Re #58410 81-71: Aj ja som o tom pocul no netreba zbytocne strasit...Mozno z toho nic nebude, vsak poznate DPB..A ked ide o veci co su v stadiu takom ,ze nic nemoze byt zverejnene
tak preco to zverejnujes?
Re #58421 Mike: vid.K2G...A jaka je pekna,no nizkopodlazaky by bodli viac...
Re #58422 KLF: Nezabudni ze je tam rozdiel vo vyhlade a rapidny, taky ako v obyc. K2 no ta je pedalova takze spekulanti z DPB mozu zase komplikovat ? ...
Re #58437 Quakeman: Aj tak myslim ze K2S je malo, nech nespekuluju s K3, kedze to je nakladnejsie ako K2S a nech spravia pekne vsetky K2 ktore niekdo nerozmlati na K2S lebo co to potom budeme mat za vozovy park, kazda tramvaj ina a budeme mat 5druhov tramvaji typu K2 /K3/. Zase tie spekulacie...
Re #58446 M50: Hlavne sa nenechaj odradit...Aj ked som mu ja pisal trvalo tyzden kym odpise...
Re #58458 Trifit: Si si isty?Ja by som volil Jurak tam davaju vsetko nove...
Re #58472 S499.1023: Moj nazor.Ale pocul som ze vsetky K2S-ky nove maju mat gulate svetla ?
Re #58486 KLF: Ja by som aj siel pofotit, no mam problem s dostavanim sa do vozovni ..
All:
Pod akymi ev.c. budu u nas vystupovat 25Tr?
6???
All:
Potesujuca informacia #7069 po prehliadke
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Elektricka K2 #7069 sa podrobila v Ustrednych dielnach prehliadke pri
ktorej jej bol obnoveny klasicky cerveno-kremovy nater. V premavke by
sa mala objavit v najblizsom case.
Ze by novy operator draznej dopravy v sieti DPB? Podla loga na protiprievanovom skle pri dverach v K2S ev.c. 7122 ano, su to ČD... A vraj sa nevieme integruvat... Co v tom Parse nedokazu...
Tak teraz doobeda tam nebol vôbec - niekde sa predvádzal mimo hrobustova. Ale ináč bude zrejme parkovať pred halou zo strany Bohúňovej ul. Akurát nesmieš dojsť po 19. hod., keď výhľad naňho zatarasia dojazdové vozy.
Vo vestníku 37 bol zverejnený vítaz na modernizaciu Karos B 741 v sume 75,225 mil. Sk. Samozrejme je to Zliner.
Takze reko K B 741 na pohon CNG bude pokracovat aj v tomto roku.
Akurát, že do tej vozovne nie je jednoduché sa dostať... Po incidente s 21Tr majú s nami vedúci "zlé skúsenosti" a samotní SBSkári nás bez povolenia nemôžu pustiť. Teraz sme sa už ani nepýtali, lebo to obvykle nemá cenu.
presne tak zmarilo by to aj pretupy, inak nechcem rýpat velmi ale petrzalcania môzu byt radi, ze vlaky tadial vôbec chodia a nie cez DNV do Rakúska-myslím IC. Urcite by nekoncili v Petrzalke ale na hl. stanici:) A v tomto je váhoda mat jednu centrálnu hl. stanicu (aj ked tá nasa má nevýhodu, ze hned vedla nej nie je aj autobusová) a nie ako vo viedni sa trepat debilne na opacný koniec centrálneho mesta ked chce clovek ist dalej.
No pěkně děkuju- to ať snad radši zůstane tak jak je! Já chápu, že pro vás bratislavské je to pár minut MHD a vlastně o nic nejde, ale nechtěl bych slyšet ten řev, co by se spustil, kdybychom se v Praze rozhodli, že vlaky od východu budou končit v Libni a na západ začínat na Smíchově (a taky se můžete přesunout metrem a je to mnohdy i rychlejší)!
Je pravda, že je spousta měst s hlavovými nádražími, ale všude (snad s výjimkou Paříže) je patrná snaha přesunout dálkovou dopravu na jedno nádraží: v Budapešti skoro všechny IC a EC vlaky jezdí na Keleti, v Berlíně si staví za tím účelem nový Lehrter Bahnhof, ve Vídni plánují Hbf a v Madridu většinu dálkové dopravy přesunuli na Atochu. A pokud toto nejde realizovat bezezbytku, tak je aspoň snaha jednotlivá nádraží propojit železniční spojnicí s železničním tarifem (Madrid, Milano...).
Prostě jakákoliv snaha rozdělit dálkovou dopravu do více (nepropojených) míst v uzlu je ZVĚRSTVO a v konečném důsledku povede k další ztrátě konkurenceschopnosti železniční dopravy na Slovensku!
S-Bahnový tunel pod městem je samo o sobě moc hezká věc, ale naprosto nechápu, proč by to mělo mít vliv na dálkovou dopravu (která se Bratislavy vlastně netýká). Naopak si myslím, že po dostranění většiny Os vlaků do tunelu zbude na hl.st. pro všechny vlaky kategorie R, IC a EC místa víc než dost!
Právě na tu doiskuzi o BB jsem narážel (docela mě ten člověk svým fanatismem pobavil ? ). Ale pokud jde o Žilinu, tak si stojím za svým názorem- pro rozvoj trolejbusové dopravy je podstatná využívanost provozu cestujícími a té dosáhneme a) kvalitním tarifem (časové jízdenky samozřejmostí) a b) kvalitní nabídkou spojení, přičemž tato se musí odvozovat od bodu a, nikoliv naopak! A že v tom městě si staví jednu trolejbusovou trať za druhou vůbec nic neznamená- pokud nějakému DP ubývají cestující takovým tempem jako v Žilině. tak je jen otázkou času, kdy někoho vlivného napadne to zrušit!
Příkladem budiž třeba Teplice, kde v letech 1995-97 zdvojnásobili délku trolejové sítě, ovšem od roku 1996 se nekoupil jediný nový trolejbus, intervaly na linkách se prodlužují a na trolejbusových linkách jezdí stále častěji autobusy- prostě se systém nechává vyhnít... A tak mě napadá, že ještě před rokem by tady nikoho nenapadlo, že by mohly být trolejbusy v BB ohrožené a ejhle ?
..
KLF