Discussion Forum › General Discussion

Ach so, pán je velkočeský šovinista! Po čem tolik brečím? Je to jednoduché- dost mě vadí, že když jedu na Slovensko musím 1) běhta po směnárnách jak *****, 2) platit TCV tarif (byť se slevou), 3) postrádám Slovenštinu v běžném životě. To ale není nic proti těm, kdo odjakživa jezdí z východu do Čech za prací a za studiem, kteří mají těch problémů víc (přese všechny úlevy se pohybují v cizineckém režimu).
Pokud jde o DPP uznávám, že bych sám volil asi méně silné výrazivo, nicméně pouze z toho důvodu, že takhle zvenku nedokážu rozeznat kde končí bezbřehá neschopnost a začíná trestná činnost! Zvláště nad stránkami DP-Kontaktu (a obzvlášť té jejich vypečené transformační přílohy) mě podobné úvahy napadají až nezdravě často!Otázku o ráji bych s dovolením nechal stranou, nicméně bych se rád zastavil u další věty- moc jí totiž nechápu. Mě se totiž nezdá, že by DPP dal Papyrovi najíst nebo dokonce střechu nad hlavou (a to si troufám tvrdit, že ho znám dobře). Naopak jsem měl dosud pocit, že od (nejen) něj vyžaduje dost vysoké sumy za jízdné a domnívám se, že každý, kdo za službu řádně platí je klient jejího poskytovatele a jako takový má plné právo na kritiku. A je naprosto jedno, jestli je Čech, Slovák, žlutý, černý nebo růžový s puntíky!
Jinak je mi velmi líto, že nechápete základní smysl existence (nejen) DPP, jímž je účinná konkurence automobilismu. To, co mi v Praze nejvíc chybí označují v Mnichově a Berlíně docela hezkým slovem Metrobus- rychlé spojení v oblastech, kde neexsituje rychlejší kolejová doprava. Když už jednou existuje infrastruktura pro IAD, tak je do nebe volající, když není využívána i pro MHD (když je poptávka). Ono se to toiž netýká jen relace Břevnov- Modřany, ale ono např. Modřany- Hostivař je taky procházka růžovým sadem! Já chápu, že MHD je vždy pomalejší než IAD, ovšem pokud je v nějaké relaci poměr 15:70 ve prospěch IAD je cosi špatně!
Dále se domnívám, že není nutné se hádat ozácpách v západních velkoměstech. Nepochybně se s nimi MHD potýká, ovšem skutečnost, že v Praze to dosud není tak výrazné není zásluha DPP!! Ukazuje se totiž, že jak podnik, tak radnice s tímto jevem odmítá bojovat, jak se pravidelně přesvědčuji jeda tramvají na Malé Straně např. Že tu dosud nejsou zácpy jako v Paříži můžeme děkovat pouze o poznání nižší životní úrovni a zděděné infrastruktuře z komunistických časů. Pokud chcete jmenovat čtvrtě s mizernou obsluhou, pak prosím- staré Jinonice (oblas kolem linky 130), Sídliště Radotín, horní část Sídliště Ďáblice (kolem linky 175) a podobně. Kromě toho je v Praze spousta oblastí, které nejsou obsluhovány vůbec (Břevnov mezi tram na Petřiny a Patočkovou, velké oblasti Veleslavína...). Ovšem to podstatné je, že v Praze sice velmi dobře funguje doprava Periferie-centrum-periferie, nicméně spojení periferních čtvrtí navzájem má mouchy (které jsou ale lehce odstranitelné). A závěrem- pokud Vám současný stav MHD v Praze vyhovuje, pak jak je ctěná libost, ale v tom případě by mě zajímala jedna věc- opravdu jste v posledních letech NIKDY nepocítil potřebu pohybovat se po Praze autem?