Reply on: Sommelier #65957:
Tak pozor- pleteš 2 různé věci dohromady! Já bych proti pražským radiálám křivého slova nepronesl, pokud by nebyly de facto jediná nabídka MHD! A taky jsem nikde netvrdil, že ty pražské okruhy musí být hned tramvaje nebo metro- pro začátek bych viděl jako postačující zavedení expresních autobusů (např. linky M1 Dejvická- Anděl, M2 Anděl nebo Smíchovské nádraží- Kačerov nebo Budějovická, M3 Kačerov resp. Budějovická- Skalka- Depo Hostivař- Černý Most, menší přetrasování a posílení 183 ve Vysočanech a přeložení přes Ládví do Bohnic, vše řekněme v desetiminutovém taktu celodenně a celotýdenně) a to jednak proto, že nikdo z masa a kostí dnes nemůže odhadovat budoucí poptávku protože žádné podobné spojení prostě NENÍ (např. v Brně taky před léty zavedli příčnou trolejbusovou linku 145 jako posilu ve špičce a dnes po stejné trase jezdící linky 25 a 26 jsou jedny z nejzatíženějších ve městě). Zároveň si lidé na nové spojení zvyknou a pokud se to ukáže vyhovující, můžeme po pár letech začít přemýšlet o posílení třeba formou rychlodrážní tramvaje, S-Bahnu (nabízí se třeba relace Kačerov- Depo Hostivař- Libeň- Holešovice) nebo dokonce metra. Tolik k radiálám v Praze.A co se týká Bratislavy, tak si prostě myslím, že kombinace tramvaje a železnice je pro začátek optimální- tramvaj převezme zátěž do centra a podél radiál, železnice převezme spojení na Mlynské Nivy a do okrajových částí města typu Rača, Vajnory apod. A zkušenosti ze Švýcarska ukazují, že na tranzitní cesty městem nic rychlejšího než vlak prostě nejde vymyslet (proto jdou taky v Curychu peníze přednostně na zdokonalení sítě S-Bahnu). Takže tak. A ostatní vztahy Petržalky a ostatních okrajů jsou řešit autobusem- jak sám píšeš, "cez Petržalku sa cestuje najrýchlejšie pretože na ceste namáš jediný semafor". A je-li to pravda, není důvod tuto infrastrukturu nevyužít pro MHD (podobně jako to prosazuju v Praze), navíc si nemůžu odpomoct, ale spojení Petržalky s oblastí Kramárov, Dúbravky a DNV by bylo nejefektivnější přes Most Lafranconi (párkrát jsem tam jel jedinou fungující linkou 92 a nevšiml jsem si jediného zádrhele, pro který by se tam nemohla část dopravy přesměrovat), naopak spojení Petržalky s Ružinovem, Dolnými Hony apod. je nejlepší po Prístavnom moste a ani tam jsem si nikdy nevšiml nějakých zásadních problémů. Takže proč s odpuštěním sr.. peníze do jakéhosi okružního systému, když nejsou ještě využité všechny rezervy, které přináší současný systém? A to je to, oč tu běží!
A znovu opakuju- když mi pošleš nějaký konkrétní koncept jak a čím chceš ty okruhy řešit (a v součinosti s nimi samozřejmě i řešení zbývající dopravy v Bratislavě), můžeme to probrat dál. Zatím mi tu píšeš docela obecné proklamace, ze kterých mám prostě pocit, že je to koncept pro zcela jiné (a hlavně nesrovnatelně bohatší) město než je současná Bratislava. Momentálně ale máte k řešení jiné (a fatálnější) problémy, jejichž neřešení by mohlo vést k tomu, že onedlho budete muset stavět v centru tunely jiné, větší a hnusnější- čistě z toho důvodu, že se vám IAD do toho centra prostě nevejde ?
Potom je to fakt hrozné. Vždy meškám všade kde idem. ?
Emo
Ale ten tu už vyše 30 rokov je, tak čo s ním? ? Zbúrať? To snáď nie... Okrem toho si protirečíš. Na jednej strane tvrdíš, že "keď nebodaj raz niekto dá, pôjde Staromestská (cesta) pod zem." A o pár riadkov nižšie ", ale vždy lepšie ako buldozermi do centra". Veď aj tá Staromestská je predsa centrum. Alebo si myslel samotné historické centrum