Discussion Forum › General Discussion

Szia! ?
You mean the Siemens Combinos?

The first two trams come to Budapest in March. These two prototypes will be doing the 'test-runs' without passengers (6000 kms each).
Providing the tests go as planned, they will start to operate on lines 4 and 6 (obviously the two lines with the biggest traffic).
This December, there will be 20 pieces, and all 40 will be in service by May 2007.

Technical details (only a few):
length: 54 m 6 moduls, without steps, 8 doors each side
width: 2,4 m
level of floor: 32 cm
capacity: 64/350
speed: they can do 70 km/h but will only be allowed for 50...... ? although they coudn't do much more on the boulevard anyway

What else....

I think these are the most important characteristics. I won't go into 'electricity', I'm not good at things like that ?

Ákos Varga is not my relative ? and I only know his page, but not he himself.
The best catalogue..... yes, probably Bálint's. It has the biggest database, that's for sure.

1. Zasa mi niečo uniklo? Ďalší projekt?
2. Opodstatnenie by to malo, ale vďaka "preferencii" by to bolo riešenie typické pre Bratislavu.

To s tou okružnou linkou nie je dobrý nápad:
1. Treba prebudovať obrátku na Búdkovej (je celá stavebne robená (vedenie + tvar komunikácie pod ním, pre smer CMO))
2. V úseku Koliba - Búdková to považujem kapactine za zbytočný luxus.
Namiesto 209, by som dal na Kolibu radšej 211, Vojenská nemocnica - Klenová - Koliba.
Pri Suchom mlyne ti zrejme zostane pre 516, predsa jednak vrbusti zrejme nespravia odbočenie Mlynská dolina - Lamačská, dvojak Patrónku zabezpečujú nočákové autobusy, no zastávku Záhorácka iba 516.

1.) Lebo Hroboňova je odtiaľ len kúsok (výjazdy/dojazdy na L212, 211)
2.) Keď to zvládne autobu 49, zvládne to aj trolejbus.

To zavedenie linky 211 sa mi celkom paci - bo mi prislo trochu nelogicke ked vpodstate pod trolejmi chodil abus.. Noo a kym sa o 100 rokov postava trolej aj opacnym smerom cez Patronku mi napadlo ci by nebolo realne keby bola Vojenska nemocnica len priebezna konecna (ako trhovisko pre 66 pripadne safko pre 12..) proste by to hned slo dalej a ludia by mohli relativne bez problemov a bezkolizne (az na tu cestu hore dole poschodoch.. ? ) prestupovat.. len neviem ci to je mozne.. ??? Inu mi to napadlo aj s 212 len tam je dlhsia trasa a asi by to uz bolo dost nepravidelne.. Neviem som len laik a rad si vypocujem nejaku odbornejsiu odpoved ☺

Chodili; bolo v nich 0 - 5 vä. Toľko isto bude podľa mňa aj v 211. Nakoľko neobslúži patrónku v 1 smere, tak možno 0 - 2.5 vä.

Možno nie, ale aj tak asi lacnejšie vychádza ten trolejbus..

Ad t211: Ak doteraz chodili na 49 midibusy (chodili, či nie?) pri 30 minútovom intervale, bude využívaný 12-metrový trolejbus pri polovičnom 15-minútovom intervale a ešte k tomu v jednom smere neobslúži Patrónku?

Pri suchom mlyne snad iba ako manipulacna stopa ostane;

A kedze sa ma v dohladnej dobe predlzit Vlarska na Kolibu, a intenzivne sa tam planuje aj t-bus, tak osobne by som tam dal 209.
Ale keby predsalen musela chodit k NOÚ;
tak po Vlarskej 203+213 - ako okruzne linky protismerne: Búdkova -> Hodžovo Nám -> Karpatská -> Koliba -> Vlárska -> Limbová -> Valašská -> Búdkova.

Ano planuje sa ze po obojstrnnej patronke ma chodit 212. Tak asi aj 211.

No ja som si to myslel, ale potom mi niekto hovoril že tade má chodiť 212 a žiadna 211 nemá byť, tak som myslel, že som si vtedy myslel blbosť.

To si vážne nevedel? Od poslednej globálnej reorganizácie liniek trolejbusov 23.12.1999 je číslo 211 ZÁMERNE vyhradené pre trolejbusovú linku, ktorá bude vedená v trase dnešnej autobusovej 49. O správnosti takéhoto rozhodnutia nech si utvorí názor každý sám. Fakt je aj to, že aj L212 prežila tento "veľký tresk trolejbusov" bez zmeny trasy a označenia.

Podľa Malého atlasu mestskej dopravy 2001, sa tá 211, šetrila pre linku, ktorá bude premávať ako 49.

S Kramármi je spojená snáď polovica mesta..

vieme, nepovieme ?

BTW,neviete co je s KE diskusnym forom?To zase nevedeli daky ludia slusne spravat?Dako casto to byva blokovane.

Nie,ale je dost malo lokalit,ktore su priamo spojene s Kramarmi samozrejme okrem vyvolenych z DD.

Ale ved ked sa clovek kukne na CP L49 tak mu z toho pride zle. To je taký košický spoj. Defakto nevyuzitelny. A ked sa zrusi,o moc velku prepravnu kapacitu Kramare nepridu. A k NOU chodi aj L22. A je uplne jedno,kde na L49 clovek nastupi,ci na Patronke alebo na Kramaroch. Samozrejme,ze je to urcite oslabenie prepravy k NOU,ale ved k NOU chodia dalsie spoje. L22 z Patronky, popripade aj z Kramarov,pri pomyslenom prestupe z L212 mame dalsie prestupy na Magurskej, a to hne bud na dalsiu trolejbusovu linku L209 alebo autobusovu L44 na zastavke Siemens. Z L212 je mozne prestupit na 3 linky,ktore idu k NOU a jedna z nich ide z Patronky dokonca aj priamo. A este jedna vec,kolko ludi vyuzivalo L212 priamo z Vojenskej a kolko by ich vyuzivalo pri tomto modely?Neporovnatelne viac ludi. Ale komu by strasne chybala L49 napriek velmi dobrym pomerom s prepravou k NOU a na Kramare,mozno by stalo za to spravit z L49 trolejbusovu linku, na ktoru by postacovalo nasadit tu 21Tr-ku s dakym debilnym intervalom ako mala L49. Podstatne je to,ze aj ovzdusie by sa zlepsilo.

tu je ta Praha a elina...
http://nsfw.com/media/showphoto/photo/411