Discussion Forum › General Discussion

S499.1023:
Ani tehdy ani dnes DPO na výrobě ničeho neprosperuje, ale určitě je zajímavý tento článek z března roku 2005. Na tom prosperoval úplně někdo jiný.
http://www.bezkorupce.cz/vypis_zpravy.php?id=2005030306

Či tá firma zarábala, je pri účtovníctve takého podniku ako DPB veľmi otázne, to sa dá manipulovať podľa potreby a ja sám mám o ziskovosti nepravidelnej dopravy DPB vážne pochybnosti - ako dopadli Nájazdy Pozsony, veľa napovie.

Akú výrobu vozidiel máš na mysli, v ktorej DPO "pekne prosperuje"?

Ty hej, ja tiež, vždy sa to tak robí, lebo ťažko zohľadňovať odvody, ktoré má každá iné, len či tí vodiči hovoria btto.

Jen drobná poznámka: naprosto čumím nad znalostmi m@rtina , jen tak dál!!! Naprosto stebou souhlasím. Ale jinak si myslím, že ta debata ohledně číslování linek, která tady již delší dobu probíhá je trochu únavná ?

Sommelier:
Nikdy jsem nenapsal, že se nezměnilo v linkovém vedení nic. Samozřejmě, že se v určitých částech města systém zcela překopal a přizpůsobil se novým přepravním proudům (Vysočany, průmyslové zóny, hypermarkety apod.). Jen jsem tu psal, že původní pražské čtvrtě ač s třeba jinou intenzitou spojů, si ponechaly alespoň původní číslování. V žádném případě nezůstal komplexně celý systém v nezměněné podobě. Celá debata tu vznikla na základě toho, že pokud dostane turista do ruky mapu Prahy starou 20 let, bude úplně mimo. Zřejmě bude, ale v mnoha případech najde lokality, kde linkové vedení nedoznalo výrazných změn a původní čísla linek najde pořád stejné. Apokud se bude pohybovat v lokalitách, kam nebylo dosud zavedeno metro, bude na 90% "v obraze". To se týká především okrajových částí města. V Praze se samozřejmě změnil proud a frekvence cestujících a také se na to reagovalo - příměstská doprava do satelitních částí Prahy, posunutí ranní špičky z šesté až skoro k osmé hodině ranní, dnes jezdí klouby tam, kde dříve nejezdily a naopak atd. atd. A že v Praze jezdí linky nerovnoměrně vytížené. A kde nejezdí? Jsou v Londýně i Paříži linky úplnými vzduchovoziči s kloubovými vozy a jsou linky, které mají problémy s pobíráním a jezdí na nich klasiky. Osobně si myslím, že není v silách žádného dopravce udělat systém s průměrným obsazením vozidel bez jakýchkoliv odchylek.

v BA pre istotu tu cast co aspon trocha zarabala od DPB odclenili a spravili z nej novu firmu (najazdy bratislava) a kam to potom nasledne s tou firmou viedlo je uz myslim verejne zname...

SZKV:
Já jsem 117 za stabilní nepovažoval. Jen jsem psal, že ctí už léta Modřany.
Linka 256 se zkrátila od Motorletu k metru a naopak 149 se protáhla do Butovic. Pokud obě linky mají trasu dlouhou přes půl hodiny a změnil se jen koncový úsek a ještě v důsledku metra, nejedná se o žádnou markantní změnu! Jestli máte pocit, že 149 a 256 prodělalaly za svou existenci úplnou změnu, tak asi nemáte dostatek informací. A pokud tedy budeme slovíčkařit, tak 149 a 256 mají nezměněnou trasu od roku 1988 - tedy 18 let. A to považuji za stabilní.
Btw. v čem tak podstatném se dotkly cestujících změny na linkách 149 a 256?

ČM:
1) 141 stále obsluhuje sídliště ČM ve stejné traso jako tehdy. Jen se její trasa zkrátila k metru. 141 nikdy neplnila funkci obsluhy Hloubětína či Vysočan. Vždy jen obsluhovala sídliště Ocelkovou ulicí a to plní dodnes.

2) 250 byla zavedená pro obsluhu městské části Újezd nad Lesy a Běchovice. I po protažení metra na ČM tak činila a činí dodnes. Jen s tím, že nejede přes Počernice a Hrdlořezy, do kterých nebyla nikdy primárně zavedena. Počernice a Hrdlořezy se "svezly" až na připojení Újezda a Běchovic ku Praze. Přesto dodnes pokud se podívám do mapy, plní 250 obsluhu dvou daných částí, do kterých byla kdysi zavedena.

3) Pokud prodloužím někam metro a linky a v dotčeném úseku zkrátím původní linky na novou konečnou, v žádném případě nedostáváme zcela nový systém. Jen optimalizovaný k nové trase metra. Zcela nový systém by byl, kdybychom všechny původní linky (141,221,222,223,273,250,261) zrušili a nahradili je úplně jinými nebo proházeli třeba čísla tak, že 221 pojede do Klánovic a 261 do Čertous. Toto by byl zcela nový systém. To co tu popisujete je v 80% pouhopouhé zkrácení původních linek k nové konečné metra bez většího zásahu do trasy v oblasti, kam byla původně cíleně zavedena.

Pokud na západě prodloužili a postavili nové linky metra bez jakýchkoliv zásahů do povrchové MHD, tak proč proboha stavěli to metro? V Praze se většina linek jen v inkriminované trase zkrátila k novým stanicím metra a to metro je nahradilo v původních trasách (Hloubětín-Vysočany, Kobylisy-Holešovice)

Já se jen snažil zase naznačit, že původní kostra linkového vedení zůstala jakžtakž zachována a k převratným změnám nedošlo a pokud se člověk podívá do mapy před 20 a více roky, zjistí, že k převratným změnám nedošlo a že oblastem nebo pražským čtvrtím, které byly tak typické pro určité linky, zůstaly aspoň původní čísla byť v částečně pozměněných trasách.

Ano, je to chvalihodne za ake peniaze vedia prevadzkovat MHD v BA, i ked zasa na akej urovni...ale tragickejsia vec je to, ze niekto v DPB a vo vedeni mesta ma na starosti aj prerozdelovanie penazi a ziskavanie novych, a to problem je...radsej nech sa zaoberaju odkial vziat viac penazi ako len rusit robit s tym co je...pekny priklad je napriklad Ostrava, ved docela chudobny region ale DPO si pomohol, zacal podnikat a cuduj sa svete DPO zrazu pekne prosperuje v oblasti vyroby vozidiel...na Slovensku je tragicke to, ako len vsetci nariekaju ako sa to neda...

z predroka 89 už realita nikdy nebude. A s tým sa nielen musíš zmieriť - mal by si s tým počítať.

Práve som nahodou započul upútavku, že dnes večer o 22:30 h bude na Rádiu Slovensko a Regina v relácii Nočná pyramída hosťom Karol Kolada ešte s niekým. Aká bude téma som však nezachytil.

Pozri, tie veci okolo dakych auditov a tak...vsetci vieme, ze vsetky "racionalizacne" zmeny sa robili iba preto, lebo niesu peniaze. Pokial by peniazky boli, bolo by dostatok vozidiel, zaplatenych vozokilomtrov, dostatok vodicov...proste nic by sa nemuselo dramaticky menit, pretoze system tu bol dobry, vsetko co sa teraz robi je iba dosledok financii a snaha ako tak bratislavsku MHD udrzat pri zivote s financiami co su, bohuzial realna potreba je niekede inde a reflektuje skor so stavom co tu bol predtym, takze hovorme skor o dakom krizovom rezime a cakajme, kedy sa bratislvaska doprava vrati do cisel a prepravnych vztahov z predroka 1989, bohuzial taka je realita...

autobusový systém sa prekopával 2 x - nie kôli oblastnému číslovaniu - ale v súvislosti so zavedením prestupnej tarify (a zmenu takto rozsiahleho charakteru si nová tarifa žiadala) a druhý krát po audite a výskume najmä Petržalských dopravných vzťahov.

len krátko. Na jednu stranu (ako ste poznamenali) sa jedná o zásadné zmeny v prepravných vzťahoch - avšak z tohto pohľadu je viac ako zrejmé, že linky (pokiaľ) boli plánované na potreby rokov minulých, (avšak) dnes zostávajú v nezmenej podobe (intervaly vynímajúc), je viac ako jasné, že pokiaľ nedochádza k vhodnej revízii systému (na porovnanie - audit v DPB) linky jazdia nerovnomerne vyťažené (čo som si na Prahe všimol - a len minimálne úpravy systému za posledné roky to len nepriamo potvrdzujú).

Nie je to kritika (aj s Vami čiastočne zdieľam názor, že je to vhodné - a nakoniec A CO ?!), ale spôsob, ako ušetriť (kde sa dá) to tiež nie je.

Sorry, ale označovat 117 za stabilní, když nejbližší body původní a nové podoby jsou od sebe daleko cca. 1 km a trasování je navíc zcela jinudy- to je dost drsné! U ostatních linek jsou to sice zdánlivé detaily (256 např. jezdila v Jinonicích až k Motorletu, cca. 10 minut dál než dnes, 149 končila od Dejvic taky u Motorletu...), ale z hlediska těch cestujícíh, jichž se to přímo dotklo se jedná o změny dost podstatné! A v celkovém součtu těch změn bylo víc než dost.
Ad Černý Most- např. jezdí zcela jinak linka 141, 250 má s původním trasováním shodných několik málo stanic u vnější konečné a tak. Problém je v tom, že když máme oblast s deseti autobusovými linkami a každou trochu pozměníme, dostaneme zcela nový systém- a k tomu přesně na tom Černém Mostě došlo!
Problém je právě v tom, že radikální změny povrchové MHD při otevření metra jsou hlavně pražská specialita- na západě se povrchová doprava moc zpravidla moc nemění, i když Stockholm není moc dobrý příklad: tam totiž rozkvět metra skončil v 70. letech a to ještě byla MHD i tam považovaná za "socku" s tím, že substrát se přizpůsobí. Takže těžko říct, jaká změna byla způsobená metrem a jaká likvidací tramvajové a trolejbusové dopravy v 60. letech, ale přesto tam najdeme linky, které jezdí v neměném dvacetiminutovém taktu již od roku 1952 (ostrovní tramvaj 12 Alvik- Nockeby, trasa je taky beze změny), stejně jako autobusové linky, které na mapě ze 40. let mají IDENTICKÉ trasování jako dnes.
Ovšem při porovnání Prahy s Bratislavou je jasné, že jsme stabilnější už jen proto, že jsme nepřekopávali autobusový systém v rámci oblastního číslování, takže u nás kontinuita určitě je (na rozdíl od nich). Já chci jen taktně naznačit, že základ diskuze je pouhá změna čísla jedné linky a drobná změna trasy, což je zcela v intencích pražských poměrů- takové změny u nás máme 3x ročně a nikomu to nevadí...
A co se týče změn v PIDu, tak musím říct, že jsem celkem spokojen- 230 a 240 se mi líbí, 124 taky neublíží (ale tam bych řekl, že je to není podstatná změna), jen by to chtělo aby ty linky jezdily i o víkendu (aspoň v hodinovém taktu), stejně jako by měla 146 a 197 jezdit celodenně a celotýdenně (třeba na úkor té 124- mohla dál končit ve Vršovicích).

Plat vždy hovorím v brutto.

Brutto?

aha, beriem späť, tých 24 sa týka autobusov, tak ok.

To bude asi tym, ze nedavno prijali dost vela novych elektrickarov