Discussion Forum › General Discussion

Ale ja by som bol rozhodne radšej s tou 88 keďže sa ma to týka ?

Ja som to napísal len preto, aby bolo skyline-ovi29 jasné, že KLF si robil srandičky s tymi 42,44 a spol. ?

No ja som (v rámci mixu informácií z viacerých zdrojov) počul napr. 87, 96, 70 mimo špičky, 88 a 37 víkend. Ale odvtedy sa to mohlo tak či tak už 3x zmeniť, definitívne sa o tom aj tak môže rozhodnúť až deň pred zaradením do premávky, takže treba počkať a hotovo.

Ziadne 42,44 ani 49 ?

Ale 88, 96 a mozno aj 20.

inak,to su dobre o nicom linky...

sorry..chybal som...

Uz to tu bolo povedane - budu jazdit na 42,44 a 49.

mozem sa opytat,ci tie nove solarisy budu obsluhovat aj linku 31,61 alebo 94??teda ak to niekto vie...

Tak to je naozaj najmenší problém. Jednoducho sa nebude posielať ako záloha.

Nikde som nenašiel zmienku, že L128 bude premávať iba v prípade priaznivých poveternostných podmienok (ako L191 k Rusoveckým jazerám). Teda bude premávať za každého počasia?

Môže mi niekto vysvetliť, prosím, čo sa považuje za "prednosť cestujúcich s bicyklom"?

Ano ale keď ho pošlu ako zalohu niekde kde su uzke ulice a nebude vedieť vybočit čo bude?

Nemyslím si, že v Bratislave sú úzke ulice. Možno na nejaké výnimky, ale v takej Petržalke sú hlavné ulice 4-prúdové, a na mosty sú dlhé nájazdové rampy. Takže práve naopak.
Na trase L88 a ani L96 nie je žiadna úzka ulica.

Jednoznačne z tebou súhlasim. Solače su budare a maju zle vyriešene dvere ked je v nich vela ludi neda sa dostat k 2 alebo 3 dveram ked stojiš v uličke medzi pretože ulička je úska a maju malu kapacitu. Karosy by boli jednoznašne lepšie. A neviem si v blave v tych vašich uskych uliciach predstavit solaš ako boči ?

vychadza Ti to na nejakých 9 km... To nieje ani tak dolezite, ako vetvenia, krizovatky stanice...

50 miliárd... každý rok 3... môže byť... 17 ročný horizont akurát...

A koľko by bolo pozemných tratí, vozidiel a podobne ?
Za 3 miliardy investičných prostriedkov ročne do plusu (to je 100 % navyše k dnešným financiám DPB), tak máme závideniahodnú dopravu aj po pozemných tratiach v centre.

Neverim vlastnym ociam... cyklobus... no KLOBUUUUUUK DOLE.. ? konecne pozitivna vec, ktoru spravil DPB...

este pozitivnejsiu by mohlo spravit mesto, keby cyklisticky prepojili Lafranconi s Devinom ?

1. na Slovensku s tým firmy nemajú skúsenosti - je to všetko drahšie... pracovná sila lacnejšia, betón - neviem...

2. Napriek nekatastrofickému scenáru uvediem, že 1 km metra stojí 3 miliardy Kč - 4 miliardy Sk. Pri ktorých by som aj v pripade BA električky možno zostal... 3-4... kilometer.
Stanice budú mať podobný charakter a na krátkych úsekoch ich bude pomerne mnoho - a sú na tuneloch najdrahšie.

Kto Ti povedal, že Cestný tunel má vyššie bezpečnostné kritériá ? Videl si odsávacie v metre ?

V pripade trate na povrchu - rychlodrahy su naklady asi miliardu na km - 1,3 mld Sk.

Klasická električka - 220 mil na km - 270 mil Sk

Len toľko... pretože záverečná veta - potom sa povrchové trate môžu zrušiť - nemôžu !

Pretože postaviaš trate namiesto tratí a do je v našej situacii velmi, ale velmi zbytočné.

Čo prevádzka staníc ? 6 zamestnancov minimálne, upratovanie, bezpečnosť, svietenie ?

čo si sa ráno so smraďobusom zrazil, že tak podráždene reaguješ na debaty o MHD?

vysledkom by bol okruh trnavske myto - mileticova/zahradnicka - ASMN - karadzicova - safko - kamenne nam./nam. SNP - hodzov nam./stefanikova - hlavna stanica - racianske myto - trnavske myto. S napojenim vsetkych existujucich povrchovych radial v krizovatkach safko (karlova ves, petrzalka - obe este dlhsi tunel pod dunaj, po novy most), racianske myto (raca), trnavske myto (zlate piesky), mileticova/zahradnicka (ruzinov)