Discussion Forum › General Discussion

Omlouvám se, že odbočuji od tématu, ale:

Vladimír: Karosa Citybus opravdu dává na výběr ze tří možností uspořádání sedadel na plošině. Je pravda, že v těch prvních pražských Citybusech je ta plošina malá, ale u dodávek od roku 1999 jsou 4 sklápěcí sedadla a plošina je fakt obrovská. Myslím, že na cm čtvereční je největší ze všech městských autobusů.

Andrej: Ano dnes Karosa vyrábí pouze 100% nízkopodlažní Citybusy. Kromě kloubového Citybus. Ale můžu od srdce říct, že není o co stát. Díky 100% nízké podlaze jsou sedadla na vysoké podestě a není tam plošina, na kterou se dříve odkádaly batohy apod.

172 Citybusů v Praze má motor Renault s jedním schodem v zadu.
69 Citybusů má motor Iveco se 100% nízkou podlahou
13 kloubových Citybusů s motorem Iveco a se zadním článkem s jedním schodem
stav k 1.9.2002

#7566> keby len 3616...

Odviezol som sa 3616kou. Myslim ze by na nej malo byt skor napisane "jazdim na dobre slovo". To ze je rekonsturovany autobus?

Tie nase presovske vyhybku by mali v pohode zniest 40 km/h. Tak to garantuje vyrobca. Ale na to si netrufne kazdy vodic, pretoze je tu stale strasiak, ze pripadnu skodu na vyhybke zaplati zo svojho. Ale aj tak cest tym, ktori si trufnu. Je to nadherny pocit rozbehnut sa trolejbusom cez trolejovu krizovatku a citit sa ako keby ste boli na trati, kde nie je ani usekovy delic...

Ad all: trolejbusom som raz isiel v Presove asi 75 km/h bol to nocny spoj a to, co mal prejst podla cestovneho poriadku za 19 minut, presiel asi za 9:)

Okrem toho, to brzdenie pred vyhybkami je skutocne asi psychologickou zalezitostou. Na inom fore, myslim, ze k-report, sa nedavno diskutovalo o tom, ze by Praha mohla zaviest trolejbusy - ti vodici neskazeni kremnickymi vyhybkami by museli jazdit fantasticky rychle...

Mna nadchlo, ked som videl v Linci odchod trolejbusu zo zastavky: za zastavkou bola vyhybka a krizovanie s elektrickovou tratou - ale sofera to nevzrusilo, po zatvoreni dveri stupil na plyn a rovnomerne (a pomerne prudko) sa rozbiehal...

Z mrakodrapu (15. poschodie) pozdravuje Papyr

Kami: Zoradovanie vozidiel (trolejbusy, elektricky) je na konecnej podla liniek. Cize kazda linka ma svoju drahu. No a kedze na kazdej linke idu vozy v poradiach, tak v poradiach stoja aj na konecnej za sebou, cize sa nemusia predbiehat.

All: No... ja teda sledujem v BA HLAVNE trolejbusy a to uz od detstva, ked som chodil na ZS, ale ten Ikarus 415T som tu testovat nevidel. Akoze spytam sa inak - je tu niekto, kto ho VIDEL v premavke ???

TBC...heh, ale si uvedom ze je neviem kde (v ktorom) byvas a tiez, ze uz si to nemsim vsetko tak presne pamatat...
A inak to ze viac ako 12 posch. neni z mojej hlavy...

bon-cu> sa nauc pocitat

all> videli ste toho maniaka co tlacil elektricku kopijou opretou o krk? to musim niekedy vyskusat

Kami: Ja som na gagarinke uz zazil aj trolej ktory si to tadial hasil asi tak 75... A vedenie ked je zastavka tak sa od priamej osi k nej odklana aj v BA, chod sa pozriet napriklad na dolne hony... Cez nove vyhybky sa da zvycajne prejst celkom rychlo, lenze vodici su nauceny (a maju to doslovne ako reflex) ze spomalia. Rovnako ako to ze zlozia nohu z plynu na sekcii (a ani si to poriadne neuvadomia, lebo to maju doslovne ako reflex)

tbc - no pokial viem tie vase domy maju 12 poschodi...alebo ak to tak neni, tak potom naozaj byvas v mrakodrape...

Kami - neviem ci viem, ale vacsinou su na konecnej troleje 2x a teda jeden trolik ide na prvu, druhy na druhu..a tak sa striedaju...a ak by aj k nicomu doslo, neni problem parohy prehodit na tu nedlajsiu...

aha, takze ja byvam v mrakodrape? no co sa clovek nedozvie

V BB su skoro vsetky vyhybky digitalne. Mimo zel. stanice a vozovne su asi len 2. V bystrickych trolikoch to mozno spoznat podla odlisneho pipania pri prechode vyhybky, ci krizovania. To pipanie maju aj niektore serie v BA.
V praxi sa ta rychlost lisi. 100 krat mozes prejst krizovatkou 35-kou, 101 raz ides 25 kmh a parohy padnu. Digitalne vyhybky sa prehadzuju tlacitkom, tie stare jazdou. Neviem si predstavit prechod krizovatkou 70tkou. Ved na rovnej trati sa malokedy dosiahne 60-ka, dokonca som bol svedkom ako 15TrM spadli parohy na konci noveho useku Gararinovej, a to siel len nieco cez 50 (odhadom).
Inak, vsimli ste si, ze v BB zachadza trolejove vedenie k zastavke, kym v BA ide stale rovno ?

Zaujimalo by ma, ako sa vodici rozdeluju do drah na konecnych. Maju to vo vzoraku, alebo sa rozhoduju sami ? Ked ma konecnu viac liniek, kazda ma inak dlhu prestavku. Ak by sa trolejbus zaradil do zlej drahy, musel by miesto oddychu stale stahovat palice, resp. posuvat sa a uhynat inym trolejbusom. Vie mi na toto dat niekto odpoved ?

bon-cu: to akoze povazujes 14-16 poschodovu budovu za mrakodrap?

tulenique:trosku davnejsie si pisal,ze nefunguje dopyt.otvaranie na Ikarusoch 4X5 - funguje to,zazil som to na 1803 a 3042,ked som si musel sam vonku stlacit tlacitko (a potom aj vnutri).

Turbo - No aj mne sa zda, ze LPG motor pobezi aj na benzin...a pokial vim tak startovanie je bezninove, potom sa to hned po nastartovani prehodi na plyn.
No hej, dispeceri maju auta na CNG, ale bezne auta ak su na plyn tak na LPG. A aj pumpy su LPGove...O nejakej verejnej CNG pumpe ani neviem..mozno niekde v SPP...ale keby bola len jedna...nema to buducnost...a ak ide o dojazd, asi skutocne preto sa uchytilo LPG...

hee precitajte si to - je to zaujimave - najma prvy odstavec - sice to je asi dlhsie zname, ale aj tak .

turbo> plynove a ine motory liaz

KLF:
No co uz, ale aj Radlinskeho je spravena tak... Az na to, ze napojenie na staru trat pred Blumentaskym kostolom posrali - ked si lepsie vsimnes ten obluk, tak zistis ze sa tam sekli o 10 cm, ktore potom vyrovnavali ohybanim obluku do takej podoby v akej je - nie je plynulo napojeny na staru trat. Duha vec ktoru tam sfusovali bola osova vzdialenost trate prave v tomto mieste. Ked ide linka 7 z Americkeho namestia hore tak ak tam stoji povedzme osmicka, tak sa idu tak-tak zrazit. Myslim si ze keby to neboli taki TRABUSTI, tak by ten obluk posunuli o 20 cm dalej, ale ich to netrapi - a tak to aj vyzera... Vidime ako to dopadlo. A povem ti nieco: Takto to dopadne aj kazdy dalsi krat, kym nepadne dakoho hlava........!

Bon-Cu:
Afta sa nerobia??? (inac slovo "afta" nemam rad, lebo je to zakerna infekcia huby, ktorou sem-tam trpim!). Dispecerske feldy predsa jazdia na CNG. LPG je ale starsi system a bol technologicky zvladnuty uz davnejsie. Preto sa tak rozsiril. Druha vec je dojazd. So systemom CNG je nizsi ako u LPG, ale v autobuse je dost miesta na tlakove nadoby, v aute je to ovela viac obmedzene. Chcel by som vediet aky dojazd maju tie feldy... K tomu si vezmi ze do klboveho autobusu nacpes tolko tlakovych nadob, kolko chces. Dojazd potom nie je problem. Este sa mi zda ze uprava motora na LPG je jednoduchsia, dokonca (pokial sa nemylim) ak upravis benzinovy motor na LPG, tak ho mozes pouzivat aj nadalej na benzin, LPG bude ako druhe palivo, ktore ti zhltne. U Dieslovych motoroch je to ale inak, tam ked raz prerobis na LPG, tak navzdy. CNG ti pojde iba na zemny plyn, na motore nezavisi. Ale v podstate pracuje CNG ako benzinovy motor, teda mas tam sviecku, zapalovanie, etc... Ak by sa niekto dostal k technickym udojom o motore Liasch, ktore maju nase CNG Karosy, tak by ma to moc zaujimalo, najma aky maju kompresny pomer, ci maju novu hlavu, alebo sa do starej navrtali sviecky, etc... Iba hadam ako to tam moze fungovat, ale zda sa mi ze pry pohone plynom je nutny vyssi kompresny pomer.