší, než pro jakýkoli konkurenční vozidlo. Na to zdaleka nemá ani Mercedes.
+ Ani ne, vzhledem k tomu, že Solaris je novej autobus, pochopitelně, že byly využitý bohatý zkušenosti jak z Německa, tak i z Polska.
+ Jasně, máš pravdu. Po zkušenostech z Ostravy je to skoro dokonalý vozidlo.
+ Jo. Moderní trendy, kerý se ve 13 let starý Agoře nevyskytujou.
+ Několikanásobně levnější cokoli a k tomu nerezová kastle.
+ V podstatě jakejkoli motor si zákazník vzpomene.
- Ano přesně, jak říkáš. Zvláště pak ve Švýcarskym Winterthuru nebo jak se zdá i v Berlíně, kde BKV inetnzivně testuje všechny typy Solarisů
- Kdo ti tohle řekl? Nechápu to, když ty v Berlíně teploměry, klimatizaci apod. maj. Tyče jsou standardně z kyselinovzdorný oceli, neb díky tomu jsou bezúdržbové a zákazníci je požadují. jak jsi přišel na ty potahy? Pochopitelně, že díky tomu je vozidlo dražší, takže menší zákazníci to nepožadujou. V případě Prahy by to ale problém nebyl. Zeptej se v DP Ostrava.
- Tak tohle je blábol nad bláboly. I když někomu může střízlivej, barevně sladěnej interiér ve srovnýní s křiklavě žlutejma tyčema a vyblitě šedohnědejma plastama připadat chudej. Je to zase věc vkusu.
- Jo. Nízkosedící řidič je blbě. To vim z RT šmejdu (RT6N1), když sem s nim jezdil.
- Možná si konzervativní, když současnej design vydáváš za futuristickej a z hlediska vývoje designu vykopávku (šityhnis) dáváš za příklad moderního designu.
LŽEŠ! Všichni víme, že miluješ šityhnisy a když už s tím nemůžeš na K-Report, tak to začneš vytahovat tady, tvoje informace sou neúplný, svoje dedukce vydáváš za ověřený informace a nakonec tady vyprávíš, že ses zamiloval do Citara. Dyk je to jasně vidět, co si tady nejvíc vychválil. Plně chápu tvou averzi k Solarisům, protože podle tvýho pohledu vytlačujou neprávem tvoje miláčky. Jenomže někdo, kdo nakupuje autobus, nemůže tak podlejhat emocím, jako ty. Tam nastupuje tvrdá realita a v ní bude Soalris chca nechca vyhrávat.
Fakt si, chlape, nejprve z dostupnejch zdrojů zjisti fakta, než začneš znovu psát takový věci. Jestlipak víš, že firma Solaris Bus & Coach se zaměřuje na západní a střední Evropu a třeba v Rusku nemá žádný zájmy? Jestlipak víš, že Solarisy jezdí i v Maďarsku, kde svádí tuhej boj s Irisbusem (Ikarus). To je eště tvrdší, než u nás s Karosou. Já tě nechci seřvávat, ale fakt jinak nemůžu.
Když se nudíš, tak poď na pivo.
Troufneš si tydle bláboly napsat na K-Report? Já vo tom dost pochybuju.
Co třeba, kdybys napsal, že Šityhnis je provozně tak katastrofálbně drahej, že od dost dražší Mercedes Citaro se po třech letech provozu vyplatí? Ty to snad nevíš? Šityhnis má všecky díly totálně atypický, jak je ve francouzský státní automobilce zvykem, čili se musej používat pekelně drahý originální náhradní díly atd. atd.
Vodpovim na tvoje body.
+ Konstrukčně docela paskvil, neb původní Agora je vysokopodlažní.
+ Jasně, že sou lepčí, než ty paskvily z Karosy. a nic jinýho v Praze nějak nejezdí.
+ Asi 13 let starej design, to je ale věc vkusu, tady tě nekritizuju.
+ Takovou výbavu zcela pochopitelně nabízí každý výrobce a zvláště pak potahy sedaček a pedál hlášení zastávek jsou velmi náročné úpravy.
+ Bezpečnostní kabiny sou taky dost standardní výbava.
+ Co dělá Karosa za servis? Zvlášť pro DP Paraha?
+ Zvlášť těma kloubovejma, kerý z francie jely přímo do Prahy, že jo? Copak nevíš, že kromě interiéru se to celý dělá ve Francii?
+ Lednice a klimoška - zase jenom běžně dostupná výbava na přání.
+ Teoretická životnost. V praxi sou ty nejstarší dost vrakoidní.
+ Co lžeš? Solaris nabízí CNG motory.
+ To máš pravdu. Jiný to maj tak 8 cm.
V pražskejjch šityhnisech je randál jako blázen skoro ve všech. Klepe a rachtá snad každej.
Jo, uspořádání sedadel je fakt katastrofální. Počet míst k sezení je dán požadavkem zákazníka. Kdybys sledoval i dění mimo Prahu, zak zjistíš, že tolik sedaček nikde nemají, ale sedět se v šityhnisu nedá nikde.
Náhradní díly sou několikanásobně dražší, než pro jakýkoli konkurenční vozidlo. Na to zdaleka nemá ani Mercedes.
+ Ani ne, vzhledem k tomu, že Solaris je novej autobus, pochopitelně, že byly využitý bohatý zkušenosti jak z Německa, tak i z Polska.
+ Jasně, máš pravdu. Po zkušenostech z Ostravy je to skoro dokonalý vozidlo.
+ Jo. Moderní trendy, kerý se ve 13 let starý Agoře nevyskytujou.
+ Několikanásobně levnější cokoli a k tomu nerezová kastle.
+ V podstatě jakejkoli motor si zákazník vzpomene.
- Ano přesně, jak říkáš. Zvláště pak ve Švýcarskym Winterthuru nebo jak se zdá i v Berlíně, kde BKV inetnzivně testuje všechny typy Solarisů
- Kdo ti tohle řekl? Nechápu to, když ty v Berlíně teploměry, klimatizaci apod. maj. Tyče jsou standardně z kyselinovzdorný oceli, neb díky tomu jsou bezúdržbové a zákazníci je požadují. jak jsi přišel na ty potahy? Pochopitelně, že díky tomu je vozidlo dražší, takže menší zákazníci to nepožadujou. V případě Prahy by to ale problém nebyl. Zeptej se v DP Ostrava.
- Tak tohle je blábol nad bláboly. I když někomu může střízlivej, barevně sladěnej interiér ve srovnýní s křiklavě žlutejma tyčema a vyblitě šedohnědejma plastama připadat chudej. Je to zase věc vkusu.
- Jo. Nízkosedící řidič je blbě. To vim z RT šmejdu (RT6N1), když sem s nim jezdil.
- Možná si konzervativní, když současnej design vydáváš za futuristickej a z hlediska vývoje designu vykopávku (šityhnis) dáváš za příklad moderního designu.
LŽEŠ! Všichni víme, že miluješ šityhnisy a když už s tím nemůžeš na K-Report, tak to začneš vytahovat tady, tvoje informace sou neúplný, svoje dedukce vydáváš za ověřený informace a nakonec tady vyprávíš, že ses zamiloval do Citara. Dyk je to jasně vidět, co si tady nejvíc vychválil. Plně chápu tvou averzi k Solarisům, protože podle tvýho pohledu vytlačujou neprávem tvoje miláčky. Jenomže někdo, kdo nakupuje autobus, nemůže tak podlejhat emocím, jako ty. Tam nastupuje tvrdá realita a v ní bude Soalris chca nechca vyhrávat.
Fakt si, chlape, nejprve z dostupnejch zdrojů zjisti fakta, než začneš znovu psát takový věci. Jestlipak víš, že firma Solaris Bus & Coach se zaměřuje na západní a střední Evropu a třeba v Rusku nemá žádný zájmy? Jestlipak víš, že Solarisy jezdí i v Maďarsku, kde svádí tuhej boj s Irisbusem (Ikarus). To je eště tvrdší, než u nás s Karosou. Já tě nechci seřvávat, ale fakt jinak nemůžu.
Když se nudíš, tak poď na pivo.
. Ak to tvrdi Bobo, tak to je potom pravda, ale podla mojich zdrojov (nie tak blizkych asi ako Bobo) to este nie je mozne - kupit 22tr. Mozno objednat iba.
Martin z Prahy
Citybus:
+konstrukčně velmi zdařilé vozidlo (západní technologie)
+nejméně poruchové autobusy v Praze
+krásný a elegantní francouzský design
+bohatá výbava na přání. To, co se ve Francii ani nenabízí se musí udělat v Čechách. Např. elektronické teploměry BUSE, které udávají průběh trasy linky, potahy sedadel s panoramatem Prahy, madla v pastelových barvách (možnost výběru), hlášení zastávek pedálem levé nohy a mnoho dalších prvků výbavy na přání.
+bezpečnostní celouzavřené kabiny pro řidiče
+oproti Solarisu má nespornou výhodu v tom, že v nízkopodlažní části má 6 sedadel + 4 sklopné, naproti tomu Solaris 12 metrů dlouhý jen 2 sedadla, ostatní jsou na vysoké podestě kam se starý člověk pro ktéré by tyto vozy měly být projektované ani nedostane.
+Pro nás v ČR kvalitní servis v podobě dodavatele Karosa
+V ČR se tím podporuje český průmysl namísto Polského
+komfortní prostředí pro řidiče, chladnička, klimatizace
+co si řidiči velice chválí je to, že kabina je umístěna ve velké výšce, čímž se zlepšuje výhled z vozu a řidič se nebojí na to trochu "šlápnout"
+15 let životnost
+Karosa nabízí vozidlo na pohon CNG, to Solaris ne
+když řidič zastaví v zastávce, nemusí de facto sundavat ruce z volantu, otevírání dveří je umístěno do 5-ti centimetrů od volantu
-Je pravda, že vozidlo je konstruované na francouzské silnice, čímž se stává na českých horších silnicích rozhrkaný. Ne že by se přímo rozpadal, ale čím starší Citybus, tím se klepe víc. V Praze to se silnicemi není nejhorší, takže tu takové problémy nemáme, ale např. v Ústí nad Labem nebo v Ostravě jsou silnice hrozné. Tam Citybusy opravdu trpí.
-Co nejvíce kritizují cestující je málo místa na nohy mezi sedadly. Když si vezmeme, že Citybusy mají 34 míst k sezení a 66 míst ke stání, tak je pravda, že je to trochu ztísněnější
-drahé náhradní díly (přední sklo 150 000 Sk)
Solaris Urbino:
+Zkloubila se německá technika do vozu na Polské silnice
+perfektní podvozek, který zaručuje méně rozhrkané vozidlo po pár letech provozu
+širší karoserie o 5 centimetrů dodává větší pohodlí pro stojící cestující v uličce
+relativně levnější náhradní díly oproti Renaultu
+možnost výběru z více značek motorů
-Němec by si radši koupil německý Neoplan než polský, jelikož moc dobře ví, že firma Neoplan Polska se snažila udělat, co nejlevnější vozidlo na kterém šetřila, kde mohla a světlo světa spatřilo vozidlo Solaris
-malá výbava na přání-chromované tyče, jeden potah sedadel, nelze namontovat teploměry
-interiér zkrátka působí dost chudě
-kabina řidiče je umístěná hodně nízko u silnice, čímž se snižuje přehled o dopravní situaci
-na můj vkus Solaris působí dosti futuristickým dojmem, za to Citybus krásný, ale jednoduchý vozidlo s elegantním designem
Podtrženo sečteno, každý vůz má své pro a proti. Já osobně preferuji jen jediný autobus a to je Mercedes-Benz Citaro, který jezdí v českých městech. Písek, Žďár nad Sázavou, Pelhřimov a Kolín. To je naprostá bomba, všechno co jsem vytknul vozům Citybus a Solaris nemá. Ostatní si řeknou, že problém bude v ceně. Není! Základní cena Citara je jen o 100 000 Kč dražší než základní cena Citybusu!!!! Když se KOlínské Citaro zkoušelo v Praze, koukal jsem jak blázen. Jak se tiše a s velkou akcelerací choval motor. Podvozek na pražské dlažbě? No paráda ani jeden otřes. Krásný německý jednoduchý do detailu propracovaný design, 34 míst k sezení s mnohem větším místem na nohy, kýbl se smetákem se dá shovat do podhledů pod střechou, tiše a rychle se zavírající dveře. Ach jo, škoda jen že Mercedes v roce 1993 nekoupil Karosu. Pak by jsme kvůli podporování českého průmyslu jezdili právě v těchto fantastických vozech.
Mé hodnocení vozů na českém trhu: 1-Mercedes Benz Citaro, 2-Karosa Citybus, 3-Solaris Urbino, 4-Ikarus 412/7, 5-Škoda 21Ab
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale docela se nudím, tak se nezlobte