Discussion Forum › General Discussion

No neviem či to je dovolené, ale dá sa to a pokiaľ to nie je až nejakých 50 metrov, tak to aj vodiči často robia. Pamätám si, že raz na Kamennom námestí niekto takto cúval, lenže si neuvedomil, že už prešiel zjazdovú výhybku, a na tej sa vykoľajil..

a kde si nechal spojenie HS - Centrum ?

A je dovolené cúvať s vlkmi?

A prečo potom vždy išla ďalej neznámo kam? Alebo je nebezpečné cúvať cez vyhýbky?

samozrejme ze ide, zazil som aj pripad, kedy z Krasnan elektricka cuvala az na Racianske myto aby odtial odtiahla pokazenu supravu

Môže.

Keďže tu bolo pár príspevkov o zlom odbočení električky, napadlo ma, či vodič nemôže zaradiť spiatočku a ten kúsok cúvnuť. ? Alebo to na električkách nejde (podľa mňa by malo)? ?

MYslim si ze by mohli byt linky:
1-Dubravka - tunel - obchodna - Raca
2-ZST NM- Vazovova - Hl st
3-Ruzinov - vazovova - americke - Marianska - stur - nabr - KV(spet cez safko)
4-Zl.Piesky - marianska - snp - tunel - nabr - safko - marianska - zl piesky

myslim ze toto by bolo idealne skus nad tym porozmyslat ... prepojenia su vsade z kazdej linky na kazdu sa dostanes a intervaly budu pri vyuziti 3/4 vozoveho parku cca 3-8 minut v zavislosti od linky ale to by som musel preratat a to sa mi teraz nexce
? ?

a prerušená výstavba metra bude pokračovať ?

Dúfam, že sa električka nepostaví a časom velkopánom dojde, že jediným účinným riešením dopravy je metro.

Nechci ma rozosmiat. Rychlodraha v Ba-5trzke? Ja vravim ze to dopadne ako z metrom...

No, napady docela fajn, ale kde vziat na to peniaze? A k tomu linkovaniu električiek: ja by som bol skor za "Plzeňský" spôsob. Radšej mat menej liniek, ale čo budu mat kvalitne intervaly. Toto riešenie by som si predstavoval asi tak, že by som rátal na každú radiálu s jednou linkou, čiže by sme mali dokopy bud 4 linky /vybrane spoje by zachadzali na Hl. stanicu a na stanicu Nové Mesto / alebo 5 liniek / 4 linky-4 radialy a jedna linka medzi Hl. stanicou a stanicou Nové mesto/. A takto riešene linky by sa proste v meste priechodne točili. Dalo by sa to riešit aj polovičnym množstvom liniek /teda 3 alebo dokocna v určitom pripade aj dvoma/ systemom na dve radialy jedna linka / napriklad Rača-Ružinov alebo Dubravka-Zlate Piesky/. Celý systém je ale postavený na kvalitnom prestupnom uzle v centre mesta, ktorý bohužial v Bratislave neexistuje /Trnavské Mýto je OK, ale trochu mimo centra, takže ma nevhodnu polohu na tento systém/. V Plzni to pekne funguje, maju pekný, novučko zrekonštruovaný terminál a minimum liniek s hustým intervalom. Myslím, že takýto systém až na vybudovanie kvalitného prestupného terminálu a možno mierne zvýšenie kapacity existujúcich obratísk /možno ani nie/ nie je ani tak finančne náročný. V konečnom dôsledku by sa jednoznačne skvalitnila doprava /najma intervaly/. Čo na to hovorite?

NOČÁKY NA ŠTEDRÝ VEČER A NA SILVESTRA

Re #55148 Peon: Ešte ma zaujíma, prečo na Štedrý večer nepôjdu žiadne spoje linky č. 518 k Cintorínu Slávičie údolie. To aj vtedy z bezpečnostných dôvodov? O takom čase nebudú tamojšie zábavné podniky zatvorené?

Ešte mi napadlo, či by náhodou nebolo dobré posunúť o niekoľko minút na Silvestra/Nový rok odchody tých nočných a posilových spojov, ktoré sú na trase o polnoci. Veď Nový rok ľudia iste neslávia v autobuse a tých pár minút naviac by si iste počkali...

Určite je možné, že sa nájdu nejakí blázni schopní odpáliť zábavnú pyrotechniku aj v autobuse... Okrem toho krátko po polnoci ak človek z autobusu vystúpi je určite dosť nebezpečné chodiť na sídlisku po ulici kvôli lietajúcej zábavnej pyrotechnike... Alebo sa mýlim?

MHD NA ŠTEDRÝ VEČER A NA SILVESTRA V MINULOSTI
Matne si spomínam, že na Silvestra v roku 1992 premávali denné linky aj po 22:00 h. Pamätáte si niekto viac?

Odkedy je na Štedrý večer súčasný systém premávania nočných liniek už od 18:50 h?

VŠEOBECNÉ OTÁZKY OHĽADNE NOČÁKOV
a; Prečo bežne premáva 513-ka na Letisko len raz za noc? Veď najmä v lete sú aj chartrové lety, zopár ľudí by to možno využilo, aj keď je jasné, že väčšina si dopravu zabezpečí inak (autom, taxíkom...)

b; Prečo všetky 514-ky nepremávajú bežne v noci na Východné?

c; Prečo pri treťom odchode nočákov nenadväzuje 516-ka v smere na Hradný vrch a Vojenskú nemocnicu?

d; Prečo niektoré nočáky (napr. 508, 511, 513) nevykonávajú posledný odchod v smere na Hlavnú stanicu?

e; Prečo niektoré spoje na linkách v smere z Hlavnej stanice majú skrátenú trasu (napr. posledná 511 ide len po Astronomickú)?

f; Prečo 508-ka nevykonáva odchod 03:20 h z Hlavnej stanice (ani posledný na Hlavnú stanicu), zatiaľ čo ostatné nočáky áno?

Zaujímavý je ten Sprievodca nočnou dopravou na http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=392b21232f2eef2b33ef2f262e29

Neviete kde zohnam resp. nemate nejake zbytocne stare cestaky mapy vyluky a hocico co sa tyka mhd?? plosim dakujem ? ? ?

Inak co hovorite na nasledujuce navrhy do buducna...

-Prepojit tram route na Safku a na Trnavskom myte nasledovne:
Cez Malu scenu,Kablovku,ASMN,Karadzicova(tusim sa tak vola),Trnavske myto??
-L4 nechat premavat v sedle aj tie dve hodiny ktore zo Zlatych pieskov nechodia tramvaje (okolo obeda)
-Zrusit linku 7 a nasadit vozidla z nej na L11
-Postavit davnejsie planovanu vozovnu Dubravcice
-nechat L 12 premavat nasledovne : Dubravka - KV - nabrezie - Safko - nam SNP - tunel - KV - Dubravka
-Nechat vecer zajst dve L9 do dubravky a nasadit ich z dubravky na L5 a tym zahustit a predlzit premavku tejto linky vecer kedze chodi len do cca 21,00
-vytvorit L13 v povodnej trase... a nechat ju zastupovat kachnami a nie zehlickami resp.. solo T3
-nechat dva spoje L 17 zajst az d race rano
-vyuzit nejako "obratisko" TECHNOPOL

tot vsio

dik..tak uz viem ze tam by asi nebol problem

Len dodam, ze ta fotka je na obratisku Prokofievova, cize klbak sa tam otoci

Tak som to nemyslel ze rozpnutie linkoveho stykaca je nudzova brzda ... Myslel som ze instruktor stlaci tlacitko cim prerusi funkciu vodicovej paky a prevezme kontrolu resp. kontrolu prevezme priamo pohybom "intruktorskej" druhej paky keby tam bola...No to je len alternativa ako by to mohlo byt

TV progress MA linkovy stykac Pocujes ho odpadavat a naskakovat vzdy pri blokovani/prehadzovani vyhybky Tudiz ma trocha iny ucel nez v zrychlovacovych vyzbrojach, ale je tam

Re #55151 slovanista21: V 7121 ma instruktor moznost kontrolovat/ovladat niektore ovladacie prvky - je tam (na sokliku pod instruktorskym sedadlom) zastrcka, do ktorej sa pichne konektor s kablom a takou skatulkou na konci Co vsetko ta skatulka umoznuje, neviem, este som ju nevidel, ale som si isty, ze je tam minimalne spustenie nudzovej brzdy, a zvonec, a urcite toho bude viac

S499.1023: S tou (ne)pohodlnostou sedenia instruktora plne suhlasim... navyse je odtial dost blby vyhlad